憑借著出色的燃油經(jīng)濟性，豐田雙擎車型在國內(nèi)廣受認(rèn)可，取得了很不錯的銷量。特別是在廣州和天津這兩個城市，雙擎車型可以獲得政府補貼和免費牌照，在各項稅費方面也多有優(yōu)惠。不過，更多的城市只針對插電混動車型有優(yōu)惠，豐田雙擎無福享受。那么，能不能為雙擎插上電，讓消費者既能體驗到雙擎技術(shù)，又能享受到新能源優(yōu)惠政策呢？

從油電混動到插電混動，中間基本沒有技術(shù)障礙。在掌握了先進(jìn)的雙擎技術(shù)之后，做不做插電混動車型對于豐田來說其實是一個市場問題，而非技術(shù)問題。

從第三代普銳斯開始，豐田開始在普銳斯的基礎(chǔ)上推出插電式混合動力車型。在美國市場，基于第四代普銳斯開發(fā)的普銳斯Prime已經(jīng)成為了銷量排名前三的新能源車型。

雖然插電混動不是豐田主推的技術(shù)，但其實豐田是有插電混動車型的，第三代普銳斯就曾有過插電混動版?；赥NGA平臺開發(fā)的第四代普銳斯上市之后，其插電混動版車型也隨即問世。在日本，這款車叫普銳斯PHV；在歐洲，它的名字普銳斯Plug-in；而在美國，它則被稱為普銳斯Prime。普銳斯Prime有著不錯的銷量，在美國它是銷量排行前三的新能源車型。

普銳斯PHV既滿足中國的政策要求，又有先進(jìn)的技術(shù)，同時使用起來也非常便利，它是一款值得中國消費者關(guān)注的車型。

對于中國的消費者來說，普銳斯PHV是一款相當(dāng)值得關(guān)注的車型，它既滿足中國的政策要求，又有先進(jìn)的技術(shù)，同時使用起來也非常便利。為了更加深入地了解這款車，我們在日本對它進(jìn)行了全面的體驗（不幸的是，試駕期間趕上臺風(fēng)登陸，風(fēng)大雨急，導(dǎo)致照片質(zhì)量欠佳，請見諒）。

普銳斯PHV是基于第四代普銳斯車型開發(fā)的，但是它們在外觀上還是有很大區(qū)別的。普銳斯PHV的前臉和尾部都有了很大變化，其他部分則保留了原有的設(shè)計。

相比普通版車型，普銳斯PHV的前臉更有層次感。當(dāng)中的進(jìn)氣格柵具有主動式開閉功能，在啟動時可以使發(fā)動機快速達(dá)到工作溫度，以提高效率、減少啟動時的排放。

狹長的燈組內(nèi)是4枚LED光源，具備彎道輔助照明和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能。下方縱向的LED燈帶則是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈。

普銳斯PHV的外部尺寸為4645mm×1760mm×1470mm，軸距則是2700mm。與普通版的第四代普銳斯相比，它們的軸距、寬度、高度相同，普銳斯PHV的長度多出了105mm。

普銳斯PHV的前臉或許不能讓所有人滿意，但是它的尾部設(shè)計絕對令人感到驚艷。

普銳斯PHV采用了懸浮車頂?shù)脑O(shè)計，C柱和車窗融為一體。前低后高的腰線營造出俯沖的姿態(tài)。

獨特的波浪形后風(fēng)擋起到了梳理氣流、降低風(fēng)阻的作用。環(huán)形的LED尾燈勾勒出尾翼的造型，讓整個尾部充滿了科幻而運動的氣息。如此巧妙的設(shè)計實在令人著迷。

