導(dǎo)購

能滿足大多數(shù)人的需求就是好車比亞迪秦EV 450用車體驗

趙迪安 2018-09-30 12:00

如果生活在購車指標(biāo)受限的大城市中，大多數(shù)人對于購買新能源純電動車這件事，已經(jīng)從最初的排斥到如今的“一標(biāo)難求”。

而關(guān)于選車購車的這個環(huán)節(jié)，大多數(shù)人的需求都是這樣的：

15萬元左右的購車預(yù)算，當(dāng)然便宜更好，不過稍微貴點兒也能接受；

續(xù)航里程越長越好，就目前而言最好能超過400km；

品牌口碑要好，最好有多年的純電動車產(chǎn)品和技術(shù)；

外觀不求驚艷，但求不丑，最好開著有面兒；

不論是轎車還是SUV，空間當(dāng)然是越大越好；

動力要求不高，不需要像特斯拉一樣的加速，只要不肉就行；

家用日常代步，也能周末遠行，使用成本別太高，皮實耐用。

而一直深耕新能源的比亞迪明顯是get到了這些需求，在今年初推出了比亞迪秦 EV450，該車的補貼后售價為14.99萬－16.99萬。該車采用了最新的家族式設(shè)計語言，比老款車型要好看不少。

然而，在這個價格區(qū)間或這個級別中你還可以選擇，北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450和江淮iEVA50，他們都是NEDC綜合續(xù)航超過400km的緊湊型純電動車。

但是，你如果堅持選擇了比亞迪秦 EV450，你可以得到這些：

7.9s的百公里加速時間；

6年或15萬公里的整車質(zhì)保、8年或15萬公里的三電質(zhì)保；

比亞迪引以為傲的三電技術(shù)及最新?lián)Q裝的三元鋰電池組；

同級最豪華內(nèi)飾+12.8寸超大屏+各種舒適科技性配置。

當(dāng)然，除了這些之外，碩大的小篆字體的“秦”LOGO也讓它有著不錯的回頭率。

大面積的前進氣格柵采用封閉式設(shè)計，黑色鋼琴烤漆材質(zhì)為底并配合多條幅鍍鉻格柵相間其中，顯得大氣時尚?？斐淇诒浑[藏在前臉LOGO后方，可以通過主駕駛車門下方的按鍵打開，親身體驗的充電時間為“一頓飯的工夫”。

比亞迪秦 EV450的側(cè)面線條相對簡單，一條腰線由前翼子板貫穿前后車門把手直至尾燈，顯得簡潔而有力。其車身尺寸長寬高分別為4740mm*1770mm*1490mm，軸距為2670mm，這樣的尺寸可以說是A+級別的車型了，并且實際乘坐時也很寬敞。此外，該車還換裝了一套19英寸五幅式運動造型輪圈以及增加棕色車漆供消費者選擇。

尾部造型與老款車型變化不大，短翹的車尾、凌厲的線條，而最為搶眼的依舊是宛如一張“長弓”的貫穿式尾燈，這個設(shè)計突顯了中國風(fēng)。

比亞迪秦EV 450的加速雖然沒有秦的插電混動版暴力，但是永磁同步電動機具有160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，使其0-100km/h加速時間為7.9s，這個相當(dāng)于2.0T發(fā)動機的成績被比亞迪印在了車尾。如果了解電動車，都會知道其加速簡單、直接、線性，比亞迪秦EV 450也同樣如此，并且得益于出色的底盤調(diào)校，加速時車身姿態(tài)依舊可以保持平穩(wěn)。

比亞迪秦EV 450的內(nèi)飾采用了大量柔和的線條勾勒，黑、棕、銀的三色搭配營造出不錯的車內(nèi)氛圍，而大量的皮質(zhì)+軟質(zhì)材料的運用也烘托出同級令人最印象深刻的豪華感。

一旦你置身車內(nèi)，柔軟的打孔真皮座椅就會將你包裹，握感細膩、轉(zhuǎn)向輕柔的三幅式平底方向盤讓你愛不釋手，左右兩側(cè)的軟質(zhì)材料不會讓你的膝蓋隔得慌，伸出你的右手可以摸到質(zhì)感出色的電子換擋桿，目視前方你會感覺視野還不錯。

比亞迪秦EV 450的地臺設(shè)計的寬大華美，黑色鋼琴配合磨砂銀色裝飾條，整體顯得比較順眼。上方是空調(diào)控制區(qū)域及多媒體控制區(qū)域，物理按鍵+旋鈕的組合讓駕駛者可以盲操作。再往下是檔位控制區(qū)域，可以看到一鍵啟動、電子駐車、電子擋桿，后面是動能回收調(diào)節(jié)旋鈕和駕駛模式選擇。

12.8寸超大屏是內(nèi)飾的一個亮點，搭載了最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及比亞迪的云服務(wù)，另外360度全景影像功能非常好用，配合車外的多個雷達，可以說是給新手司機和女司機的一大福利，想刮蹭都難...

關(guān)于座椅的控制不論是布局還是配置都是我非常喜歡，所有關(guān)于座椅的調(diào)節(jié)都被放置在前門板上，使用起來非常順手，電動調(diào)節(jié)也很便利。另外，該車支持三組座椅記憶，在你按下一鍵啟動按鈕時，座椅和方向盤都會電動調(diào)節(jié)到適合你駕駛的位置。值得一提的是，這套座椅不但支持座椅加熱還支持座椅通風(fēng)，冬暖夏涼，開起車來很愜意。

比亞迪秦EV 450還具有PM2.5綠凈系統(tǒng)，可以在6分鐘內(nèi)把PM2.5的濃度從800ug/m3降到了35ug/m3，0.3um直徑大小顆粒物過濾效率可以高達90%以上, 這種凈化速率在行業(yè)里面也是處于領(lǐng)先水平的。

對我這個有娃的人來說，這幾天試駕比亞迪秦EV 450當(dāng)然要安裝兒童安全座椅了，安裝起來比我自己的車要方便，而且接近B級車的后排也不算擁擠。

這輛車開起來之后的綜合感覺比較舒服，在ECO模式下加速相對平穩(wěn)，適合在市區(qū)使用，切換到SPORT模式后動力會有明顯提升，當(dāng)然這會對續(xù)航有所影響。得益于前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的合理調(diào)校，比亞迪秦EV 450的底盤韌性優(yōu)秀，不論是細小的顛簸還是較大的顛簸都可以不影響車內(nèi)人員的乘坐舒適性。此外，該車還配有定速巡航功能，使用起來很方便，長途駕駛可以解放右腳。

這輛車在我開了5天，每天30公里往返的上下班之后，依舊還能夠剩余66%左右的電量和264km的續(xù)航里程，說明這款車的電池是不虛的。此前一貫使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪，在今年終于換裝了全新的比亞迪三元鋰電池，比亞迪秦EV 450的電池組容量為60.46kWh，能量密度為140.97Wh/kg，也就是說日常駕駛時只要百公里平均電耗低于15kWh/100km，續(xù)航穩(wěn)穩(wěn)高于400km。