1、帝豪EV300上市售價(jià)12.88萬(wàn)起 充電速度提高續(xù)航達(dá)到300km

全新改款升級(jí)后的帝豪EV300于3月9日在北京上市。此次推出的進(jìn)取型、精英型、尊貴型三款車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為19.48萬(wàn)，20.58萬(wàn)，21.58萬(wàn)，在地方補(bǔ)貼1:0.5的地區(qū)，三款車型的實(shí)際終端售價(jià)分別為12.88萬(wàn)，13.98萬(wàn)，14.98萬(wàn)。面對(duì)2017年度新能源補(bǔ)貼退坡大背景下，吉利帝豪EV300續(xù)航里程增加，價(jià)格僅僅小幅調(diào)整實(shí)屬厚道表現(xiàn)。

此次全新升級(jí)上市的帝豪EV300，在續(xù)航里程、電池溫控管理、全新外觀、充電時(shí)長(zhǎng)等方面有了大幅度的提升，經(jīng)歷了全新升級(jí)之后的全新帝豪EV變得愈發(fā)成熟。

續(xù)駛里程升級(jí)——綜合工況300公里，最大續(xù)航360公里

此次升級(jí)的帝豪EV300的最大亮點(diǎn)，是相比16款帝豪EV，釋放了更多的可使用電量，同時(shí)配合高效電驅(qū)系統(tǒng)效能提升，及整車控制系統(tǒng)科學(xué)效能匹配，實(shí)現(xiàn)了在增加電池溫控管理系統(tǒng)情況下，續(xù)駛里程顯著提升----綜合工況續(xù)駛里程至300km，60km/h勻速工況續(xù)駛里程至360km，更大程度的拓展了純電動(dòng)消費(fèi)者的出行半徑。

電池溫控管理系統(tǒng)升級(jí)——從容應(yīng)對(duì)極寒極熱天氣

此次全新升級(jí)的帝豪EV300全系標(biāo)配了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池低能耗的低溫預(yù)熱和高溫冷卻技術(shù)突破。通過(guò)系統(tǒng)智能自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池包內(nèi)循環(huán)液溫度，循環(huán)液在電池組間隙形成回路，同時(shí)確保每組電池溫度均衡，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池常態(tài)保持最佳工作狀態(tài)。ITCS可有效提升動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中的使用效率，在極端天氣下，縮短充電時(shí)長(zhǎng)，避免極端天氣對(duì)電池能量衰減的影響，更可延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命。實(shí)現(xiàn)在-20℃快速充電，-30℃車輛仍可正常使用，確保帝豪EV300在極寒、極熱地區(qū)充電效率不降低，續(xù)航能力不衰減，使用無(wú)區(qū)域季節(jié)限制。完美解決了極寒極熱天氣純電動(dòng)車主的痛點(diǎn)和顧慮。

家族式前臉設(shè)計(jì)升級(jí)——不失環(huán)保元素

造型設(shè)計(jì)是吉利3.0時(shí)代的重要產(chǎn)品力特征，帝豪EV300也不例外，采用水滴漣漪回字紋上格柵，水紋的自然美感增加了帝豪EV的環(huán)保屬性，下進(jìn)氣格柵注入回紋元素，體現(xiàn)了濃厚的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。晶鉆LED日間行車燈，更是提高了車輛辨識(shí)度。尾燈部分，帝豪EV300對(duì)燈組進(jìn)行重新布局，增加C型LED光導(dǎo)效果，高位制動(dòng)燈進(jìn)行了設(shè)計(jì)改良，與行李艙隔板形成了一體化設(shè)計(jì)，效果更加明快醒目。腰線部分則凸顯了整車大氣剛毅的特質(zhì)，藍(lán)天風(fēng)格拉花、EV標(biāo)識(shí)、專屬靛藍(lán)回字紋前格柵與車身典雅氣質(zhì)相融合，彰顯動(dòng)感與科技。

充電速度升級(jí)——慢充時(shí)間縮短至7小時(shí)

