外觀：極簡風(fēng)格

今年，國內(nèi)的眾多新能源汽車廠商都把入門級市場視為爭奪的重點，紛紛推出了5萬元級別的純電動汽車。江淮作為國內(nèi)老牌的新能源廠商自然不甘落后，在今年一口氣推出了iEV6、iEV6E、iEV7、iEV7E、iEV7S等多款車型。雖然江淮的新車?yán)镉卸嗫疃际抢宪囆偷鸟R甲，但是iEV6E絕對是新車，針對的也正是入門級市場。

江淮iEV6E分為標(biāo)準(zhǔn)版和時光版兩種車型。時光版車型的電池容量略小，續(xù)航里程減少了14km，最大的變化是省去了直流快充接口，它的售價僅為4.95萬元，比標(biāo)準(zhǔn)版車型便宜了1萬元。

江淮iEV6E分為標(biāo)準(zhǔn)版和時光版兩種車型。后者的電池容量略小，續(xù)航里程減少了14km，省去了直流快充接口，售價僅為4.95萬元，比標(biāo)準(zhǔn)版車型便宜了1萬元。我們此次測試的是標(biāo)準(zhǔn)版車型。

江淮的策略很明確，用低價格無快充的時光版車型與北汽新能源EC180競爭，用配備了快充接口的標(biāo)準(zhǔn)版車型與長安奔奔EV、奇瑞eQ等車型競爭，最終達到用一款車型覆蓋入門級市場的目的。那么，江淮iEV6E到底有沒有這個實力呢？

江淮iEV6E長寬高分別為3630mm/1670mm/1475mm，軸距則是2390mm，屬于微型純電動汽車。iEV6E的尺寸與主要競爭對手北汽EC180、長安奔奔EV等車型處于同一水平。

iEV6E采用了目前流行的懸浮車頂設(shè)計，C柱為隱藏式，與車窗融為一體。

iEV6E采用了極簡主義的設(shè)計風(fēng)格，在前臉處取消了進氣格柵，同時也沒有加入任何裝飾，只有一個Logo。

江淮的Logo下方是充電接口?？斐浣涌诤吐浣涌诓⑴挪贾?，使用起來比較方便。

在車身左后方，有一塊類似油箱蓋的飾板，但它僅僅是個裝飾，沒法打開。

iEV6E的車尾造型同樣比較簡單。標(biāo)準(zhǔn)版車型配備了倒車影像，攝像頭位于牌照架上方。 另外前后各4個雷達探頭的配置在這個級別算得上厚道了。

尾標(biāo)上除了代表純電動汽車的“EV”標(biāo)識，還有江淮iEV系列專屬車標(biāo)。江淮iEV系列純電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第七代，車型多達十多款。

iEV6E采用了一套渦輪造型的輪圈，視覺效果不錯。輪胎則選用了佳通的Giti Champiro 128系列輪胎，規(guī)格為165/65 R14。在剎車方面，該車采用了前盤后鼓的形式。

內(nèi)飾：同級最佳

江淮iEV6E的內(nèi)飾擁有出色的設(shè)計，以及不俗的質(zhì)感，整體堪稱同級別最佳，這也是江淮iEV6E的最大優(yōu)勢。

入門級純電動汽車在內(nèi)飾方面普遍比較粗糙，設(shè)計和用料都很難讓人滿意。而江淮iEV6E的內(nèi)飾卻能夠給人眼前一亮的感覺。

方向盤造型比較簡單，上面有幾個基本的多媒體控制按鍵。

iEV6E的儀表盤依然沿用了江淮一貫的設(shè)計。左側(cè)是電池溫度表，右側(cè)是電池電量表，中間下方顯示的是電機的輸出狀態(tài)。有待改進的是儀表盤上沒有顯示剩余續(xù)航里程，視覺效果也比較一般。

中控部分是內(nèi)飾的亮點，雙色設(shè)計簡潔明快，仿皮等軟性材料的大面積應(yīng)用把iEV6E與其他入門級車型區(qū)別開來。

空調(diào)出風(fēng)口的造型和質(zhì)感都很不錯，提升了內(nèi)飾的檔次。

江淮iEV6E的儀表盤功能比較弱，好在中控屏上有與電驅(qū)動系統(tǒng)相關(guān)的詳細信息，包括能量流、充電信息、充電模式設(shè)置等等。

車載系統(tǒng)比較簡單，優(yōu)點是可以支持百度CarLife系統(tǒng)，與手機互聯(lián)比較方便。

受成本所限，入門級車型的配置往往比較簡單。iEV6E既沒有無鑰匙進入，也沒有一鍵啟動。

江淮iEV6E并沒有像很多競爭對手那樣使用旋鈕式換擋，而是采用了比較傳統(tǒng)的換擋桿。但是iEV6E的擋位設(shè)置比較別扭，倒擋的位置和傳統(tǒng)自動擋車型上的D擋位置一樣，需要一些時間來適應(yīng)。

和許多同級別競爭對手一樣，江淮iEV6E依然采用了傳統(tǒng)的機械手剎。

空間：中規(guī)中矩

入門級電動汽車的車身尺寸都差不多，車內(nèi)的橫向和縱向空間也都半斤八兩，對舒適性造成影響的更多在于地板的高度（坐墊到地板的距離）。在部分地板過高的車型上，乘客的大腿得不到有效的支撐，只能蹲坐在后排，舒適性會受到很大的影響。江淮iEV6E在空間和舒適性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

江淮iEV6E的座椅采用織物材質(zhì)，全系手動調(diào)節(jié)。好在座椅的填充物比較軟，包裹性和舒適性都不錯。美中不足是坐姿較高，而且座椅的高度無法調(diào)節(jié)。

身高165cm的體驗者坐進駕駛席，將座椅調(diào)至最低位置，頭部空間還有2拳左右。

受車寬所限，iEV6E采用了4座布局，后排僅配備了2條安全帶。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進后排，頭部空間4指左右，腿部空間約2拳。iEV6E的后排座椅高度在可接受的范圍內(nèi)，體驗者的大腿略有懸空。

iEV6E的后排中央只有很輕微的隆起，但是當(dāng)中有一個可以輕易打開的設(shè)備檢測口，里面貼著高壓電的警示信息。

iEV6E的行李廂空間不大，好在后排座椅可以整體放倒。雖然無法完全放平，形成的凸臺比較大，但是能夠有效擴展儲物空間。

iEV6E的儲物空間設(shè)計合理，各類物品都有專用的儲物格。

在方向盤的左下方有一個卡槽，放停車卡等卡片非常方便。

動力與續(xù)航：充電速度是弱項

我們已經(jīng)試駕、測試過了江淮的多款純電動汽車，江淮以往的車型給我們的印象是性價比不錯，但是動力表現(xiàn)一般。江淮iEV6E能否帶來一些變化呢？

江淮以往的車型給我們的印象是性價比不錯，但是動力表現(xiàn)一般。江淮iEV6E能否帶來一些變化呢？

江淮iEV6E時光版車型搭載的是交流異步電機，標(biāo)準(zhǔn)版車型則配備永磁同步電機，前者的動力稍弱，但是駕駛感受基本沒有區(qū)別。

iEV6E的動力在同級別車型當(dāng)中處于領(lǐng)先位置，扭矩上的優(yōu)勢帶來能夠帶來更快的加速。

根據(jù)我們的測試，江淮iEV6E的0-50km/h加速時間為4.89s，在入門級純電動汽車當(dāng)中處于第一集團的位置。

iEV6E的底盤性能中規(guī)中矩，在5萬元級別純電動汽車當(dāng)中算是表現(xiàn)不錯的。

江淮iEV6E有3種行駛模式，分別是運動模式（S）、經(jīng)濟模式（E）、長程模式（L）。

三種行駛模式的主要不同在于能量回收的強度，從L到S逐漸增強，動力輸出的響應(yīng)速度相差不大。不同模式下極速也不同，運動模式下極速102km/h，節(jié)能模式限速80km/h，長程模式限速60km/h。

iEV6E采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。在前后軸之間則是三元鋰離子電池組。標(biāo)準(zhǔn)版車型的電池容量是22kWh，續(xù)航里程170km；時光版車型的電池容量為19.66kWh，續(xù)航里程156km。

為了驗證iEV6E的續(xù)航里程，我們對它進行了實測，開著它繞北京三環(huán)行駛了一圈，全程開啟空調(diào)。這段路程一共48.3km，耗電27%，這樣算下來，滿電續(xù)航里程大約是178.9km。

充電速度一直是江淮的弱項，之前測試過的幾款江淮車型的充電電流都要顯著慢于競爭對手。iEV6E表現(xiàn)如何呢？

在最新一批國家電網(wǎng)直流快充樁上，iEV6E的充電電流最快能達到45A，與競爭對手相比要慢一些。iEV6E的慢充速度也一般，功率為3kW。

在iEV6E的擋風(fēng)玻璃下方，新加入了充電指示燈，這樣在車外就能了解到充電的情況了。

總體來說，江淮iEV6E的電驅(qū)動系統(tǒng)有所進步，動力相比老款車型增強了不少。較慢的快充速度減弱了標(biāo)準(zhǔn)版車型的競爭力，時光版車型相對競爭對手則具有明顯的優(yōu)勢。

優(yōu)點：江淮iEV6E的內(nèi)飾和動力都在同級別車型當(dāng)中處于領(lǐng)先水平。

缺點：充電速度慢。

編輯點評：我們之前做了一次5萬元級別純電動買菜車的橫評。江淮iEV6E和奇瑞小螞蟻這兩款很有實力的新車也屬于這一級別，卻由于車輛沒有到位，沒能參加到橫評當(dāng)中。在試完江淮iEV6E之后，我們認為它還是很有實力的，售價僅4.95萬元時光版車型，將對目前市場上的銷量冠軍北汽新能源EC180發(fā)起強有力的挑戰(zhàn)。

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