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近日，3月份的汽車銷量排行榜正式出爐了。在轎車領(lǐng)域，除了我們熟悉的大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸等車型排名相對靠前外，特斯拉Model 3著實給了我們不小的驚喜，它以10160臺的成績位列榜單的第11名，甚至超過了BBA的主流車型！

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我們都知道，目前國內(nèi)消費者對于電動車的認(rèn)同感并沒有那么強，如果不是受到牌照的限制，或許很少有人選擇購買電動車。那么，Model 3為何能夠上榜呢？“持幣待購”的小伙伴們是不是可以下手了呢？今天我們就來聊聊。

高銷量的根本原因

原因一：價格降低

此前，Model 3一直以進口的形式在國內(nèi)銷售，指導(dǎo)價為36.39萬-50.99萬元。并且進口的電動車是無法享受國家和地方補貼的。作為一臺中級純電車，價格并不算便宜。

現(xiàn)款在售的國產(chǎn)特斯拉Model 3共有三款車型，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，補貼后售價為29.905萬元，長續(xù)航版本33.905萬元，Performance高性能全輪驅(qū)動板為41.98萬元。

其實早在上市之初，相對較低的起售價就已經(jīng)在汽車圈產(chǎn)生了不小的反響，甚至有些小伙伴表示，30來萬，買一臺特斯拉它不香嗎！確實挺香的，但國產(chǎn)后的特斯拉，卻有一些減配行為，比如充電樁，Model S 和 Model X都是隨車贈送的，但Model 3則需要額外花費8000塊。

可即便是這樣，不到30萬的起售價格，還是很不錯的。

此外，3月的銷量突然加大，也是受到了疫情的影響。特斯拉超級工廠從2月10號起，才開始陸續(xù)復(fù)工，每周的產(chǎn)能為3000臺左右。在疫情前所積壓的訂單，直至3月才實現(xiàn)交付。這也是銷量上升的原因之一。

原因二：品牌定位

如果現(xiàn)在你問周圍的朋友，特斯拉是不是豪華品牌？可能會有兩種答案，第一種，“我覺得是豪華品牌吧，畢竟不便宜呢！”；第二種，“我也不太清楚，不過那車看著挺帥的，像個跑車”！

沒錯，目前大家對特斯拉的品牌定位都比較模糊，關(guān)于這個問題，我們早發(fā)表過觀點，“特斯拉更像是電動車圈的大眾，而非BBA”。之所以這么說，是因為我們曾經(jīng)多次試駕過特斯拉旗下的車型，無論是外觀、內(nèi)飾的做工和用料，都和BBA有一定的差距。

但對于沒有試駕過特斯拉車型的小伙伴來說，評判特斯拉品牌的標(biāo)準(zhǔn)，更多源自外形設(shè)計和價格兩方面。

仔細回想一下，大家這么認(rèn)為也并非毫無道理，特斯拉剛進入國內(nèi)時，Model S的60版本，起售價也要64.80萬。性能強悍的P85更是賣到了85.25萬元。

而后進入國內(nèi)的，就是有著“鷗翼門”的SUV車型，Model X。它的售價就更夸張了，入門版的60D車型，起售價就要75.44萬元。P90D車型則突破了百萬，達到了115.34萬元。

正所謂價格決定購買力，對于大多數(shù)消費者而言，當(dāng)年特斯拉的價格的確是有些“高不可攀”。價格高了，自然就會被歸結(jié)到“豪華車”的范圍內(nèi)，直至今日，這種思想仍然存在于很多消費者的印象當(dāng)中。

品牌的獨特魅力

無論特斯拉這個品牌，還是他們的CEO埃隆·馬斯克，都很有魅力、個性比較鮮明。讓消費者覺得，作為特斯拉的用戶，自己是非常有潮流感的。

先來說說特斯拉，相比于大家印象中的車企，它并沒有那么的“單純”。除了造車外，“跨界思維”很強的特斯拉曾經(jīng)還玩過火箭！

然后是埃隆·馬斯克，這個瘋狂的創(chuàng)業(yè)冒險家極富個人魅力。毫無疑問，他的才華成就了特斯拉，但時不時冒出的“雷人語句”也曾讓特斯拉股價大跌。

原因三：難尋對手

其實近些年來，我們國家在新能源汽車的發(fā)展方面是十分積極的，各種“造車新勢力”如雨后春筍般的涌現(xiàn)了出來。但是，在30萬元的區(qū)間內(nèi)，Model 3可以說是做到了“沒有對手”！

BBA

首先來看看BBA，這三家豪華品牌在電動車領(lǐng)域的布局倒是比較積極，但奔馳EQC（57.98萬-62.28萬）、奧迪e-tron（69.28萬-82.86萬）的指導(dǎo)價較高，30多萬是買不到的。

奧迪e-tron

寶馬30多萬的區(qū)間內(nèi)有一款i3（指導(dǎo)價：30.58萬），可340公里的續(xù)航里程，距離Model 3有一段距離。

當(dāng)然，有些小伙伴可能會考慮奧迪Q2L e-tron，這臺車22.68萬-23.73萬元的指導(dǎo)價并不算很貴，品牌認(rèn)可度也不錯，但265公里的續(xù)航里程確實沒什么優(yōu)勢。

