9.9 萬元，11.23 萬元起…當威馬汽車公布了這些最終補貼后價格后，很直接地扒下了汽車業(yè)內(nèi)“皇帝的新衣”，同時威馬汽車也被冠上了“價格毒藥”的頭銜，而毒藥有時候并不一定就壞，也許所隱藏的秘密能帶來驚喜。威馬 EX5 為什么要做新能源汽車中的“價格毒藥”？威馬 EX5 補貼后價格為 11.23-21.63 萬元的售價無疑對新能源汽車市場進行了“革命性的顛覆”，也正式打開了新能源汽車市場價格戰(zhàn)的大門。與此同時，EX5 也已經(jīng)開始在“威馬電商”平臺正式接受預定了，訂金為 3000 元，預計會在 2018 年下半年交付。可以說 11.23 萬元（補貼后）的起售價在目前非常具有吸引力，就算綜合續(xù)航只有 300km 也足以吸引剛需消費者了，同時 400km 車型的性價比無疑是最高的，相比有同樣續(xù)航實力的車型來說優(yōu)勢明顯。因此這個定價能吸引到大批純電動車潛在的消費者，同時還提升了威馬品牌的認識度，隨后再通過交付來搶占市場份額，不過這只是威馬的第一步。而除了能搶占到一定的市場份額之外，還能更好的搶奪資本市場（這才是重點）。畢竟對于新勢力造車企業(yè)來說，來自更多資本市場的投入才是真正的“驅動力”，而通過此次轟動整個車界的上市發(fā)布會，則能讓資本層面認為威馬汽車的吸引力更強，未來的發(fā)展前景也更值得期待，因此這有利于威馬汽車在后續(xù)獲得更多資本的關注和投入，從而讓威馬汽車能更快實現(xiàn)正常的運作。其實從消費市場的角度來說，目前不管下半年是否能提到威馬 EX5 純電動 SUV，但消費者還是應該要感謝威馬汽車的，畢竟威馬汽車拉低了所有純電動車的利潤，及直接影響了后續(xù)小鵬汽車、愛馳汽車、比亞迪和榮威等旗下產(chǎn)品的定價策略。這說明威馬汽車“價格毒藥”的稱號也實至名歸。EX5 分為 3 大類別的 6 款車型 一款買不到，二款是花瓶眾所周知，威馬汽車旗下的 EX5 共推出了”普通版“、”Pro 版“和”出行合作版“這三大類別的車型，其中普通版有 3 款車型，補貼后價格為 11.23-14.98 萬元；Pro 版有 2 款車型，補貼后價格為 19.455-21.63 萬元；出行合作版僅 1 款車型，補貼后價格為 9.9 萬元。其實最吸睛的還是補貼后價格為 9.9 萬元的”出行合作版“，不過這款車更是”噱頭“之源，因為普通消費者是購買不到的，主要的客戶針對的是出行平臺。根據(jù)沈暉在之前的采訪中透露，威馬汽車與海南省政府計劃 3 年內(nèi)在海南島上投放使用約 1500 輛新能源汽車，并借此搭建一個開放的共享出行平臺，出行合作版針對的就是這部分市場。普通版的 3 款車型基礎配置都大致相同，只是續(xù)航里程不同而已，而備受關注的是普通版與 Pro 版之間的差異。首先我們可以將 Pro 版看作是普通車型的”特別運動版“，并在 5 點上進行了不同的升級。威馬 EX5 Pro 版相比威馬 EX5，外觀上增加了 Isdera 空氣動力學套件和 Isdera 藍色的車身顏色，以 20 寸的輪圈，Pro 版的風阻系數(shù)降低到了 0.28cd。而內(nèi)飾和基礎配置上，Pro 版換上了極速藍色主題內(nèi)飾，定制銘牌（含座椅、中置揚聲器以及腳踏板）和 Isdera 定制版智能手表。值得一提的是，Isdera 是一家德國老牌跑車廠商，曾推出過不少經(jīng)典之作。威馬與 Isdera 有著非常緊密的合作。