帝豪EV300增配升級(jí)了6.6KW車載慢充電機(jī)，滿足了更多充電狀態(tài)需求，增強(qiáng)充電模式的通用性。在60kW公共快充樁實(shí)現(xiàn)45分鐘內(nèi)電量從0充至80%；使用10kW快充盒，4.5小時(shí)內(nèi)充滿；新增的6.6kW慢充樁，能在7小時(shí)內(nèi)充滿，同時(shí)帝豪EV300還可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW隨車應(yīng)急線充電，五種充電模式，豐富了充電的便捷性。

帝豪EV300的內(nèi)飾與現(xiàn)款保持一致，同時(shí)新車還將繼續(xù)使用藍(lán)色和黑色的內(nèi)飾顏色搭配。

此次吉利帝豪EV300的升級(jí)主要偏重于“內(nèi)在”的進(jìn)一步強(qiáng)化，綜合工況續(xù)航里程上升至300公里，帝豪EV已經(jīng)走在了中國(guó)品牌新能源車型的前列。面對(duì)2017年度新能源補(bǔ)貼退坡大背景下，吉利新能源做到逆勢(shì)升級(jí)推出更加強(qiáng)勢(shì)的純電動(dòng)產(chǎn)品，無(wú)疑是為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)注入強(qiáng)有力的中堅(jiān)力量。

2、蔚來(lái)EVE概念車透露三個(gè)愿景，李斌稱上海車展將推三款車型

北京時(shí)間3月11日凌晨，蔚來(lái)汽車在美國(guó)德州奧斯汀發(fā)布首款概念車EVE，并公布了公司北美戰(zhàn)略及最新量產(chǎn)車計(jì)劃。

蔚來(lái)首席發(fā)展官、北美公司CEO伍絲麗表示，蔚來(lái)將于2020年在美國(guó)推出搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的純電動(dòng)汽車。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌則透露，蔚來(lái)將在一個(gè)月后的上海車展上，推出旗下首款真正意義上面向消費(fèi)者的量產(chǎn)車型。

蔚來(lái)為什么也玩起概念車？EVE到底是一款怎樣的車？透露出蔚來(lái)怎樣的愿景？上海車展首發(fā)的量產(chǎn)車又會(huì)如何？本文試圖回答這些問(wèn)題。

蔚來(lái)EVE概念車

蔚來(lái)EVE概念車

一款EVE概念車，三點(diǎn)未來(lái)展望

在蔚來(lái)發(fā)布EVE概念車后，有一種聲音隨之而來(lái)：蔚來(lái)成立以來(lái)一直向外界展示著低調(diào)實(shí)干的形象，為什么也會(huì)像此前業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的PPT造車那樣，推出一款無(wú)法落地的概念車？用李斌的話說(shuō)，蔚來(lái)既要實(shí)干，也要向外界傳達(dá)自己對(duì)未來(lái)汽車、交通的展望和理解。

在車云看來(lái)，EVE概念車折射出蔚來(lái)對(duì)于旗下產(chǎn)品的三點(diǎn)展望。

首先，關(guān)于設(shè)計(jì)。

EVE概念車的設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)特點(diǎn)，一是延續(xù)性、而是交互性。從外觀設(shè)計(jì)可以看出，EVE概念車保留了此前蔚來(lái)小規(guī)模量產(chǎn)車EP9的一些設(shè)計(jì)語(yǔ)言，例如前臉設(shè)計(jì)和尾部設(shè)計(jì)，這些逐漸形成的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，很有可能在蔚來(lái)隨后的量產(chǎn)車中得到一定的延續(xù)。此外，EVE概念車設(shè)計(jì)的交互性可以體現(xiàn)在方便用戶更從容的上下車的隱藏式滑動(dòng)車門設(shè)計(jì)、大尺寸且被賦予交互功能的前風(fēng)擋玻璃等方面。

蔚來(lái)EVE概念車的尾燈設(shè)計(jì)

蔚來(lái)EVE概念車的滑動(dòng)式車門

蔚來(lái)EVE概念車前風(fēng)擋玻璃的交互設(shè)計(jì)

