3月6日，寶馬X1插電式混合動力版本車型正式上市，售價39.88萬元。這是中國新能源汽車市場在短短的幾天內上市的第二款全新插混SUV車型——在一周前的2月27日，比亞迪唐100以29.99萬元的售價搶先登場，全國實際支付價為26.39萬元(享3.6萬元政策支持)。

事實上，在這個過程里還有個值得一提的小花絮：唐100上市時，恰逢寶馬1系三廂版上市，后者同樣定價30萬元級別。頓時就有好事之人把兩款車拿來橫向對比：“中國車竟然可以賣得和寶馬一樣貴”，頓時引發(fā)紛紛議論。

不過，從這次寶馬X1插混版約40萬元的價格來看，原來筆者身邊許多認為唐100定價太高的小伙伴頓時后悔了。因為當BMW在新能源領域面對主場作戰(zhàn)的BYD時，唐100無論是在價格還是價值上，都更具吸引力。

動力性能：唐100技術比較犀利

在動力性能上，唐100加持比亞迪“542”黑科技，目前在插混汽車領域內幾無對手：一個2.0TI發(fā)動機+兩個電機，使得其以4.9秒的百公里加速成績冠絕群雄。而寶馬X1混動作為其在插混領域的入門級產品，很給力地搭載了寶馬較為前沿的1.5T三缸發(fā)動機。但由于只有單電機發(fā)力，因此百公里加速時間僅為7.4秒，較唐100還有些差距。

而在四驅上，X1混動采用了BMW適時四驅技術，作為一款城市SUV來看可以說得上是夠用。但唐100則是將“電動化”貫徹到了四驅構造上——全時電四驅，由一個發(fā)動機和兩個電機組成的三擎動力實現(xiàn)了前后獨立扭矩分布，動力輸出均直接傳遞在前后軸上，無需分動箱和傳動軸，具備傳動效率高，響應速度快的特點。從其上市前在-30℃海拉爾冰面上的駕控測試項目來看，這個號稱響應速度僅20毫秒的四驅系統(tǒng)還是能經得住考驗的。

節(jié)能環(huán)保：油耗參數(shù)旗鼓相當，純電續(xù)航唐100領先

從寶馬X1插混版和唐100向工信部申報的綜合工況油耗來看，兩者均為1.8L的“輕量級”水平，非常有利于減少碳排放。而買這兩款車的人，也會更多的考量兩者的環(huán)保價值。

同為插電式混動車，唐100在純電續(xù)航里程上以100公里全球最長的實力，明顯領先于60公里的寶馬X1混動版。對于城市消費群體而言，日常生活半徑在30公里左右(往返約60公里)。唐100的續(xù)航里程對此綽綽有余，日常駕駛可實現(xiàn)完全純電出行，起到了“買混動車開純電車”的環(huán)保效益；而寶馬X1混動版的60公里則顯得有些局促。另外，更長的純電續(xù)航里程也意味著電池儲電能力更強、需要充電次數(shù)更少，能節(jié)省不少充電時間，這使得唐100在環(huán)保價值和便利性上領先于寶馬X1混動版。

說配置含量：寶馬X1混動版自由度高，唐100價值感強

為了提高性價比優(yōu)勢，也照顧消費者的個性化選擇，寶馬X1混動版和唐100均采用了“原車”+“升級包”的方式為消費者提供按需增配的服務。

寶馬X1混動版更注重運動氛圍，如帶啞光紅條紋的高光黑色內飾、帶紅色縫線的真皮黑色運動型座椅、抬頭顯示等，運動基因展現(xiàn)無遺；而唐100的價值感會更強，ACC自適應巡航、變道盲區(qū)檢測、360°超高清全景影像系統(tǒng)(4.0)、10.1英寸全高清開放式carpad安卓車載系統(tǒng)、4G車聯(lián)網等，基本上能達到BMW 5系、7系高配級別的水平。

值得一提的是，目前唐100因為新車上市推廣期，有購買入門選裝包100元抵20000元、購買高階選裝包100元抵40000元的優(yōu)惠活動，因此在性價比上也占優(yōu)勢。

價值：寶馬品牌力挺價格，唐100價值更高

單純將寶馬X1插混版和唐100做產品層面的對比，后者有以大欺小的嫌疑。但是要想與寶馬更高級別的插混車型——X5插混版來做對比，其92.8萬元的價格顯然不存在可比性(雖然在核心插混電機系統(tǒng)上唐100依然占優(yōu)勢)。

和唐100當天同時上市的寶馬1系，滿足了很多人想買“低價豪車”的需求，也由此襯托出了唐100的價格爭議；而一周后上市的寶馬X1插混版，則很好地體現(xiàn)出了寶馬的品牌溢價力——畢竟Logo的優(yōu)勢本身就是產品實力之一，這一點中國汽車還需一些時日去耕耘和積累。

不過，凡事都是相對的。有了寶馬X1插混版的對比，唐100才顯出了其作為中國新能源車陣營旗艦產品的價值所在，也展示出中國民族品牌挑戰(zhàn)30萬元豪華車天花板的自信與實力。相信在不遠的將來，中國汽車品牌與豪華車同場競技的情景，再不令人覺得大驚小怪。

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