電磁輻射!這個(gè)讓人聞之色變的字眼最近又開始和汽車沾上了邊。近日。某車型車內(nèi)輻射超標(biāo)的新聞在微博上大量被轉(zhuǎn)發(fā)，引起了許多人的注意。

　　確實(shí)，隨著現(xiàn)代汽車的配置提高，車內(nèi)的用電器也比過去有了大幅的增加，音響，導(dǎo)航，空調(diào)，電加熱座椅，這些配置都要用到電，那他們會(huì)不會(huì)產(chǎn)生電磁輻射呢? 再進(jìn)一步想，如果汽車上的車載用電器都會(huì)產(chǎn)生電磁輻射，那對(duì)于近年來(lái)一直倡導(dǎo)的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，那大馬力的可以驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)以及大容量的電池組不就是個(gè)巨大的輻射源?開這樣的車上路安全嗎?帶著這個(gè)巨大的疑問，我們這次特意找來(lái)了雷克薩斯當(dāng)紅的全新混動(dòng)車型CT200h，用簡(jiǎn)單而全面的測(cè)試來(lái)為你揭開車內(nèi)電磁輻射之謎!

　　電磁輻射的概念

　　如果要介紹齊全電磁輻射的整個(gè)概念，那本文就可以寫成一篇論文了，所以這里只簡(jiǎn)要介紹一下與汽車用電器相關(guān)的部分。

　　首先，電磁輻射是一種復(fù)合的電磁波，以相互垂直的電場(chǎng)和磁場(chǎng)隨時(shí)間的變化而傳遞能量。電磁輻射可以按照頻率分類，從低頻率到高頻率，包括無(wú)線電波、微波、紅外線、可見光、紫外線、X射線等等都屬于電磁輻射。

　　從頻率來(lái)看，高頻的電磁輻射由于頻率高，所以穿透性較強(qiáng)，像手機(jī)等通訊設(shè)備以及微波爐等，都是屬于高頻輻射的范疇。這種輻射最主要的直接危害是會(huì)產(chǎn)生熱效應(yīng)，大功率的高頻輻射會(huì)使物質(zhì)內(nèi)的水分子產(chǎn)生振動(dòng)摩擦。從而使物體發(fā)熱，使有機(jī)體組織和細(xì)胞等升溫，長(zhǎng)期待在這種環(huán)境中，引起中樞神經(jīng)和植物精神系統(tǒng)的功能障礙，主要表現(xiàn)為頭暈、失眠、健忘等亞健康表現(xiàn)。

　　而低頻輻射大部分是由變壓器或周期性工作的電路或電器(如電機(jī))產(chǎn)生，像最典型的電風(fēng)扇和吹風(fēng)機(jī)，我們?nèi)粘Ｉ钪械碾娖骰径伎?0Hz/60Hz頻率的交流電工作，所以基本都屬于低頻輻射，而汽車上的電磁輻射也主要是來(lái)源于用電器和馬達(dá)電機(jī)的低頻輻射，所以低頻輻射也是本文研究的重點(diǎn)。

　　低頻輻射所產(chǎn)生的基本都是非熱效應(yīng)，但其對(duì)人體也是有害的，受影響最大的是人體的神經(jīng)系統(tǒng)。人體的大部分生理活動(dòng)都離不開生物電，尤其神經(jīng)系統(tǒng)，一旦神經(jīng)系統(tǒng)的生物電受到干擾，人就會(huì)出問題，比如出現(xiàn)脾氣大、煩躁不安、睡眠不佳、內(nèi)分泌失調(diào)等等。

　　低頻輻射主要產(chǎn)生的為磁場(chǎng)，所以測(cè)量低頻輻射值的單位也都以磁感應(yīng)強(qiáng)度單位為準(zhǔn)。國(guó)際通用的磁感應(yīng)強(qiáng)度單位為微特斯拉(μT)以及毫高斯(mG)，我們手頭經(jīng)常用到的低頻電磁輻射測(cè)試儀也都以這兩種單位來(lái)顯示測(cè)試結(jié)果。微特斯拉(μT)和毫高斯(mG)之間的換算比率為 1：10，既 1微特斯拉(μT)=10毫高斯(mG)。

　　我國(guó)對(duì)于低頻電磁輻射的安全限值還沒有一個(gè)明確的規(guī)定，只是限制了高壓線踏周圍的最高磁感應(yīng)強(qiáng)度不得高于 100μT，而對(duì)應(yīng)的英國(guó)的公眾低頻輻射強(qiáng)度的限值則為 0.4μT，最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)則來(lái)自北歐的瑞典，限值僅為 0.2μT。

　　標(biāo)準(zhǔn)了解后，我們就一起來(lái)看看CT200h的表現(xiàn)如何吧!

　　本次測(cè)試選用的為手持式電磁輻射計(jì)，檢測(cè)頻率范圍30Hz-300Hz，最大量程200μT/2000mG。測(cè)試的過程大部分都在行駛中完成，只有發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱電池測(cè)試部分為車輛靜止?fàn)顟B(tài)完成。 行駛時(shí)有純電力驅(qū)動(dòng)行駛狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)，全部取最大的測(cè)量值作為測(cè)試結(jié)果。

　　最后，我們還特意測(cè)量了一下后備箱電池部位的極限輻射值，為了獲得較明確的狀態(tài)區(qū)別，我們將車停下后用大腳踩油門的方式使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給電池部分充電，這時(shí)電路工作狀態(tài)下的輻射才能被正確測(cè)量。

　　通過測(cè)試的數(shù)值我們可以看出，CT200h在使用中的電磁輻射遠(yuǎn)比想象中要小的多，跟一般車型并沒有什么不同，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)全力為電池組充電時(shí)測(cè)到了最高的輻射值14.1mG，換算為1.4μT，雖然超過了英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)0.4μT的限值，但這只出現(xiàn)在原地大腳轟油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電的時(shí)刻，并且是用測(cè)試儀貼著電池接口所測(cè)量到的極限值，實(shí)際使用工況再加上距離造成的衰減，使得這樣的情況在現(xiàn)實(shí)中并不多見，就更別提帶來(lái)的影響了。

　　其實(shí)，對(duì)于混合動(dòng)力的車輛，廠商對(duì)于電磁輻射的控制會(huì)比一般車輛要更加嚴(yán)格。不僅電動(dòng)機(jī)的效率和動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性有較高要求，同時(shí)也會(huì)要求電動(dòng)機(jī)具有較低的電磁輻射。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車輛需要通過車載電腦總線采集車輛各總成的運(yùn)轉(zhuǎn)信息，以根據(jù)整車的運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)確定電動(dòng)機(jī)的工作模式和狀態(tài)，因此電動(dòng)機(jī)如果產(chǎn)生的電磁輻射過大將會(huì)干擾控制單元的正常運(yùn)行和自身信號(hào)傳輸，從而導(dǎo)致車輛無(wú)法正常工作。

　　所以電動(dòng)機(jī)以及電池組工作時(shí)的電磁輻射產(chǎn)生量在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)被考慮進(jìn)去。不僅在電動(dòng)機(jī)及電池方面會(huì)有特殊設(shè)計(jì)，車內(nèi)的電磁輻射屏蔽也會(huì)考慮得比一般車更加全面，所以混合動(dòng)力車型的電磁輻射并不一定比普通車型高，它們的輻射表現(xiàn)甚至還要好于普通車型，在這方面對(duì)混動(dòng)汽車有疑慮的同學(xué)，現(xiàn)在可以放心了吧?

　　( 編輯/董海榮 )

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