高爾夫電動(dòng)車和普通高爾夫一樣有5個(gè)座位，制造品質(zhì)和選用材料都是大眾一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。儀表臺(tái)乍一看和普通高爾夫沒什么兩樣，只是其中的內(nèi)容有很大不同。中控臺(tái)上的觸摸屏以示意圖形式顯示電流狀態(tài)和電動(dòng)車專用的車載電腦內(nèi)容，儀表盤左邊的轉(zhuǎn)速表由功率顯示器取代，同時(shí)還有一個(gè)集成式里程指示表。右邊是常規(guī)的速度表，同時(shí)增加了一個(gè)小巧的圓形儀表顯示電池的電量狀態(tài)。

　　按下起動(dòng)按鈕，電動(dòng)高爾夫就可以出發(fā)了。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)機(jī)在最初階段就可以輸出270牛·米的最大扭矩，因此全油門(準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該叫”電門”)起步時(shí)前輪會(huì)輕微打滑，然后就以電動(dòng)車特有的方式全力向前沖去-除了車身和空氣之間、輪胎和路面之間的摩擦聲，車輛本身寂靜得讓剛上車的人有點(diǎn)不適應(yīng)。與普通高爾夫相比，電動(dòng)車的車頭感覺輕了一些，這是因?yàn)槎叩那昂笾亓糠峙溆兄艽蟛町悺ｒ?qū)動(dòng)電動(dòng)車的電能來(lái)自于容量為26.5千瓦時(shí)的電池系統(tǒng)，它由以180個(gè)鋰離子電池單元組成的30個(gè)電池模塊組成，總重量達(dá)到315公斤，它們被安裝在后備廂底部(侵占了113升的儲(chǔ)物空間)和后座下方，另有一部分延伸至前后排之間的車底通道，這樣做的好處是可以改善前后重量分配并降低車輛重心從而提高操控性能。

　　高爾夫電動(dòng)車采用了一些以前沒有聽到過(guò)的技術(shù)，其中之一就是駕駛者可以根據(jù)需要自主設(shè)定制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度，共分四個(gè)等級(jí)，設(shè)定過(guò)程通過(guò)與自動(dòng)變速器相仿的換檔手柄(D檔或B檔)或方向盤上的換檔撥片(D檔到D3檔)來(lái)完成。另外還有三種駕駛模式(Normal普通、Comfort+舒適優(yōu)先和Range+里程優(yōu)先)供選擇，每種模式都預(yù)先設(shè)定了不同的電動(dòng)機(jī)功率(87馬力、115馬力和67馬力)、空調(diào)系統(tǒng)工作強(qiáng)度、最高車速和電池能量回收強(qiáng)度的組合。比如在”Range+里程優(yōu)先”模式下，為了獲取最大的續(xù)航里程，空調(diào)系統(tǒng)也被完全關(guān)閉。把方向盤上換檔撥片放在不同位置，即D1、D2或D3，在抬起”電門踏板”時(shí)會(huì)產(chǎn)生大小不同的反向牽引力，即通過(guò)強(qiáng)度遞增的動(dòng)能回收獲得力量不同的制動(dòng)效果(車輛動(dòng)能用于電池充電以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程)。

　　使用不同的駕駛模式，續(xù)航里程最低為100公里，最高可到150公里，最高車速為135公里/小時(shí)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款電動(dòng)高爾夫的性能已經(jīng)完全勝任日常所需：從靜止加速至100公里/小時(shí)11.8秒，最具實(shí)用性的30至50公里/小時(shí)加速不到4秒。電池電力耗光后，可以通過(guò)隱藏在前格柵中間大眾徽標(biāo)后的接口充電，使用220/230伏家用電源的充電時(shí)間為7小時(shí)，若使用380/400伏專用充電站，時(shí)間可減少一半。

　　在上海賽車場(chǎng)周邊的道路上短暫的親身體驗(yàn)之后，高爾夫電動(dòng)車給我的感覺是技術(shù)層面上已相當(dāng)完備，也具備了量產(chǎn)條件：動(dòng)力性能不錯(cuò)，車廂很安靜，也表現(xiàn)了高爾夫一貫的優(yōu)良操控性能，做工也很精致。那么為什么還要讓我們等到2013年?負(fù)責(zé)開發(fā)這款零排放高爾夫的首席工程師Sven Patuschka解釋說(shuō)：”現(xiàn)階段電池能量密度不夠高、電池成本偏高、充電時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等等都是行業(yè)普遍面對(duì)的難題。另外我們也在等待電力公司和政府相關(guān)部門創(chuàng)造相應(yīng)的環(huán)境，以便讓消費(fèi)者不必?fù)?dān)心續(xù)航里程問(wèn)題?！?/p>

　　大眾汽車明確表態(tài)，”未來(lái)”的起點(diǎn)將從2013年開始，屆時(shí)Up!、高爾夫和朗逸電動(dòng)車的量產(chǎn)車型將陸續(xù)面世，它們?nèi)疾捎么蟊娖嚨腷lue-e-motion電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。大眾汽車還將利用模塊化技術(shù)，靈活、經(jīng)濟(jì)地將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于不同的車型，從而將電動(dòng)車技術(shù)拓展應(yīng)用于更多車型系列。如此看來(lái)，盡管大眾汽車此次”觸電”動(dòng)作不能算快，但是文德恩博士的豪言壯語(yǔ)也不是毫無(wú)根據(jù)，畢竟到目前為止在這個(gè)領(lǐng)域還沒有出現(xiàn)一個(gè)絕對(duì)的強(qiáng)者，人人都在起跑線，人人都還有機(jī)會(huì)。

　　朗逸blue-e-motion是上海大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身打造的首款電動(dòng)車，它采用與電動(dòng)版高爾夫相同的電動(dòng)機(jī)和相同的單速變速器，最大功率和最大扭矩?cái)?shù)值也一樣，分別為115馬力和270牛·米。朗逸電動(dòng)車同樣具有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，從靜止加速到100公里/小時(shí)用時(shí)約11秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，理想狀態(tài)下的最大續(xù)航里程可達(dá)150公里。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后備廂蓋使用了鋁鎂合金材料，車身重量減少了60公斤(即為1498公斤)，因此盡管裝備了重達(dá)315公斤的電池組，朗逸電動(dòng)車只比目前在售的汽油版朗逸重144公斤。對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，朗逸電動(dòng)車的乘坐空間與普通朗逸并沒有差別。只是由于電池組同樣分別放置于車底中央通道、后座下方以及后備廂下方，這使得后備廂容量小于汽油版朗逸，為352升。

　　與高爾夫電動(dòng)車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)相類似，朗逸電動(dòng)車也提供”B”檔模式，控制車輛在制動(dòng)時(shí)加大制動(dòng)扭矩，以增加電池系統(tǒng)的能量回收。不過(guò)朗逸電動(dòng)車不像高爾夫電動(dòng)車那樣可以分四個(gè)等級(jí)控制。它的充電過(guò)程和高爾夫電動(dòng)車相同，不同的是充電接口放在了普通汽油車加油口的位置。充電時(shí)間需6小時(shí)(220/230伏家用電源)或3.5小時(shí)(380/400伏專用充電站)，核算下來(lái)，朗逸電動(dòng)車行駛100公里的成本還不到10塊錢人民幣。

　　( 編輯/王慰祖 )

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