這個(gè)夏天，美國(guó)消費(fèi)者將擁有兩款全新電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品選擇——寶馬i3和奔馳B級(jí)Electric Drive。從表面來(lái)看，這兩款車(chē)型具有非常相似的特性，兩者都生于德國(guó)，在美國(guó)初嶄露頭角，起始價(jià)格也幾近相同，都是四門(mén)掀背式車(chē)。要想從實(shí)質(zhì)方面區(qū)分二者的不同，則需從性能和駕駛中細(xì)細(xì)發(fā)現(xiàn)。

寶馬i3

奔馳B Electric Drive

參數(shù)

寶馬i3的EPA認(rèn)證續(xù)航里程為81英里，燃效為124MPGe(城市工況138MPGe，高速路工況為111MPGe)，鋰離子電池組容量為22千瓦時(shí)。

而奔馳B級(jí)純電動(dòng)的電池包相較稍大，雖然整體燃效有所降低，但額外的6千瓦時(shí)可使其續(xù)航里程增加到85英里。

據(jù)官方稱，寶馬i3電動(dòng)車(chē)的0-60mph的加速時(shí)間為7.2秒，奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)則需要7.9秒，兩者在動(dòng)力性能上的差異不是很大。輸出功率水平也極為相似，寶馬i3為130千瓦(170馬力)，奔馳B Electric Drive為132千瓦(177馬力)。

技術(shù)

憑借BMW高效動(dòng)力策略(BMW EfficientDynamics) 輕量化技術(shù)，寶馬i3通過(guò)首次使用碳纖維材質(zhì)--批量生產(chǎn)乘客艙，為汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)革命。這種碳纖維材質(zhì)比鋼材輕約50%，比鋁材輕約30%。不僅以此成為了輕量化的新標(biāo)準(zhǔn)，還徹底抵消了例如因高壓鋰電池產(chǎn)生的額外重量，具備了人們所期望的靈活性。

而奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)相對(duì)較重，與歐洲銷售的傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)型一樣采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，車(chē)重超過(guò)3900磅，甚至比日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)還重了600磅。

兩款車(chē)型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面，奔馳采用的是傳統(tǒng)的前置電動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)模式，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自于特斯拉汽車(chē)公司，可以確定，這將為奔馳帶來(lái)許多贊譽(yù)。

與此相反，寶馬i3的電動(dòng)機(jī)置于后部，采用后驅(qū)模式，增程版的引擎也安裝在后部的行李廂下方。[page]

駕駛

寶馬i3的對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，便于進(jìn)入敞開(kāi)式內(nèi)部空間。LifeDrive結(jié)構(gòu)別具一格，開(kāi)辟了全新的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)方法。由于蓄電池位于Drive 模塊的底部，因此沒(méi)有將車(chē)內(nèi)空間一分為二的傳動(dòng)軸通道。整個(gè)Life模塊可作為車(chē)內(nèi)空間使用，并且因此而營(yíng)造出一種全新的車(chē)內(nèi)空間感受，外觀新穎，實(shí)用性獨(dú)一無(wú)二。

寶馬i3的Life模塊很寬敞，乘客座椅抬高，可從上方看見(jiàn)內(nèi)飾。這種抬高的座椅位置稱作半高式座椅位置 (Semi-Command-Position)，即使在繁忙市區(qū)交通條件下也可保證良好的視野，同時(shí)方便上車(chē)進(jìn)入座椅。車(chē)內(nèi)空間沒(méi)有隔斷，便于交換座位，如有需要，譬如停車(chē)位狹窄以及難以上車(chē)的停車(chē)狀況下，可以僅僅從一側(cè)下車(chē)，十分方便。

寶馬i3內(nèi)飾的一項(xiàng)特點(diǎn)是，可見(jiàn)的天然原料使用，例如在車(chē)門(mén)內(nèi)飾板中使用了KENAF纖維。這種錦葵科植物非常耐久，其纖維結(jié)構(gòu)特征即使在經(jīng)過(guò)加工之后也保持可見(jiàn)，可凸顯高級(jí)品位。此外，皮革內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們還開(kāi)發(fā)出了秉承天然風(fēng)格、具有寶馬傳統(tǒng)品質(zhì)和觸感的皮革。除了使用天然材料之外，車(chē)內(nèi)空間中所用塑料重量的25%由回收材料或者可再生原料構(gòu)成。座椅上所用的織物甚至100%由回收纖維構(gòu)成。這些都進(jìn)一步減少了二氧化碳排放。此外，雙液晶顯示屏也提升了車(chē)內(nèi)的科技感。

奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)配備了標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車(chē)內(nèi)飾(類似于奔馳CLA轎車(chē))，整體視覺(jué)優(yōu)雅且具高品質(zhì)，但幾乎沒(méi)有突破性的創(chuàng)新。

B級(jí)電動(dòng)車(chē)一如期望般的豪華，這款車(chē)的內(nèi)部空間非常寬敞，比寶馬i3多了一個(gè)座位。傳統(tǒng)的后門(mén)留出了足夠的空間，比i3的車(chē)門(mén)似乎更方便。寶馬i3開(kāi)關(guān)門(mén)需要注意順序，先開(kāi)前門(mén)再開(kāi)后門(mén)，在關(guān)門(mén)時(shí)則是先關(guān)后門(mén)再關(guān)前門(mén)。

兩者的道路駕駛感受都很好，性能都很出色，然而有一些微微的差異。寶馬i3給人感覺(jué)懸掛較硬的效果，奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)部分由于車(chē)體較重感覺(jué)更柔。

寶馬i3高速過(guò)彎會(huì)過(guò)早失去抓地力，窄胎可以提升能效，但也只能提供有限的橫向抓地力。奔馳電動(dòng)車(chē)在在這些速度方面表現(xiàn)較好，但卻缺少了寶馬的靈敏性。寶馬還有著與許多電動(dòng)汽車(chē)不太一樣的特點(diǎn)，例如“一個(gè)踏板“的驅(qū)動(dòng)力，可以這樣解釋，如果離開(kāi)踏板，動(dòng)能回收功能會(huì)立即啟動(dòng)，車(chē)速同時(shí)驟降，幾乎沒(méi)有滑行的概念。

奔馳B級(jí)電動(dòng)車(chē)則更加傳統(tǒng)，其制動(dòng)再生能力比寶馬i3稍遜，但是駕駛者可以通過(guò)“效率”(efficiency)和“運(yùn)動(dòng)”(sport)兩種駕駛模式得到更滿意的駕駛體驗(yàn)。

總結(jié)

在寶馬i3和奔馳B Electric Drive價(jià)格相近的幾乎讓人無(wú)法在二者之間做出選擇，i3電動(dòng)版42275美元，奔馳B Electric Drive的起價(jià)為41450美元。

美國(guó)環(huán)保署(EPA)的評(píng)級(jí)可能是一個(gè)決定性的因素，但目前不得不等待奔馳B Electric Drive的官方測(cè)試結(jié)果。

對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，奔馳B Electric Drive更寬敞的內(nèi)部空間，更傳統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)，以及更可順手的駕駛特性可能更勝一籌。而對(duì)于另一些人而言，寶馬i3的創(chuàng)新布局，未來(lái)造型和卓越性能可能更具吸引力，而且寶馬還為擔(dān)心續(xù)航里程的消費(fèi)者提供了i3增程版。

兩者都是倍受推薦的好車(chē)，而真正的贏家還要看誰(shuí)能獲得更多的消費(fèi)者青睞。

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