普銳斯PHV的輪圈樣式較多，我們的這臺搭載了一款頗有運動氣息的10輻輪圈，與之搭配的是普利司通Ecopia系列低滾阻輪胎。

豐田還推出了GR SPORT版的普銳斯PHV以及一系列官方改裝件，讓車主可以打造出不同風(fēng)格的普銳斯PHV。

相比外觀方面的諸多改動，普銳斯PHV在內(nèi)飾上則變化不大，基本與普銳斯普通版車型相同。

相比外觀方面的諸多改動，普銳斯PHV在內(nèi)飾上則變化不大，基本與普銳斯普通版車型相同。

方向盤采用了雙色設(shè)計，手感不錯并且功能非常豐富。

日規(guī)的普銳斯PHV全面采用了11.6英寸的大屏幕，而歐美版本的普銳斯Prime和普銳斯Plug-in只有高配車型上才有這項配置。

我們在日本開了好幾款車，總體感覺車載系統(tǒng)都比較落后。相比起來，普銳斯PHV的車載系統(tǒng)界面比較新，但是菜單結(jié)構(gòu)和人機交互基本上還是老樣子。

通過中控屏，可以查詢充電樁。不過其界面并不如中國品牌新能源車那么友好，這或許是由于不同的使用習(xí)慣造成的吧。

儀表盤采用了居中的布置方式，使用起來并沒有感覺不習(xí)慣，上手很快。整個儀表盤可以分為左中右三個區(qū)域，它們分別用于顯示不同的信息。

最左側(cè)的區(qū)域顯示的是擋位、指示燈等傳統(tǒng)信息。

位于中間的是多功能顯示屏，信息量非常豐富，既可以顯示能量流，也可以顯示能耗信息。圖中下方的屏幕上，顯示純電續(xù)航里程剩余52.1km，如果開空調(diào)，純電續(xù)航會降至48.9km，很人性化。

右側(cè)部分是離駕駛員最近的區(qū)域，顯示的是速度等常規(guī)且關(guān)鍵的信息。其中左邊的柱狀部分可以在功率輸出表和電池電量之間切換。

和豐田的眾多新能源車型一樣，普銳斯PHV采用了短小精悍的電子擋桿，其中B擋是強制能量回收的擋位。

在電子擋桿左側(cè)，是純電/混動模式切換按鈕，以及駕駛模式切換按鈕。普銳斯PHV有3種駕駛模式，分別是普通模式（NORMAL）、運動模式（POWER）、節(jié)能模式（ECO）。

運動模式下，儀表盤的主色調(diào)會變成紅色。在節(jié)能模式下，主色調(diào)則是藍(lán)色。

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從普銳斯到普銳斯PHV，電池容量增加了好幾倍，付出的代價就是電池的體積大了不少，進(jìn)而造成了后排變?yōu)?個獨立座椅，以及行李廂空間的減少。

身高1.74m的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余2拳以上。TNGA平臺帶來的低重心、低坐姿效果還是很明顯的。

后排采用了2個獨立座椅的設(shè)計，中間的位置是中央扶手。

在門框邊上有為動力電池提供冷卻空氣的進(jìn)氣口。

前排座椅位置保持不變，同一體驗者坐進(jìn)后排，頭部空間剩余4指，腿部空間則有3拳。注重空氣動力學(xué)的車頂造型對后排頭部空間造成了一些影響。

后排中央的隆起控制得很好。不過由于后排中間的位置不坐人，所以隆不隆起都對舒適性并沒有什么影響。另外，比較遺憾的是后排沒有空調(diào)出風(fēng)口。

中央扶手的造型有些簡陋，并且高度太低，實用性較差。為了避免影響后排座椅的放倒，這種設(shè)計的中央扶手沒法做得很高。

打開中央扶手，里面是一個較大的儲物格。普銳斯PHV在儲物空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，不算很出色，但是也夠用了。

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受電池的影響，普銳斯PHV的行李廂空間有限，僅為359L。通過放倒后排座椅，可以將行李廂容積拓展至1204L。

由于行李廂地板之下就是電池組，所以并沒有多少隱藏的儲物空間。只有一個用于放置便攜充電器的小儲物格。利用這個充電器，可以在家用插座上為車輛充電。

普銳斯PHV采用掀背式尾門，只能手動開啟和關(guān)閉，對身材嬌小的女性有些不友好（圖中體驗者身高1.74m）。

從行李廂蓋上外露的材料來看，豐田在輕量化方面做出了很大的努力。普銳斯PHV的整備質(zhì)量是1530kg，體重控制得不錯。

隨著新一代凱美瑞上市在即，豐田的TNGA平臺成為了時下最熱門的技術(shù)之一。而談到TNGA就不能不提普銳斯，因為第四代普銳斯就是首款采用TNGA平臺的車型。作為普銳斯的衍生車型，普銳斯PHV采用的自然也是TNGA平臺。全新的平臺帶來了大量的新技術(shù)，令普銳斯PHV有了更好的動態(tài)表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性。

