7月31日，2025款上汽大眾ID.3聰明款正式上市，售價(jià)區(qū)間為12.9888萬-14.7888萬元，限時(shí)成交價(jià)為11.9888—13.6888萬元。新款I(lǐng)D.3雖定位年度改款，但變化卻是上市以來最大的，智艙的升級(jí)，讓ID.3有了極大信心，和比亞迪海豚直接“正面剛”。

▍智艙、智駕：智艙幾乎平手，智駕甚至領(lǐng)先

2025款I(lǐng)D.3聰明款最核心的變化便是在于其智艙的大幅升級(jí)，也就是官方稱的變“聰明”了。

具體來說，ID.3中控大屏從老款上的10英寸升級(jí)到了12.9英寸，不僅屏幕更大，屏占比更高（官方稱顯示面積直接大了1倍），同時(shí)車機(jī)也升級(jí)到了ID OS 5.0，比一汽-大眾ID.7 CROZZ要更新一代，語音識(shí)別系統(tǒng)則采用了科大訊飛方案。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，2025款I(lǐng)D.3聰明款新車機(jī)的HMI設(shè)計(jì)（人機(jī)交互設(shè)計(jì)）、UI美觀度、系統(tǒng)流暢度、語音、語義識(shí)別功能，連續(xù)語音識(shí)別功能，都有了飛躍式的進(jìn)步；在車機(jī)的部分性能上，達(dá)到甚至超越了10萬價(jià)位的自主品牌新能源車型，為上汽大眾在這方面的努力鼓掌。

當(dāng)然，MEB平臺(tái)的一些固有小問題沒有因?yàn)檐嚈C(jī)的改款得到徹底解決，比如，在自主品牌新勢(shì)力車企更擅長(zhǎng)的域控制方面，ID.3在語音控制方面打通的內(nèi)容還不夠多，比如開閉遮陽簾還暫時(shí)不能支持語音識(shí)別。

除此之外，新款車型的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)除了老款上的蘋果CarPlay和百度CarLife外，還新增了華為HiCar，考慮周到。

相對(duì)來說，比亞迪的車機(jī)顯得比較佛系，在搭載第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)的新車以及較為高階的純電車型率先升級(jí)比亞迪最新一代的車機(jī)系統(tǒng)——DiLink 100之后，海豚目前還是沒有什么大動(dòng)作。

智駕方面，ID.3全系標(biāo)配至少1個(gè)毫米波雷達(dá)，這似乎是大眾系車型的傳統(tǒng)，因此，ID.3全系至少支持全速ACC功能，高配更有3毫米波雷達(dá)，支持LCC功能，甚至這次升級(jí)支持選裝遙控泊車功能；相對(duì)來說，海豚在這方面是比較欠缺的，即使到了中高配車型，毫米波雷達(dá)是一個(gè)也沒給。在智駕方面，比亞迪稍顯落后。

▍底盤、電池：ID.3轉(zhuǎn)彎半徑“再升級(jí)”，僅4.7米，ID.3操駕優(yōu)勢(shì)明顯

此次改款I(lǐng)D.3的最小轉(zhuǎn)彎半徑再次進(jìn)行“升級(jí)”，僅4.7米。不過，據(jù)筆者向上汽大眾求證，實(shí)際上，此次小改款的ID.3底盤沒有做出更多改動(dòng)，而是對(duì)車輛的轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行了重新的申報(bào)；對(duì)比小型車海豚，其最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.25米。

值得一提的是，大眾安徽的首款SUV——ID.UNYX與眾的最小轉(zhuǎn)彎半徑也為4.7米。

除此之外，在歐洲起售價(jià)高達(dá)約30萬人民幣的ID.3的確擁有近乎30萬級(jí)純電車型的操駕水平；而比亞迪海豚的操控表現(xiàn)雖然在同價(jià)位不拉垮，但也不突出。

在電池方面，2025款I(lǐng)D.3全系依舊配備52.8度的寧德時(shí)代三元鋰電池，對(duì)比海豚的44.9度刀片電池，多一度電就多一點(diǎn)踏實(shí)；三元鋰電池在冬季也有更好的續(xù)航表現(xiàn)。

不過，從去年就有傳聞?wù)fID.3或?qū)⑸闲铝姿徼F鋰電池，供應(yīng)商或?yàn)?a class="link2" target="_blank">國軒高科，但目前來看，2025款的ID.3還是依舊配備了寧德三元鋰電池，而磷酸鐵鋰版本的消息，可能會(huì)到2024年底或者2025年初。

▍總結(jié)：ID.3開始集中發(fā)力，海豚受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

在近幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)中，不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪車系的發(fā)力區(qū)間主要還是仰賴其插電混動(dòng)車型，尤其是以“998兄弟”領(lǐng)銜的A+級(jí)插電轎車陣列（秦L DM-i、海豹06 DM-i）。

從比亞迪車系的整體銷量來看，尤其以比亞迪海豹EV為甚，比亞迪純電車型的市場(chǎng)占比實(shí)際上正在被新勢(shì)力品牌逐步蠶食。

而在緊湊型、小型代步車市場(chǎng)，合資車企上汽大眾站在了沖鋒的第一線。

對(duì)內(nèi)來看，比起比亞迪同價(jià)位小型SUV——元UP，比亞迪海豚的通過性、空間表現(xiàn)以及裝載能力沒有任何優(yōu)勢(shì)（元UP甚至還搭載了比亞迪最新的CTP電池包）。

雖然現(xiàn)在海豚還不算愁賣，但可以預(yù)見的是，倘若比亞迪海豚想要繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，其售價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步下探；而ID.3的市場(chǎng)表現(xiàn)，可能會(huì)迎來一波新高潮。

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