其次，關(guān)于空間。

在蔚來(lái)的定義中，EVE概念車不僅僅是一款交通工具，也是用戶的“第二起居室”。為了配合這一概念，EVE概念車也做了相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其車艙內(nèi)包含6個(gè)座椅，其中后兩排座椅為對(duì)向座椅，以方便用戶在出行時(shí)能夠愉悅享受自己的時(shí)間。無(wú)獨(dú)有偶，大眾在幾天前的日內(nèi)瓦車展上曾推出一款名為SEDRIC的無(wú)人駕駛概念車，其車艙內(nèi)雖然只設(shè)置了4個(gè)座椅，但布局理念與蔚來(lái)EVE概念車異曲同工。

蔚來(lái)EVE概念車

蔚來(lái)EVE概念車

蔚來(lái)EVE概念車的車內(nèi)布局

大眾SEDRIC概念車

第三，關(guān)于駕駛。

EVE概念車主打無(wú)人駕駛，整車布置了超過(guò)30個(gè)傳感器，值得注意的是，EVE概念車在前風(fēng)擋玻璃的兩側(cè)邊緣均布置了傳感器，呈帶狀分布。根據(jù)伍絲麗的說(shuō)法，EVE概念車呈現(xiàn)了蔚來(lái)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一些探索和思考，在2020年，蔚來(lái)將基于EVE概念車推出量產(chǎn)版無(wú)人駕駛概念車，該車會(huì)擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，并與Mobileye、NVIDIA和NXP展開深度合作。前不久，業(yè)內(nèi)傳百度已與蔚來(lái)汽車達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃投資1億美元，成為蔚來(lái)汽車的投資者，并在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深度合作。

蔚來(lái)EVE概念車

蔚來(lái)EVE概念車[page]

3、續(xù)航超1000公里 正道H600日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)

3月7日，全球首款生態(tài)可持續(xù)型電驅(qū)動(dòng)概念車，正道H600在日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)。正道H600搭載最新“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”黃金動(dòng)力組合，油電相加綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里，0-100km/h加速時(shí)間僅2.9秒。

正道集團(tuán)董事局主席特別代表Carter與賓法公司CEO Silvio Pietro Angori一同為正道H600揭幕

正道H600屬于增程式電動(dòng)汽車，是由正道集團(tuán)聯(lián)合世界著名的意大利賓尼法利納公司共同開發(fā)的首款無(wú)“里程焦慮”，不依賴于充電樁的生態(tài)可持續(xù)型（eco-sustainable）電驅(qū)動(dòng)概念車。其微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器設(shè)計(jì)功率為60kw，燃燒效率高達(dá)40%，設(shè)計(jì)使用壽命為5萬(wàn)小時(shí)，1萬(wàn)小時(shí)免維護(hù)。其采用的石墨烯高效電池可持續(xù)充放電5萬(wàn)次左右，能量密度為300wh/kg。

正道集團(tuán)及賓法公司高層出席日內(nèi)瓦車展并在正道H600前合影

車身設(shè)計(jì)上，正道H600展現(xiàn)了源于意大利的獨(dú)特魅力——純粹、流線、魅惑。無(wú)論是5.2米長(zhǎng)的流線型車身，抑或是獨(dú)具匠心的尾燈等設(shè)計(jì)元素，以及經(jīng)過(guò)特別調(diào)制的油漆顏色都展現(xiàn)出高端車特有的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

正道H600

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)及人機(jī)交互上，正道H600全車配備5塊大尺寸曲面顯示屏，內(nèi)飾表面全部采用天然皮革，堪稱一款移動(dòng)的豪華包廂。

動(dòng)力電池上，正道H600搭載的30kwh超級(jí)電池采用了石墨烯技術(shù)，是目前市場(chǎng)上唯一能夠滿足50C快充快放的高功率、高能量電池，而且其動(dòng)能回收率超過(guò)30%。

