其實活塞式發(fā)動機和電動車都不是什么新奇的東西。美國著名電視節(jié)目主持人Jay Leno的”大狗車庫”里就有幾臺19世紀的活塞式發(fā)動機和一輛長得像電話亭似的Baker電動車。后者誕生于1909年，你知道嗎，在那之前的幾年，電動車的銷量和以汽油或蒸汽為動力的汽車一樣多。

　　試駕雪佛蘭沃藍達電動車

　　不過正如1909年時人們不知道納米科技，當時的工程技術(shù)人員也沒有足夠的知識和能力讓堿性電池再前進一步。于是，當亨利•福特開始生產(chǎn)價格低廉的汽油發(fā)動機汽車時，電動車也就暫時走向了終結(jié)。當然，現(xiàn)在情況不同了。

　　哦，或許不同了吧。

　　來看看雪佛蘭沃藍達。先別管通用公司是如何高調(diào)宣傳沃藍達與豐田的各款混合動力車有多么大的不同。真正讓沃藍達具有高效率，并且值得那些希望通過節(jié)省汽油來拯救地球的人把它納入視線的原因就是：它不是一輛純電動車。

　　試駕雪佛蘭沃藍達電動車

　　沃藍達確實帶來了一種在汽車上更高效地使用電池能量的方式，它不會再讓駕駛者在堵車中因為看到逐漸疲軟的電量表指針而變得氣急敗壞，也不會讓車主們的假期出游計劃因為電力不足而泡湯。

　　我知道你想知道它是怎么做到的?看看它的基本硬件吧：

　　在沃藍達車底后半部分有一個197公斤重的丁字形電池組。其中共有288個溫控鋰離子電池單元，每個長約180毫米，寬約130毫米，只有6毫米厚。電池組的質(zhì)保期是8年/ 16萬公里。電池組的電容量為16千瓦時，它可以為一臺151馬力的主電動機供電以驅(qū)動前輪。這就是沃藍達四種驅(qū)動模式中的第一種模式。

　　油電混合更實用

　　如果電力驅(qū)動時需要更強的動力怎么辦?那就是第二種模式需要面對的問題了，一臺小一些的73馬力電動機會加入進來。

　　根據(jù)通用的說法，沃藍達的純電動續(xù)航里程為40至80公里，造成這種差異的因素有天氣、地形和使用的電器。沒錯，對電動車來說這最后一項是必須要考慮的。當然，在現(xiàn)實中，關(guān)于續(xù)航里程的話題可能變成非常刻板的討論，所以還是用簡單的例子說明吧：如果就是周末悠閑地在城里逛逛，購購物，去看場電影，然后回家后隨時充電的話，那么沃藍達可以一直完全依靠電力行駛。

　　好了，來看第三種驅(qū)動模式。當電池電量耗光后，你的沃藍達就必須要重新依靠汽油發(fā)動機來發(fā)電續(xù)航了。這臺四缸機的參數(shù)指標與小排量的意大利運動車型所搭載的發(fā)動機差不多，1.4升，雙凸輪軸，鋁制缸蓋，使用高標號汽油，最大功率85馬力。

　　可以純電動，也可以純汽油機

　　不過需要說明的是它并不會總哼叫個不停，在停車時，即便是在第三種模式下，它也會停止運轉(zhuǎn)。而重新起步時，沃藍達又會變成純電動模式，只有車速超過50公里/小時后汽油發(fā)動機才會再次參與工作。你一定有些疑惑了，不是電量已經(jīng)耗光了么?其實，為了延長電池的壽命，通用只使用了電池組容量的65%，在這65%的兩端還都留出了”緩沖區(qū)”。沃藍達在起步時就是利用了緩沖區(qū)里的儲備能量。

　　通用對外宣稱沃藍達綜合使用電力和汽油的總續(xù)航里程為560公里。當然，在這之后你可以把油箱加滿繼續(xù)上路，那樣永遠也不用找地方充電。

　　最后來看第四種驅(qū)動模式，也就是電池電量耗光后，1.4升汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)著驅(qū)動發(fā)電機將一部分電力分配給驅(qū)動電機用于驅(qū)動車輛，而其余部分則用于對電池進行充電，可是在此時，你卻需要更強的動力。沒錯，小一號的電動機會再次發(fā)揮作用。由于要通過離合器和行星齒輪將動力傳遞給車輪，所以此時汽油發(fā)動機可以直接驅(qū)動前輪，因而也就帶來了”沃藍達是不是混合動力車”的爭論。無聊的問題。