新勢力

接下來說說國內(nèi)的新勢力，熱度和知名度比較高的，蔚來算一個。雖然唱衰蔚來的大有人在，但這個品牌的擁躉也不在少數(shù)。

蔚來es6

蔚來es6低配車型的價格補貼后為33.80萬元，雖然比Model 3略貴，但考慮到它SUV的定位和410km的續(xù)航里程，也還算能接受。

還有就是近期很火的小鵬，他們即將推出的新車型P7后驅(qū)超長續(xù)航版預(yù)售價格為27萬元，后驅(qū)長續(xù)航版僅為24萬。并且續(xù)航里程非常高，僅僅入門車型就達到了568公里。

但是，不少人對新勢力仍舊持懷疑態(tài)度，尤其是后期的服務(wù)方面。畢竟銷量不大，品牌影響力也不強，后續(xù)的發(fā)展是個問題。換句話說，大家擔(dān)心的是：車開了幾年，品牌倒閉沒有了，售后服務(wù)要怎么辦呢？

傳統(tǒng)合資品牌

最后再來看傳統(tǒng)合資車企，既然我們把特斯拉定位“電動車中的大眾”，我們就先來聊大眾。

大眾目前有不少純電車型正在研發(fā)中，比如ID.3等等。可現(xiàn)在能夠買到的電動車，僅有朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電。這幾臺“油改電”而來的車型，從價格和定位上都不具備和Model 3競爭的資本。

比如說高爾夫純電，它的指導(dǎo)價價格為14.77萬-16.88萬元，續(xù)航里程270km。

接下來是雪佛蘭和別克這兩個通用旗下的品牌。他們推出的車型為雪佛蘭暢巡（15.99萬-17.99萬元）和別克微藍（16.58萬-19.98萬），兩臺車的續(xù)航里程最大為410km。

暢巡

微藍

而包括豐田在內(nèi)的很多品牌，都沒有在純電領(lǐng)域有任何布局。

這些合資品牌的純電車型，大多是“油改電”的產(chǎn)物，續(xù)航里程上的表現(xiàn)比較一般。微藍和暢巡410公里的續(xù)航里程其實很不錯了，但還是比Model 3的入門車型還是差一些。

另外就是，傳統(tǒng)車企在車機系統(tǒng)上，與特斯拉差距比較大，包括FSD等功能，上述車型都不具備。即便具備一定的輔助駕駛功能，后期OTA升級、更新?lián)Q代這方面，特斯拉的優(yōu)勢也是巨大的。

FSD（完全自動駕駛功能）

總體而言，如果你想要花30萬元買一臺品牌好、產(chǎn)品力強的中級電動轎車，目前最好的選擇就是特斯拉 Model 3，它的競爭對手，起碼目前還沒有出現(xiàn)。

Model 3可以買了

通過上述的分析，我們可以得出一個結(jié)論：如果你想買一臺電動車的話，Model 3是一個相當(dāng)不錯的選擇。并且，隨著保有量的增大，它的保值率也會相應(yīng)的提升，對于消費者而言，這些都算是好消息。

至于Model3這臺車，我們認(rèn)為長續(xù)航里程后驅(qū)版更值得推薦一些，因為工信部給出了668公里的續(xù)航里程，可以在很大程度上免除了大家的“里程焦慮”。而且只比入門版車型貴4萬元，性價比是比較高的。

買Model 3前 這些問題要想清楚

不過，特斯拉的一些行為，消費者也比較難預(yù)測，我們要做好“被坑”的心理準(zhǔn)備。

任性官降

特斯拉搞官降的事情真的不止一次了，前段時間微博的CEO王高飛作為中國首批6個用戶之一，提到了自己的特斯拉Model 3，提到車不久，官方就宣布降價2.6萬-4.4萬；當(dāng)然，這還不算過分的，最大降幅的Model X P100D車型，降幅達到了34.11萬。

官降可是大事啊朋友們，花了冤枉錢不說，心里難受才是最重要的。當(dāng)然，作為特斯拉車主，要有那種“早買早享受”的心態(tài)，一定要做自己的心靈導(dǎo)師，不要崩潰。

服務(wù)質(zhì)量參差不齊

由于銷售模式所致，特斯拉很多服務(wù)都是需要通過在線或者400電話來進行的。從目前我們調(diào)查的情況來看，400官方的響應(yīng)和反饋速度還是挺快的。

但是，在維修保養(yǎng)的階段，比如說鈑金、噴漆等，很多是由官方的授權(quán)中心店面來完成?；蛟S是因為考核門店的機制和標(biāo)準(zhǔn)不同，各地區(qū)門店之間的工藝水平也參差不齊，這個心理準(zhǔn)備也是要有的。

網(wǎng)友在知乎上的吐槽

說在最后

如果你受制于指標(biāo)和牌照，或者是一名電動車的“擁護者”，那么特斯拉還是一個比較不錯的選擇。但任何事情都是有利有弊，只要能接受上述的問題，就可以考慮下手了。

關(guān)于Model3，今天就和大家聊這么多，歡迎各位參與投票，并給我們留言，說說你的看法。我們明天見啦！

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