正道集團(tuán)董事局主席特別代表Carter與正道H600合影

正道H600與傳統(tǒng)汽油車排放相比，一氧化碳排放是后者的2.5%，碳?xì)浠衔锱欧攀呛笳叩?1.7%，氮氧化物排放是后者的36.6%，顆粒物排放是后者的77.4%；與純電動(dòng)汽車排放相比，硫化物排放是后者的0.17%，氮氧化物排放是后者的0.67%，顆粒物排放是后者的50%。(除此之外，每度煤電的粉塵排放高達(dá)272克)

正道H600

因此，正道H600不僅大大延長(zhǎng)了核心零部件的使用壽命，更是一款生態(tài)可持續(xù)型環(huán)保車型，此外，正道H600無(wú)需國(guó)家補(bǔ)貼，價(jià)格也完全為工薪階層所接受。

據(jù)悉，正道集團(tuán)的另兩款新能源車型將亮相2017年上海車展。

4、享受2.4萬(wàn)國(guó)家新能源補(bǔ)貼 全新寶馬X1插電式混合動(dòng)力重磅上市

3月6日，寶馬新能源家族備受矚目的最新成員——全新寶馬X1插電式混合動(dòng)力正式上市，廠商建議零售價(jià)：39.88萬(wàn)元。該車型是華晨寶馬在四年內(nèi)推出的第三款新能源車型。

全新寶馬X1插電式混合動(dòng)力

全新寶馬X1插電式混合動(dòng)力完全符合國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的指引，已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》。即日起，全國(guó)購(gòu)買全新寶馬X1插電式混合動(dòng)力的客戶可享受全額購(gòu)置稅免繳以及2.4萬(wàn)元中央政府補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策。目前，該車型在地方城市的備案工作也正在進(jìn)行中，地方政策紅利有望惠及更多購(gòu)買該款車型的客戶。

全新寶馬X1插電式混合動(dòng)力是國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)豪華SUV市場(chǎng)中首款插電式混合動(dòng)力車型，將電能和燃油兩種動(dòng)力相結(jié)合，帶來(lái)澎湃駕駛樂(lè)趣，百公里油耗更可低至1.8L。其整合了源自BMW i的創(chuàng)新eDrive技術(shù)，通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)和能效最大化，0-100km/h加速僅需7.4秒，純電動(dòng)行駛里程60km，完全滿足市區(qū)的零排放出行的需求，高達(dá)630km的綜合續(xù)航里程也能滿足客戶遠(yuǎn)途出行需求；寶馬xDrive技術(shù)能在各種天氣和路況下保證車輛的強(qiáng)大牽引力和行駛安全，同時(shí)也能提高車輛緊急變線或過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性；全新寶馬X1插電式混合動(dòng)力的電機(jī)和高壓鋰離子電池組享受8年或120,000km的保修服務(wù)，用戶完全不用擔(dān)心車輛的持久表現(xiàn)。

寶馬品牌在中國(guó)還為客戶提供全方位的電動(dòng)出行服務(wù)：寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型授權(quán)經(jīng)銷商所在地的客戶可享受免費(fèi)充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)；對(duì)于沒(méi)有固定車位的客戶，寶馬提供社區(qū)內(nèi)的半公共充電共享服務(wù)及充電卡套裝，客戶可享受2年或1,920小時(shí)的免費(fèi)充電服務(wù)；同時(shí)，寶馬集團(tuán)通過(guò)“即時(shí)充電(ChargeNow)”服務(wù)，聯(lián)合第三方推動(dòng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年公共充電樁數(shù)量將增加至2,500個(gè)。

華晨寶馬一直致力于中國(guó)豪華新能源車的發(fā)展。2014年率先推出首款高檔純電動(dòng)SAV 之諾 1E，成為首家創(chuàng)立新品牌的合資企業(yè)；2015年推出插電式混合動(dòng)力轎車寶馬530Le，開創(chuàng)豪華商務(wù)轎車先河。目前華晨寶馬沈陽(yáng)新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的高壓電池生產(chǎn)線正在建設(shè)中，有望成為中國(guó)豪華車企中第一條高壓電池生產(chǎn)線。

