隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，不少車企都加入了電動(dòng)化的浪潮，奧迪、奔馳等品牌都推出了旗下首款純電動(dòng)車型。做為豪華品牌中的代表者，奔馳EQC和奧迪e-tron必然會(huì)引起市場(chǎng)上的新一輪“戰(zhàn)爭”。今天就帶大家對(duì)比一下，看看奔馳EQC和奧迪e-tron究竟誰更出色。

設(shè)計(jì)風(fēng)格各異，e-tron內(nèi)飾更富科技感

EQC是基于GLC所設(shè)計(jì)的車型，可以說是它的純電版本。不過在外觀方面，二者還是有較大區(qū)別。相比于GLC，EQC的前臉進(jìn)行了大幅修改，并且還增加了一個(gè)全新的大燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部配有一些藍(lán)色裝飾條，代表是純電動(dòng)車，這也是其他奔馳車上沒有的。

前包圍的兩側(cè)均預(yù)留了進(jìn)氣槽，在行駛過程中，此處進(jìn)入的氣流將會(huì)在前輪外圍形成氣簾，從而阻擋側(cè)方紊流進(jìn)入前輪拱，從而達(dá)到降低空氣阻力的作用。整車的風(fēng)阻系數(shù)為0.28cd，和國內(nèi)版本的奧迪e-tron相同。

內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)和GLC差別不算太大，只是用料會(huì)稍微高級(jí)一些，并且空調(diào)出風(fēng)口也采用了玫瑰金色的導(dǎo)風(fēng)板造型，這也算是個(gè)比較新穎的設(shè)計(jì)。除此之外，新車采用了和目前的A級(jí)車相同的雙聯(lián)屏式設(shè)計(jì)，這多多少少有些拉低檔次的感覺。

e-tron的格柵設(shè)計(jì)成為半封閉的樣式，只在中間部分留出一些通風(fēng)口供內(nèi)部的電機(jī)及其他零部件散熱。而e-tron的電機(jī)最理想的工作溫度為50-60度，在溫度較低的情況下，車輛進(jìn)氣口還會(huì)智能的進(jìn)行閉合，從而讓內(nèi)部的零件保持一個(gè)稍高的溫度，提升其運(yùn)行效率。

海外版本的e-tron可以選裝虛擬外后視鏡，能讓整車的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步下降，數(shù)值達(dá)到0.27cd。但這個(gè)配置并不符合中國的法規(guī)，所以國內(nèi)見到的e-tron還是配備了傳統(tǒng)的外后視鏡。

內(nèi)飾的三屏設(shè)計(jì)和目前的奧迪A8L、A6L沒什么區(qū)別，這種充滿科技元素的設(shè)計(jì)也更加符合電動(dòng)車的身份。e-tron采用的是尺寸為12.3英寸的液晶儀表盤，并且還配有衛(wèi)星導(dǎo)航功能，地圖的準(zhǔn)確性很高。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也和的A8L、A6L的風(fēng)格相同，新車搭載了尺寸為10.1英寸和8.6英寸的中控雙顯示屏，取代了以往車型的繁雜按鍵，并且在觸控時(shí)系統(tǒng)會(huì)通過聲音和震動(dòng)回饋來發(fā)出提示，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)給駕駛員的盲操帶來方便。

EQC受油車結(jié)構(gòu)影響較大，e-tron乘坐感受更加舒適

雖然EQC和奧迪e-tron均不是基于純電平臺(tái)所打造的車型，但奧迪e-tron在設(shè)計(jì)上的靈活性顯然要比EQC更高，中央地臺(tái)處也沒有像EQC一樣有這么高的凸起。而這里面原本是GLC的排氣管及其他線路，如今安放在內(nèi)的是BMS電池管理系統(tǒng)。

此外，由于EQC的電池增加了不少保護(hù)措施，所以導(dǎo)致了整個(gè)地板的高度有所增加，實(shí)際的乘坐體驗(yàn)也要比奧迪e-tron差了一些。奧迪e-tron的后排空間相對(duì)要出色一些，地板上也只有很小的凸起，并不太影響后排乘客的乘坐體驗(yàn)，整體的舒適感要更強(qiáng)。