而威馬 EX5 Pro 車型上所搭載的空氣動力學套件和座椅都是由 Isdera 所設計，車身的特殊顏色也采用了 Isdera 藍。EX5 “低價起售”吸睛再選配的策略也不是為了盈利？除了補貼后價格為 9.9 萬元的“出行共享版”之外，補貼后 11.23-21.63 萬元的威馬 EX5 也同樣吸引人，并且續(xù)航能力在同級別有明顯優(yōu)勢。盡管在 Pro 版的價位區(qū)間內(nèi)，榮威 ERX5 和比亞迪宋 EV400 在價格和品牌上都比威馬 EX5 Pro 更有優(yōu)勢，但威馬 EX5 作為一款智能汽車，以“威馬 ID （WM ID）”為主的自定義和個性化設置，及 Isdera 運動套件等，這些也都能更容易打動消費者。不過需要說明的是，威馬 EX5 系列所有車型都只有一種配置，因此威馬汽車便會提供更加豐富的個性化選裝件，配置的組合也多達上百種。這得益于威馬的智能化工廠滿足“C2M”模式（Customer to Manufactory，意思是工廠對接客戶）的要求和特點，可以實現(xiàn)高度的客制化，在消費者下單之后實時排產(chǎn)、按需生產(chǎn)。另外，威馬汽車對于控制整車成本也很有自信。因此這些特點也都使得威馬 EX5 能夠以較低的價格來出售裸車，不過隨后在成交之前通過消費者“自愿”購買的選裝配件來整體銷售，這種方式類似于豪華品牌中的保時捷。當然，消費者也可以直接選擇裸車，但可能提車的時間會相對更長。另外，像威馬 EX5 Pro 版則是作為補充車型的存在。威馬的醉翁之意不在“車” 出行服務才是最終殺手锏簡單來看，威馬汽車能夠通過很好地成本控制來實現(xiàn)“薄利多銷”（不虧本），這也正如威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌所說：“威馬對電動車的銷售利潤只要不賠本就行，公司未來的主要利潤點會在充電、出行服務、融資租賃等業(yè)務上，類似于小米那樣通過構建生態(tài)圈，實現(xiàn)利潤收入”一樣。但通過這個觀點也不難看出威馬汽車的“野心”不僅僅是造車。換句話說，產(chǎn)品上市和規(guī)?；慨a(chǎn)只是威馬汽車實現(xiàn)愿景的第一步，而威馬真正想要做的是“智能出行”，通過之前威馬與海南交控已牽手成立合資公司（威馬“GETnGO 即客行”）便可看出。Tips：“GETnGO”計劃覆蓋共享單車、旅游租車、網(wǎng)約車、智能接駁、無憂充電、私車私樁共享等創(chuàng)服務。根據(jù)規(guī)劃，威馬打造的 Super ID 體系將在“GETnGO”出行品牌旗下的種種服務中被打通。而一方面當威馬汽車通過“薄利多銷”來占據(jù)了較大的消費市場份額的同時，另一方面陸續(xù)打造的龐大出行服務體系等，這無疑讓威馬的純電動車覆蓋率更高，并推進了純電動車的普及，而此次再根據(jù)威馬汽車在“出行服務”中的規(guī)劃來看，更多且更便捷的盈利方式就逐步開始了。全文小結：世界上沒有“天上掉餡餅”的好事，威馬汽車能成為新能源車市場中的“價格毒藥”，這得益于威馬汽車自身強大的能力，同時通過這種熱點方式能迅速讓品牌先行，及吸引到更多資本層面的關注和投入，在無疑會加強威馬汽車的大力發(fā)展，而隨后再重點在“出行服務”上，等未來純電動車普及之后，再從用車方面來盈利遠比簡單的賣車更輕松和穩(wěn)當，畢竟出行和用車就像餐飲一樣不可斷。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >