眾所周知，中國是個巨大的市場，也是國內(nèi)外車企的必爭之地。如今全球進(jìn)入了新能源時代，盡管自主品牌憑借本土優(yōu)勢更快占領(lǐng)中國市場市場，但是外資也并未放棄征戰(zhàn)的腳步。特斯拉作為世界上最好的純電動車制造商之一，跟中國市場有著千絲萬縷的關(guān)系，更是成功在上海建廠，成為第一家純外資背景的新能源車企。

盡管在國產(chǎn)之前，特斯拉Model 3在美國以及歐洲獲得了不錯的銷量，但在去年國內(nèi)上市時，它40萬+的價格還是讓很多消費(fèi)者望而卻步。好在Model 3中國制造版（下文簡稱國產(chǎn)Model 3）僅醞釀一年時間便上市銷售，它不到30萬元（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價為271550元）的補(bǔ)貼后售價，使這款車成為大部分國內(nèi)消費(fèi)者都能承受得起的產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)上一直流行這么一句話：好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂百里挑一。特斯拉國產(chǎn)Model 3就屬于“好看的皮囊”與“有趣的靈魂”的結(jié)合體。國產(chǎn)Model 3性能怎么樣，續(xù)航是否夠用，小編這就帶您來看一看。

本次測試的車型為特斯拉首個國產(chǎn)化車型——Model 3，車輛為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，NEDC續(xù)航里程達(dá)到455km，目前官網(wǎng)顯示補(bǔ)貼后售價為27.155萬元。

——外觀方面——

國產(chǎn)版車型在外觀方面與進(jìn)口版保持一致。對于Model 3的外觀，喜歡與不喜歡的朋友都大有人在。這款車型雖然是特斯拉品牌的“廉價”產(chǎn)品，但是在設(shè)計上依然保持了較高水平，整體上擺脫了許多燃油車的標(biāo)志性元素，行駛在路上回頭率很高。接下來，就讓我們一起著重介紹一下國產(chǎn)版Model 3與進(jìn)口版本在外觀的一些差別。

進(jìn)口長續(xù)航版車型上，前包圍霧燈區(qū)是有霧燈設(shè)計的，但在國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，該設(shè)計被取消了，霧燈位置取而代之的是黑色的罩子。

——內(nèi)飾及空間方面——

國產(chǎn)Model 3的內(nèi)飾與進(jìn)口版的沒有什么太大區(qū)別。依然延續(xù)了極簡內(nèi)飾風(fēng)格，沒有多余按鍵、沒有花哨的線條、沒有夸張的飾板、沒有儀表盤，一塊大尺寸中控屏就是車內(nèi)唯一視覺交互的載體。

看完內(nèi)飾，下面我們來看一下國產(chǎn)Model 3的空間表現(xiàn)。

——駕駛感受及續(xù)航——

我們試駕的國產(chǎn)Model 3搭載了一個后橋交流異步電機(jī)，電機(jī)最大功率為175kW（238Ps），最大扭矩為375N·m。官方數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3 0-100km/h加速僅需5.6s。我們找了條未開通的斷頭路來試試全力加速，看看國產(chǎn)Model 3的加速能力如何。

0-100km/h加速成績5.52s略強(qiáng)于官方數(shù)據(jù)，這與其搭載的米其林PS4高性能輪胎也有一定的關(guān)系。我們再來看看該車的制動能力怎么樣。

36.33m的剎車距離表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，不過剎車過程中車頭俯沖明顯，可以看出其前懸架調(diào)教更加偏向舒適一些。

下面我們來看看新車的續(xù)航，經(jīng)過222.7km的行駛，這時表顯剩余續(xù)航里程為148km，計算得出表顯消耗里程為233km。表顯能耗為12.5kWh/100km，表顯消耗電量為28kWh，實際行駛里程與表顯消耗里程比值為1:1.04，這在含有高速的混合路況下，能耗表現(xiàn)還是非常驚艷的。

編輯總結(jié)：國產(chǎn)特斯拉Model 3并不是一款新車，但是在體驗上確實能給到一些新感受。最直接的就是裝配工藝上的進(jìn)步，國產(chǎn)車型明顯要好于進(jìn)口版，符合這個價位應(yīng)有的表現(xiàn)。在駕控體驗以及底盤調(diào)校方面，依然保持著與進(jìn)口車型近乎相同的水準(zhǔn)，而在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計上，也繼承了靈動、極簡的家族設(shè)計風(fēng)格。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后271550元的價格，對于性能出眾，續(xù)航完全夠用的國產(chǎn)Model 3也是相當(dāng)具有競爭力的。

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