EQC加速表現(xiàn)略好，e-tron綜合性能出色

EQC采用的是前后兩臺(tái)交流異步電機(jī)，系統(tǒng)最大功率為300kw，最大扭矩730N·m。因?yàn)镋QC的最大扭矩要更高，所以0-100km/h的加速性能會(huì)更好，其百公里加速時(shí)間僅為5.1s，比奧迪e-tron快了0.6s。

雖然在加速體驗(yàn)上e-tron并不及奔馳EQC，但在通過性表現(xiàn)及應(yīng)對(duì)不良路況上，奧迪e-tron則略勝一籌，該車擁有多達(dá)7種駕駛模式選項(xiàng)，分別是自動(dòng)、舒適、動(dòng)感、高效、個(gè)性化、全路況和越野，由于空氣彈簧可隨路況單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以e-tron的空氣懸架可實(shí)現(xiàn)離地間隙在144mm到220mm之間的變化。在越野模式下，e-tron的懸架高度可以升至220mm，從而使車輛獲得更大的接近角和離去角，在面對(duì)大角度的坡道時(shí)也能輕松通過。

e-tron的quattro集成了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎過程時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前作出判斷，并根據(jù)自己的算法迅速分配各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪所受到的力矩，從而維持車輛的動(dòng)態(tài)平衡。

懸架方面，奧迪e-tron采用的該車采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，由于空氣懸架起到了很好的調(diào)節(jié)作用，無論是在經(jīng)過坑洼路段，還是車輛過彎，e-tron的懸架都表現(xiàn)的更加富有韌性，而EQC的懸架調(diào)校要稍微偏硬，在經(jīng)過減速帶這種懸架需要先壓縮的路段時(shí)，通過時(shí)會(huì)感覺有些生硬，舒適性要差一些。在隔音方面，EQC的風(fēng)噪、胎噪相對(duì)較小，車廂的靜謐性要更好。

電池配置方面，奔馳EQC搭載的是容量為79.2kwh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為415km，電池電量充至80%的快充時(shí)間為0.75h，由0-100%的慢充時(shí)間為12h。奧迪e-tron搭載的是容量為95kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為470km，電池電量充至80%的快充時(shí)間為0.67h，由0-100%的慢充時(shí)間為8.5h。

二者均注重安全性能，EQC碰撞測(cè)試成績更好

EQC在前機(jī)艙處設(shè)置了一個(gè)籠型的防撞框架，這樣的設(shè)計(jì)大幅提升了前機(jī)艙的強(qiáng)度。在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)對(duì)前排乘客提供最大限度的保護(hù)，這也是目前所有電動(dòng)車上都不曾具備的結(jié)構(gòu)。

EQC的電池包布局在底盤下方，兩側(cè)都安裝了帶緩沖結(jié)構(gòu)的防撞梁。在這個(gè)區(qū)間里還有很多變形原件，這些都能夠讓車輛在遭遇嚴(yán)重的側(cè)面碰撞時(shí)吸收額外的能量，盡可能的不讓沖擊直接影響到電池。而在電池底部還裝有防護(hù)梁，可以防止因電池包托底而造成的損傷。

奧迪e-tron十分注重對(duì)于電池的安全防護(hù)，為了提升散熱效率同時(shí)防止熱失控蔓延，奧迪在每個(gè)模組之間加入導(dǎo)熱凝膠，并整合了特殊的液冷散熱回路，又在電池包內(nèi)部采用了鋁合金框架來保證安全性。在E-NCAP的碰撞測(cè)試成績，奔馳EQC在大部分項(xiàng)目中都要領(lǐng)先于它的對(duì)手奧迪e-tron。

總結(jié)

在加速表現(xiàn)、隔音和安全性能上，奔馳EQC稍稍領(lǐng)先于奧迪e-tron，不過在整體的設(shè)計(jì)質(zhì)感、駕控水平以及乘坐舒適感上，奧迪e-tron則略勝一籌。從價(jià)格來看，奔馳EQC的售價(jià)為57.98萬-62.28萬，而奧迪e-tron的售價(jià)為69.28-82.86萬元，這主要是因?yàn)楹笳咧荒芤揽窟M(jìn)口，下半年才能進(jìn)行國產(chǎn)。就目前來看，奔馳EQC的性價(jià)比無疑是更高的。

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