5、寶馬i8黑色特別版首發(fā)

在剛剛開幕的2017日內(nèi)瓦車展上，寶馬正式發(fā)布了i8特別版車型：i8 Protonic Frozen Black Edition。

此次發(fā)布的特別版新車采用了個(gè)性的黑色涂裝，在車內(nèi)一些細(xì)節(jié)上也采用了專屬的顏色設(shè)計(jì)，同時(shí)在車門檻等部位，還會(huì)標(biāo)有特別版車型專有的銘牌，從而突出其獨(dú)特性，除此之外在外部和內(nèi)飾造型上，特別版與其他普通版車型并無(wú)變化。

動(dòng)力方面，此次發(fā)布的i8車型依舊使用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。不過(guò)目前還未公布特別版新車是否會(huì)限量銷售。[page]

6、Rimac新款電獸Concept One馬力提升6秒破200

在2016日內(nèi)瓦車展上，克羅地亞汽車品牌Rimac曾發(fā)布了旗下電動(dòng)超級(jí)跑車Rimac Concept One，該車采用純電驅(qū)動(dòng)，極速可達(dá)355km/h。而在一年后的2017日內(nèi)瓦車展上，Rimac又發(fā)布了新款Concept One車型，相比舊款，新車的電池組容量和電動(dòng)機(jī)功率均得到提升，同時(shí)其外觀也有小幅度變化。

相比舊款車型，此次展示的新款Concept One在外觀方面有小幅調(diào)整。車頭部分，新車在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口處采用了新的設(shè)計(jì)，藍(lán)色邊框點(diǎn)綴在白色車身上較為亮眼。新車的車身依舊采用雙色設(shè)計(jì)，黑色的飾板向兩側(cè)延伸至后輪處，貫穿了大尺寸雙五輻式輪圈，整體非常動(dòng)感。

車尾部分，新車相比舊款車型的變化不大，依舊維持了稍顯方正的線條，尾燈采用LED光源，點(diǎn)亮后識(shí)別度較高。新車沒(méi)有配備后擋風(fēng)玻璃，車身下部的碳纖維材質(zhì)后擴(kuò)散器的視覺(jué)效果出色。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車的電池組容量和電動(dòng)機(jī)功率相比舊款車型均有提升。新車搭載90kWh電池組，四電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可產(chǎn)生1242馬力(舊款為1088馬力)的最大功率和1600?！っ椎淖畲笈ぞ?。0-100km/h的加速時(shí)間為2.5秒，0-200km/h的加速時(shí)間為6秒，0-300km/h加速時(shí)間為14秒，極速則與舊款車型保持一致，為355km/h(電子限速)。

7、Artega續(xù)航500km的電動(dòng)超跑亮相

德國(guó)獨(dú)立車廠Artega Automobil GmbH & Co. KG在剛開幕的日內(nèi)瓦車展上帶來(lái)了一款全新的名為Scalo Superelletra的電動(dòng)超跑，并計(jì)劃將在2019年第一季開始量產(chǎn)，全球限量生產(chǎn)50輛。

Scalo Superelletra采用與1992年McLaren F1類似的三座設(shè)計(jì)，配備鷗翼式車門。動(dòng)力方面，則在前后軸各配置兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，最大功率可達(dá)1020馬力。關(guān)于性能部份，0-100km/h加速僅需2.7秒，最快速度可達(dá)330km/h，最大續(xù)航能力則有500km。

8、Dendrobium電動(dòng)超跑全球僅生產(chǎn)10臺(tái)

2017日內(nèi)瓦車展正在火熱的進(jìn)行中，來(lái)自新加坡的電動(dòng)汽車公司Vanda Electrics推出了旗下的純電動(dòng)跑車——Dendrobium。Dendrobium這款電動(dòng)超跑將會(huì)限量生產(chǎn)10臺(tái)，車展結(jié)束后，將由英國(guó)的Williams 公司(F1 車隊(duì))負(fù)責(zé)制造，其售價(jià)將會(huì)低于100萬(wàn)美金。