　　此外，值得一提的還有變速器。除了有用于正常行駛的D檔以外，還有個L檔。掛L檔時能提高能量再生制動的力度，因此那種感覺就像真的掛上了低速檔。另外，這里還提供幾種駕駛模式：Normal狀態(tài)時的動力輸出設(shè)定用于日常駕駛，而切換到Sport模式則可以提高性能，至于Mountain模式下，汽油發(fā)動機會介入得更快，以便把更多的電力儲存起來好讓沃藍達在爬陡坡時有更旺盛的精力，否則你就等著在山間的慢行道上用60多公里的時速晃悠吧。

　　沒錯，這套系統(tǒng)非常復(fù)雜，但通用的工程設(shè)計妙就妙在一旦車主的好奇心得到滿足、不再刻意體會幾種模式的區(qū)別時，各模式間的切換是在不知不覺中順暢地完成的。

　　儀表盤信息豐富

　　到了這時候，你會注意到沃藍達在城市里行駛時是多么地安靜。你會急切盼望著電量耗光的那一刻好感覺到從電動機切換到發(fā)動機的那一瞬間。盡管發(fā)動機與你近在咫尺，但低速行駛時它的震動和聲響仍是難以察覺。加速和高速行進時發(fā)動機的噪音才會比較明顯，但也不全是因為音量升高，而是因為聲場和我們熟悉的”常規(guī)”車輛有很大不同。你還會發(fā)覺自己經(jīng)常會讓目光離開路面，盯著顯示器上用圖像方式顯示的能量的流向和用途。要當心，這玩意兒可有催眠作用。

　　在賞玩過了動力系統(tǒng)后，你可能會打開收音機放松一下。此時你只會注意到三件事：沃藍達在低速時是那么安靜;去加油站的次數(shù)大大減少;還必須牢記只要環(huán)境允許就立刻用外接電源充電。

　　內(nèi)飾設(shè)計很前衛(wèi)

　　我們第一次看到沃藍達是在兩年前，但現(xiàn)在看來它的外形設(shè)計也不過時。通用對它應(yīng)用了家族式造型，即雪佛蘭特有的前臉，但又讓它保持著自己的特色以便與其他兄弟車型有所區(qū)別，例如尺寸相近的科魯茲。沃藍達與科魯茲共用的部件包括1.4升汽油機、平臺(軸距同為2685毫米)、麥弗遜前懸架以及扭力梁后懸架。

　　有些汽車廠家在設(shè)計電動車時讓它們看起來像是科幻動畫片中的角色。通用沒走這樣的路。差異化是有必要的，但太怪異了也不行，您說對不?

　　通用的家族風格

　　為了放下電池組，內(nèi)飾設(shè)計師把沃藍達的座椅向外側(cè)略微平移，但你會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)和科魯茲幾乎完全相同。后座的頭部空間有些局促，椅背也感覺有些窄，不過車里坐下4個身高1米8的成年人不成問題，只是時間長了后排乘客可能會有些抱怨。另外，在車速大約為65公里/小時的情況下，如果某個車窗打開了一點，耳朵能感覺到氣流的沖擊(有些車敞開天窗時也會發(fā)生這種情況。還需要具體說明的話，各位可以去谷歌上搜索”亥姆霍茨共振原理”或是想想用嘴貼著空瓶子的口吹氣時的情形)。

　　總體而言，駕駛室的設(shè)計還算相當漂亮，尤其是泛著微光的乳白色中控臺非常養(yǎng)眼。不過那些觸摸式按鍵太小了，各鍵的位置安排不盡合理，標識功能的文字也太小。不過，通用方面說目前生產(chǎn)的車型已經(jīng)加大了文字?！?/p>

　　除去這些小問題，車內(nèi)應(yīng)該算很舒服，能讓你靜心欣賞沃藍達和它激光表演般的儀表盤顯示的信息很豐富，只是與福特Fusion混合動力車相比還不夠直觀。

　　在運動模式下，我們用了8.8秒讓沃藍達從靜止加速到了96公里/小時，這幾乎與另外兩款非汽油車，即燒柴油的大眾高爾夫TDI和使用氫燃料電池的本田FXC Clarity相同，比豐田普銳斯大約快了1秒。

　　綜上所述，沃藍達可以算是一款造型不算奇特、動態(tài)基本令人滿意的緊湊型三廂車，但它能成為汽車世界的救世主嗎?當然不能!所有的純電動、氫動力、天然氣、柴油或燃料電池車都不行。不過它們確實讓我們在選購汽車時有了越來越多的、令人欣喜的選擇。想想豐田和Tesla這些名字吧。無論是消費者還是廠家，面臨新選擇時有些因素都是必須考慮的，比如較低的汽油價格以及雖然古老但仍不斷煥發(fā)青春的內(nèi)燃機效率，而相比較來說，電池技術(shù)的開發(fā)卻是步伐緩慢了許多。不過，話又說回來，有了沃藍達，你就相當于提前享受到了未來的工程技術(shù)，而且還能讓你不再那么依賴汽油，不再排出那么多廢氣

　　( 編輯/姜蒙 )

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