去年，江淮憑借著“江淮大眾”和“江淮蔚來(lái)”上了好幾次頭條，這次我們幫江淮新能源自己上一次頭條。

今年，江淮將推出多款改款和全新車(chē)型，在技術(shù)方面也會(huì)有一定的提升，看看江淮新能源在2018年有什么規(guī)劃吧。

■ 江淮也有新能源專(zhuān)屬平臺(tái)了

電動(dòng)邦獲悉，江淮正在打造iEV專(zhuān)屬電動(dòng)化平臺(tái)，不過(guò)要在2019年才能正式亮相，我們可以來(lái)看看江淮新能源平臺(tái)的技術(shù)演化：

1. 2014年前，江淮第一代新能源車(chē)沒(méi)有技術(shù)平臺(tái)可言，那時(shí)的車(chē)只是把發(fā)動(dòng)機(jī)卸下來(lái)，裝上三電系統(tǒng)，就變成EV了。

▲ 江淮第一代純電車(chē)型代表：iEV4

2. 2014年后，江淮開(kāi)始采用燃油與純電共同研發(fā)的方式研發(fā)新車(chē)。第二代平臺(tái)中，江淮為新能源車(chē)裝上了溫控、有了快充、最大續(xù)航里程也可以達(dá)到400公里了。

▲ 江淮第二代新能源平臺(tái)車(chē)型代表iEV7S

3. 到2019年，iEV專(zhuān)屬平臺(tái)研發(fā)的新車(chē)將上市，該平臺(tái)可生產(chǎn)緊湊型以下的車(chē)型，車(chē)身將采用輕量化設(shè)計(jì)，軸距在2400-2800毫米之間，續(xù)駛里程在300-500公里之間。

▲ 江淮全新iEV平臺(tái)示意圖

電池電量方面，新平臺(tái)支持40-100千瓦時(shí)的電量，電池成本有望下降到800元/千瓦時(shí)。另外在智能化方面，江淮也有所規(guī)劃，新平臺(tái)中可以實(shí)現(xiàn)3-4級(jí)自動(dòng)駕駛。

■ 看完平臺(tái)看車(chē)型 2018年江淮到底有什么新車(chē)？

其實(shí)上面這個(gè)演化路徑，應(yīng)該跟大部分傳統(tǒng)車(chē)企的“電動(dòng)化”路徑差不多。然后，您也許會(huì)問(wèn)我，2018年江淮要推出的車(chē)型源自上面第幾代平臺(tái)呢？那肯定是第二代啊，因?yàn)榈谌脚_(tái)車(chē)型要等2019年才能上市。但雖說(shuō)是第二代車(chē)型，亮點(diǎn)還是有的，尤其是在續(xù)航里程方面：

從圖片中我們可以看出，江淮新能源更傾向于采用一致性高、能量密度高的圓柱電池，電芯規(guī)格也有18650和21700兩種（跟特斯拉一樣），下面咱們就逐一聊聊這些新車(chē)有啥亮點(diǎn)：

■ 綜合續(xù)航達(dá)到400公里的iEVA50

第一個(gè)登場(chǎng)的是iEVA50，今年江淮新能源的當(dāng)家花旦。外觀上它跟江淮和悅長(zhǎng)得差不多，前臉有iEV家族的風(fēng)格，保險(xiǎn)杠上的前格柵看上去挺夸張。

在車(chē)型技術(shù)方面，新車(chē)有以下兩個(gè)亮點(diǎn)：

1.家用版車(chē)型均采用18650圓柱電池，分330公里和400公里兩個(gè)版本，400公里版本車(chē)型部分行李廂空間被電池?cái)D占。商用型（或稱為出租版）采用磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為310公里。