Vanda Electrics公司目前有20多名員工，除了Dendrobium電動(dòng)超跑外，這家公司旗下還有Motochimp摩托車和Ant Truck多功能車，它們均采用電力驅(qū)動(dòng)。

Dendrobium將會(huì)采用許多來(lái)自于F1賽車的技術(shù)，所以其整體車身設(shè)計(jì)也有很多賽車風(fēng)格。我們可以看到這款車的前臉十分犀利，大量的網(wǎng)格狀通風(fēng)孔可以滿足導(dǎo)流和散熱的需求。在車身上，我們看不到門把手，因?yàn)槠洳捎昧霜?dú)特的自動(dòng)車門，更符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。Dendrobium車身長(zhǎng)5540mm，寬2270mm，高1100mm，軸距3530mm，車重為1750kg

據(jù)悉，這款車的內(nèi)飾均由蘇格蘭皮革集團(tuán)旗下的Bridge of Weir皮革公司打造，其所采用的皮革據(jù)說(shuō)是世界上最環(huán)保的皮革制品。要說(shuō)到它所使用的F1的技術(shù)來(lái)源于哪里，Vanda Electrics公司的合作伙伴其實(shí)是威廉姆斯先進(jìn)工程公司。

動(dòng)力方面，一份非官方數(shù)據(jù)顯示，Dendrobium采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，配備了4個(gè)輪邊電機(jī)作為動(dòng)力源，最大功率1500馬力，峰值扭矩為4000N·m，0-100km/h加速時(shí)間為2.6秒，時(shí)速最高可達(dá)400km/h。其還擁有90-100kWh的電池容量，最大續(xù)航里程達(dá)到400公里。[page]

9、雷諾ZOE e-sport概念車 破百僅需3.2秒

雷諾在本次日內(nèi)瓦車展上帶來(lái)了雷諾ZOE e-sport概念車。雖然外觀和老款沒(méi)有明顯變化，但經(jīng)過(guò)電池系統(tǒng)的升級(jí)，現(xiàn)款ZOE單次充電續(xù)航里程可以達(dá)到149英里（約240公里）。

雷諾ZOE e-sport概念車采用全碳纖維車身，整車質(zhì)量為1400公斤。前臉巨大的撞風(fēng)口視覺(jué)效果非常震撼。車身兩側(cè)的后視鏡外形設(shè)計(jì)非常鋒利，可以在車輛行駛過(guò)程中盡可能降低風(fēng)阻。

車尾的大尺寸擴(kuò)散器也可以幫助氣流快速通過(guò)車底，在高速行駛時(shí)為車身提供更大的下壓力，讓這個(gè)輕量化車身也能有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。

動(dòng)力方面，雷諾ZOE e-sport概念車由一塊蓄能40千瓦時(shí)的電池作為動(dòng)力源，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.2秒，并且可以在10秒之內(nèi)加速到210km/h的最高速度。

10、賓利EXP 12 Speed 6e紅棕皮質(zhì)內(nèi)飾盡顯奢華

賓利在2017日內(nèi)瓦車展上帶來(lái)了最新概念車——Bentley EXP 12 Speed 6e concept。這似乎也預(yù)示著賓利將在電動(dòng)豪華轎車市場(chǎng)上一展身手。

這臺(tái)概念車采用敞篷的車身結(jié)構(gòu)，車身不乏一些經(jīng)典的賓利家族元素，諸如橢圓形的LED尾燈。黑色的進(jìn)氣格柵與白色車身相間，充滿運(yùn)動(dòng)感。

和汽油動(dòng)力的賓利轎車一樣，這臺(tái)電動(dòng)概念車并沒(méi)有在內(nèi)飾用料上作出任何縮水，依然采用了頂尖的制造工藝。內(nèi)飾大量使用圓弧線條，充滿現(xiàn)代科技感。酒紅色的配色也讓這臺(tái)車在視覺(jué)效果上更進(jìn)一步。

