三九將至，氣溫也在逐漸走低，特別是在北方，戶外零下幾度到十幾度的情況下，對純電動車的電池來說，絕對是個考驗，眾所周知，電池在遇到低溫時就會出現掉電快、無法充電的情況，即便強于蘋果系列產品，在冬天室外使用時也會經常出現突然沒電或掉電加劇的情況，甚至充電都要用被子捂著才能充進去。這主要是因為當溫度較高時，電池活力較強，電池的充放電性能就較好，反之當溫度較低時，電池活性受到影響，充放電性能將產生下降。對純電動車來說，在寒冬季節(jié)，續(xù)航也必然受到挑戰(zhàn)。

不過隨著江淮汽車自主研發(fā)的高比能電池包液冷技術的突破，這些問題都成為了歷史。液冷電池管控技術，不僅打破了國外對這一技術的壟斷，也打破了國內傳統(tǒng)新能源車型以風冷電池管控的模式。目前該項技術已經應用到江淮iEV7S車型上，通過液冷電池管控技術，可以有效地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫無法充電等問題，保證電池的續(xù)航。無論是在炎熱的克拉瑪依還是在寒冷的牙克石，液冷技術都能有效的將電池包的溫度控制在10-35攝氏度之間，保證電池包散熱、冷卻均衡，將環(huán)境溫度對電池活性的影響降到最低。通過液冷技術，電池的續(xù)航得到有效保障，激發(fā)了電池的活性，避免了在低溫情況下電池續(xù)航里程降低的情況。江淮汽車也成為國內第一個實現該項技術的車企，達到世界領先水平。

在今年12月8日舉辦的中國量產車性能大賽（CCPC）收官之戰(zhàn)中，iEV7S憑借著先進的液冷電池管控技術，在素有“冰雪之鄉(xiāng)”的牙克石縱情馳騁，再度問鼎“純電動小型SUV組冠軍”。實際上，面對零下40度的低溫環(huán)境，即便是傳統(tǒng)燃油車也會面臨發(fā)動機啟動困難、傳動效率下降等問題，然而iEV7S卻在“定圓測試”、“蛇形繞樁”、“冰面緊急制動”、“場地計時賽”、“極寒工況長距離經濟性測試賽”5個單項比賽中發(fā)揮穩(wěn)定，其電池穩(wěn)定性并沒有受到低溫和冰雪的影響。

除了液冷技術，iEV7S優(yōu)秀的單踏板駕駛能量回收系統(tǒng)也是確保續(xù)航的關鍵因素之一，該項技術與寶馬i3的能量回收系統(tǒng)一樣，能量回收貢獻率高達17%，是國內首個自主研發(fā)的單踏板能量回收系統(tǒng)，每度電可行駛超過 7公里，相比于其它品牌能量利用率更高。在解放雙腳，優(yōu)化駕駛體驗的同時，給續(xù)航更上了一道安心屏障。

iEV7S的發(fā)布，也正式終結了消費者對于純電動車冬季續(xù)航焦慮癥的困擾，即使是長期放置在低溫的戶外也完全不用擔心，可通過手機app，提前對電池包進行預熱，有效激發(fā)電池活性，保證續(xù)航。有了液冷技術和單踏板能量回收系統(tǒng)的護航，iEV7S成為國內首款突破寒暑限制的純電動車，從此續(xù)航不再受季節(jié)因素影響。

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