2.除了里程外，廣大網(wǎng)友關(guān)注的快充慢問(wèn)題也被江淮徹底解決了。

■ 綜合續(xù)航310公里的微型車(chē) iEV6ES（iEV7E升級(jí)版？）

第二位出場(chǎng)的車(chē)型——iEV6ES，我想很多人都會(huì)記不住你的名字的。這臺(tái)車(chē)就是在iV6E的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，提高了底盤(pán)、增加了外觀套件，看著感覺(jué)和北汽新能源EC系列類(lèi)似。

要說(shuō)新技術(shù)，這臺(tái)小車(chē)可不一般，它是一款基于S2 mini打造的新品，定位為微型SUV，是江淮首先應(yīng)用21700電芯的車(chē)型。21700電池單體容量為5安時(shí)，能量密度為135瓦時(shí)/公斤。目前，國(guó)內(nèi)已建成21700全自動(dòng)化生產(chǎn)線，所以我們不用擔(dān)心它的生產(chǎn)效率了。新車(chē)在工況續(xù)航里程上有著較大的突破，分別為260和310公里。

三款神秘車(chē)型

除了上面兩款有詳細(xì)資料的車(chē)型外，今年江淮還將推出純電動(dòng)中型車(chē)iEVA60。新車(chē)同樣采用由21700電芯組成的動(dòng)力電池組，綜合續(xù)航里程為400公里。據(jù)我們猜測(cè)，新車(chē)可能是在江淮賓悅的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)的。

▲ 江淮賓悅

另外，還有兩款新車(chē)iEVR3和iEVA432，這兩款新車(chē)也將采用21700電芯，續(xù)航里程在350-400公里之間。據(jù)我們預(yù)測(cè)，兩款定位為小型轎車(chē)或小型SUV，也有可能是MPV車(chē)型。另外，這兩款車(chē)型有望在2019年上市。

■ 江淮新能源還有啥厲害的技術(shù)？

其實(shí)也沒(méi)啥黑科技，江淮新能源正在一步一個(gè)腳印的完善新能源技術(shù)。要說(shuō)提升，江淮這兩年完善了快充、溫控系統(tǒng)，同時(shí)還有江淮大眾項(xiàng)目帶來(lái)的一些優(yōu)勢(shì)，未來(lái)江淮將與大眾以開(kāi)放的心態(tài)共同研發(fā)新能源車(chē)型。

去年推出的iEV7S車(chē)型上已經(jīng)具備了智能溫控系統(tǒng)，在動(dòng)力電池方面，江淮采用了高一致性、能量密度高、正極材料為三元鋰的18650電芯（不用懷疑，就是跟特斯拉規(guī)格一樣的18650電芯）。不過(guò)這類(lèi)電芯愛(ài)鬧小情緒，鬧情緒就愛(ài)自爆，自爆還得帶著旁邊的小伙伴，業(yè)內(nèi)把這種情況稱之為熱失控——是不是嚇到了？

一旦電芯或電池組發(fā)生熱失控的情況，等待著它的除了自燃就是爆炸。江淮為了確保電池組的問(wèn)題，在電池組內(nèi)增加了空調(diào)冷媒制冷和液冷兩種溫控系統(tǒng)，同時(shí)每個(gè)電芯之間都有保險(xiǎn)絲，只要單個(gè)電芯鬧情緒報(bào)廢，周?chē)值芙忝脗兙蜁?huì)跟著“一起倒霉”，這樣就能從根源上排除隱患，這樣我們就不怕熱失控的情況發(fā)生了。

▲ 江淮新能源電池組內(nèi)部結(jié)構(gòu)

■ 邦點(diǎn)評(píng)

好了，對(duì)江淮，今天邦老師就先幫到這里，之后再想上頭條就要看江淮自己的表現(xiàn)了。從新車(chē)計(jì)劃中我們可以看出，明年江淮全系新能源車(chē)型都將面臨技術(shù)升級(jí)和換代，并且全系車(chē)型都將配備快充和溫控系統(tǒng)。不過(guò)最重要的還是：江淮即將推出的新車(chē)，在續(xù)航方面都有著明顯的提升，這個(gè)才是大家最關(guān)心的。

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