這臺(tái)概念車采用高速感應(yīng)式充電系統(tǒng)，電池充滿一次電，其續(xù)航里程可以從倫敦行駛到巴黎。人性化的操作系統(tǒng)也使得這臺(tái)裝滿高科技設(shè)備的汽車更容易上手。[page]

11、現(xiàn)代FE Fuel Cell氫燃料電池概念車

在本屆日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代汽車發(fā)布了一款全新氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell。這款車展示了現(xiàn)代對(duì)于未來(lái)氫動(dòng)力交通工具的愿景，基于此現(xiàn)代宣布將在2020年之前推出至少14款新能源車型。

現(xiàn)代FE Fuel Cell概念車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于自然和純水，象征著這款車零排放的特性。新車外觀運(yùn)用形式為功能服務(wù)的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，在前保險(xiǎn)杠及前后輪拱處加入通風(fēng)口，以提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。

在座艙內(nèi)，F(xiàn)E Fuel Cell同樣將生態(tài)友好的特性融入其中，加裝特制的內(nèi)部空氣加濕裝置，循環(huán)利用由氫能轉(zhuǎn)化出的水，以創(chuàng)建更舒適的客艙環(huán)境。

FE Fuel Cell重點(diǎn)推介了現(xiàn)代汽車第四代氫燃料電池技術(shù)，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運(yùn)用的技術(shù)相比，這款概念車將減重20%，同時(shí)動(dòng)力效率提高10%。此外，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%，有效的提升了續(xù)航里程。據(jù)悉，這款車的最大續(xù)航里程可達(dá)800km。預(yù)計(jì)應(yīng)用這款概念車技術(shù)的最新量產(chǎn)SUV將會(huì)在2018年正式推出，隨之而來(lái)的還有現(xiàn)代“Smart Sense”自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。

12、寶馬i8要有新“玩伴”了 DS或?qū)⑼瞥霾咫娀靹?dòng)跑車

日前，有海外媒體報(bào)道，DS或?qū)⑼瞥鲆豢畈咫娀靹?dòng)跑車，并將寶馬i8鎖定為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能成為寶馬i8在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中新的“玩伴”。據(jù)悉，這款插電混動(dòng)跑車有望沿用E-Tense概念車的設(shè)計(jì)靈感。

『配圖為E-Tense概念車』

近日，PSA集團(tuán)與加拿大公司Exagon Motors等簽署了共同開發(fā)高性能電動(dòng)汽車的零部件的協(xié)議，而這一合作也將助于DS電動(dòng)車的發(fā)展。外媒稱這款混合動(dòng)力跑車可達(dá)到超跑級(jí)別，其最大功率有望超過(guò)600馬力，這一參數(shù)將遠(yuǎn)超寶馬i8的356馬力。其他參數(shù)DS官方暫時(shí)并未透露。

在2016年的日內(nèi)瓦車展上，DS推出了純電動(dòng)概念車E-Tense，加上目前DS在售的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)風(fēng)格常常會(huì)令人感到驚艷。相信當(dāng)這一款插混超跑亮相之日，將成為DS又一驚世之作。關(guān)于該車的更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注。

13、豐田發(fā)布i-TRIL概念車：一款日本人給歐洲人設(shè)計(jì)的交通工具

近日開幕的日內(nèi)瓦車展上，豐田汽車公司首次發(fā)布了面向未來(lái)城市場(chǎng)景設(shè)計(jì)的移動(dòng)生活概念車——TOYOTA i-TRIL，在這個(gè)名字中，“i”的含義是“我”，“TRIL”是Triple(3人)和Lean(Lean Technology)的合成語(yǔ)。

顧名思義，豐田這輛i-TRIL概念車在車內(nèi)總共設(shè)計(jì)了三個(gè)座位，在第一排駕駛員的位置后面，還設(shè)計(jì)有一個(gè)可以容納兩個(gè)人的“條椅”(1+2座椅布局)。如此一來(lái)，這輛概念車的內(nèi)部空間就形成了一個(gè)三角形——這個(gè)設(shè)計(jì)不但幫助i-TRIL實(shí)現(xiàn)了盡可能小的體積(占用更少的道路資源)，同時(shí)還允許其搭載一個(gè)非常有特色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