普銳斯PHV采用了豐田最新的TNGA平臺技術(shù)。TNGA平臺的一個重要變化是將混動車型的動力電池布置在后排座椅下方，以免影響行李廂空間。不過普銳斯PHV的電池較大，只能放在行李廂下方。

打開前艙蓋，可以發(fā)現(xiàn)普銳斯PHV的動力系統(tǒng)與國內(nèi)的雙擎系統(tǒng)有所不同。該車采用的是最新一代THS（Toyota Hybrid System）技術(shù)，在技術(shù)上比國產(chǎn)的雙擎系統(tǒng)領(lǐng)先一代。

普銳斯PHV搭載了型號為2ZR-FXE的1.8L自然吸氣發(fā)動機。該發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，壓縮比達(dá)到了13.0，最大熱效率超過40%。它的最大功率為72kW（98Ps），最大扭矩142Nm。

與發(fā)動機相連的并不是傳統(tǒng)變速箱，而是ECVT電子無極變速箱。最新的THS混動技術(shù)中，ECVT內(nèi)部雙電機的布置方式由同軸改為了平行，帶來的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡化、效能提升、體積縮小。

普銳斯PHV搭載了容量為8.8kWh的鋰離子電池。在豐田英國官網(wǎng)上，顯示純電續(xù)航里程是62km。由于中國工信部標(biāo)準(zhǔn)與歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)與一致，所以如果該車能夠國產(chǎn)，是可以拿到新能源補貼的。

在懸掛方面，普銳斯PHV采用了前麥弗遜后雙叉臂的配置。相比老款普銳斯的扭力梁后懸掛，新車在舒適性和運動性方面都有提升。

普銳斯PHV的動力表現(xiàn)和國內(nèi)的雙擎車型差不多，不過行駛品質(zhì)要勝出一籌。TNGA平臺的一大特點就是整體重心降低，再加上新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛，讓普銳斯PHV的動態(tài)表現(xiàn)有了全面的進(jìn)步。

按照歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，普銳斯PHV的綜合油耗僅為1.0L/100km。當(dāng)然達(dá)到這一成績的條件比較苛刻。我們體驗過程中并沒有刻意省著開，輕松實現(xiàn)了2.3L/100km的超低油耗。

普銳斯PHV的電池容量小、重量輕，所以平時不充電把它當(dāng)成普通雙擎車型來開，依然會很省油。但是如果有條件充電，還是盡量多充電比較好。我們在日本也體驗了當(dāng)?shù)氐某潆姺?wù)。

對日本的充電、加氫情況感興趣的朋友，可以點擊下方的鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀相關(guān)文章：《外國也遇充電難 日本新能源車便利性體驗》。

日規(guī)的普銳斯PHV采用的自然是日規(guī)的CHAdeMO充電接口。難得的是該車同時配備了快充和慢充接口。相比之下，國內(nèi)的插電混動車型電池容量普遍要大很多，但卻沒有快充接口，有點不厚道。

使用慢充樁時，充電時間比較長。我們充電時電池容量在80%以上，卻依然需要近1個小時才能充滿。在充電時，前風(fēng)擋下方有3枚充電指示燈，可以顯示大致的電量和充電狀態(tài)。

編輯點評：體驗完畢之后，我們認(rèn)為普銳斯PHV是豐田最應(yīng)該引進(jìn)到國內(nèi)的新能源車型。它的技術(shù)先進(jìn)，同時也滿足國內(nèi)的政策要求，可以獲得補貼。不過回歸現(xiàn)實來看，普銳斯PHV的價格不便宜，在日本它的售價和混動版凱美瑞相當(dāng)。所以，我們更加期待豐田能在國產(chǎn)新一代凱美瑞的基礎(chǔ)上推出一款插電式混合動力車型。

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