I-TRIL采用了“Active Lean”側(cè)傾控制系統(tǒng)來(lái)幫助自己轉(zhuǎn)向：在這套系統(tǒng)工作時(shí)，i-TRIL可以“升”起內(nèi)側(cè)車輪，從而讓車身順勢(shì)向“內(nèi)”傾倒 (傾斜角度最大不超過(guò)10度)，這樣i-TRIL的車輪便獲得了更好的抓地力，而且車身在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也更加穩(wěn)定(類似摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)向內(nèi)傾斜車身的原理)。與此同時(shí)，i-TRIL的前輪最大還可以偏轉(zhuǎn)25度，這兩個(gè)設(shè)計(jì)疊加在一起，使i-TRIL的轉(zhuǎn)彎半徑只有區(qū)區(qū)2米，這也就使它在意大利羅馬、日本東京和法國(guó)巴黎這樣飽受老城區(qū)道路狹窄之苦的城市里如魚得水。

與i-TRIL采用相似轉(zhuǎn)向技術(shù)的豐田i-road概念車

此外，i-TRIL還采用了電動(dòng)后驅(qū)的設(shè)計(jì)，被完美“藏”進(jìn)車身曲線內(nèi)的電池，允許i-TRIL在充滿電之后一次行駛距離200公里以上。而電驅(qū)帶來(lái)的直接好處多多：一方面i-TRIL的座艙里不見了傳統(tǒng)汽車上必不可少的踏板，駕駛員完全可以通過(guò)線傳控制舵(類似客機(jī)駕駛舵)和語(yǔ)音指令來(lái)控制車輛；

二來(lái)i-TRIL的底盤設(shè)計(jì)在保證安全的前提下也可以非常靈活，采用部分車輛地板和車門的一體式開啟的“蝴蝶式車門”，讓乘員在進(jìn)出i-TRIL時(shí)都會(huì)感到莫大的便利。

最后，電驅(qū)的設(shè)計(jì)還意味著i-TRIL相比傳統(tǒng)的汽車，更有底氣去支撐耗電量巨大的設(shè)備，譬如給駕駛員提供車輛相關(guān)信息的平視顯示器以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都能在i-TRIL上看到。

i-TRIL的電驅(qū)和電池部分都跟車身整合得相當(dāng)自然

此次發(fā)布的豐田i-TRIL概念車，由豐田位于法國(guó)尼斯的設(shè)計(jì)中心操刀。但這已經(jīng)不是豐田第一次和法國(guó)在“超級(jí)城市交通工具”領(lǐng)域里握手了。早在2013年，豐田便發(fā)布了一款三輪的i-Road概念車(也是電動(dòng)的)，這款車的車重只有300公斤，僅僅是i-TRIL的一半重量，充滿電一次的續(xù)航里程也只有50公里。

i-Road概念車

但最重要的是，在i-Road概念車發(fā)布之后不久，這款車便以“共享汽車”的方式，在法國(guó)的Grenoble州進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)至今，可以說(shuō)i-Road是概念車領(lǐng)域里極少見的，能在短時(shí)間內(nèi)迅速“上市”的產(chǎn)品。

城市中被使用的i-Road“概念車”

雷諾twizy

而此次亮相的i-TRIL概念車，是豐田針對(duì)2030年的歐洲的中、小城市設(shè)計(jì)，旨在成為那些生活在小規(guī)模社區(qū)中，30至50多歲有孩子的家庭而設(shè)計(jì)的交通工具。不過(guò)，參照i-Road概念車的成長(zhǎng)之路和歐洲消費(fèi)者對(duì)此類產(chǎn)品的接受度(目前i-TRIL需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雷諾twizy和現(xiàn)代i10)，估計(jì)i-TRIL量產(chǎn)的那一天也不用等到2030年那么遠(yuǎn)了。

【一周新車】播報(bào)完畢，咱們下期再見。

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