在城市走走停停的路況中，電動(dòng)車動(dòng)力輸出平順、提速快的特性得到充分的展現(xiàn)，說(shuō)電動(dòng)車是極佳的城市通勤工具，相信沒人會(huì)否認(rèn)。

而如果跨城出行，有不少人依舊抱著“續(xù)航焦慮”的擔(dān)憂，但實(shí)際上電動(dòng)車的續(xù)航是每年提升一個(gè)臺(tái)階，現(xiàn)如今續(xù)航普遍都在500km以上。

為了驗(yàn)證電動(dòng)車能否勝任長(zhǎng)距離的跨城出行，我們找來(lái)了續(xù)航里程達(dá)到510km的廣汽豐田iA豐田/a>，來(lái)一次長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的續(xù)航挑戰(zhàn)。

測(cè)試車型：廣汽豐田iA5

這次的續(xù)航挑戰(zhàn)我們選擇的是廣汽豐田的iA5，可能很多人會(huì)問為啥是它，其實(shí)主要考量的是價(jià)格、續(xù)航和口碑。

在10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，續(xù)航超500km、做工品質(zhì)、口碑俱佳，這樣的純電動(dòng)車非iA5莫屬了。

iA5作為廣汽豐田旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車，它實(shí)際上和廣汽新能源的Aion S是姊妹車型，在整車的造型線條、輪廓等都有相像的地方。

二者都是基于GEP2.0純電平臺(tái)打造，但是在品質(zhì)控制上廣汽豐田顯然標(biāo)準(zhǔn)更高，在一些細(xì)節(jié)地方像是裝配精度、車身涂裝、行駛噪音都作出了優(yōu)化，并在自家工廠生產(chǎn)。

在最重要的電池部分，iA5是搭載了寧德時(shí)代NCM三元鋰電池，也是目前技術(shù)含量最高的三元鋰電池了，它的電池組容量為58.8kWh，電池系統(tǒng)的能量密度高達(dá)170Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達(dá)到510km。

這次測(cè)試，我們?cè)诔霭l(fā)前將電量充滿，采用每行駛25km記錄一次的方式，全面記錄iA5在高速、城市路況以及各個(gè)電量情況下的真實(shí)電耗水平。

說(shuō)實(shí)話，擁有固定車位并且安裝了家用慢充樁，日常使用電動(dòng)車會(huì)更香，我們?cè)诔霭l(fā)前一晚在慢充樁上充電，第二天一早就可以滿電出發(fā)了，體驗(yàn)極佳。

廣深一日往返：9小時(shí)427km達(dá)成

進(jìn)行續(xù)航測(cè)試當(dāng)天，廣州和深圳兩地的溫度保持在18-27℃區(qū)間，我們將空調(diào)設(shè)置為24℃，風(fēng)量在2擋。

為了更貼近實(shí)際用車習(xí)慣，我們?nèi)淌褂肊CO駕駛模式，回收級(jí)別調(diào)整為3（高擋回收），考慮到遙遠(yuǎn)的路途，我們采用三人輪流駕駛（事實(shí)證明這選擇無(wú)比正確）。

出發(fā)前，我們慣例將行駛小計(jì)里程、平均電耗等清零，設(shè)定好空調(diào)，在完成這一波操作后續(xù)航已經(jīng)消耗掉了1km，我們也就不再磨蹭，立馬出發(fā)。

這次續(xù)航測(cè)試的中途目的地是在深圳的大鵬半島，最終是會(huì)返回我們的出發(fā)點(diǎn)。

路線選擇上，去程我們從公司出發(fā)，經(jīng)大觀路-廣汕路-廣惠高速-武深高速-鹽排高速-惠深沿海高速-坪西路，單程約201.3km；返程我們選擇惠深沿海高速-廣深沿江高速-廣園快速路-大觀路回到出發(fā)點(diǎn)，單程190km。

從廣州前往深圳，可以選擇的高速也不少，我們選擇最遠(yuǎn)的路線也是因?yàn)榭梢员荛_擁擠的廣深高速，這樣可以將iA5盡可能的保持在較高的車速。畢竟電動(dòng)車高速掉電快這是不可否認(rèn)的事實(shí)，我們需要測(cè)試的正是它的高速續(xù)航表現(xiàn)。

駕駛模式上，iA5擁有ECO、NORMAL、SPORT三種常規(guī)駕駛模式，算上單踏板（l-pedal）和極限節(jié)能(ECO+)模式，一共有5種駕駛模式。對(duì)于它的動(dòng)力配備來(lái)說(shuō)，使用ECO模式進(jìn)行高速巡航綽綽有余了。

另外駕駛電動(dòng)車在減速時(shí)不用擔(dān)心能量被白白的耗費(fèi)掉，畢竟踩下剎車會(huì)進(jìn)行能量回收。

能量回收上，iA5也是提供了多種選擇，分別是關(guān)、低、中、高四種以及更極致的I-pedal模式，日常駕駛體驗(yàn)來(lái)看，選擇高擋位比較符合大家的駕駛習(xí)慣，減速感不會(huì)太強(qiáng)。

長(zhǎng)距離駕駛，讓我們也有足夠多的時(shí)間打量iA5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然總體設(shè)計(jì)和Aion S大部分相同，但iA5在一些細(xì)節(jié)的地方做出了改變，比如像中控屏右側(cè)的線條并沒有向副駕方向延伸，而是與下方的空調(diào)面板連接，形成一個(gè)閉合的形狀；副駕空調(diào)出風(fēng)口的樣式也由橫貫式改為梯形樣式。

iA5的儀表盤和中控屏采用了聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，二者可以將多媒體信息、導(dǎo)航等功能進(jìn)行聯(lián)屏交互，主駕的駕駛信息和副駕的娛樂操作互不影響，相當(dāng)實(shí)用。

iA5中高配車型的前后排座椅均采用仿麂皮和皮質(zhì)混搭，這對(duì)車內(nèi)的高級(jí)感有很大提升，并且前排座椅的包裹性較好，坐墊的填充物軟硬適中，整體的舒適性令人滿意。

后排座椅中央地臺(tái)凸起并不明顯，這也是純電動(dòng)車型的先天優(yōu)勢(shì)之一，這樣能夠給中間位置的乘客更好的腿部空間。

正如我們的規(guī)劃一樣，去程是相當(dāng)?shù)捻槙?，高速上全程沒有遇上一絲擁堵，部分路段車流較大基本能夠按照最高限速行駛，只有遇到匝道、收費(fèi)站、才會(huì)降低車速。

地形上，廣惠高速相對(duì)較平緩，武深高速和惠深沿海高速的起伏相對(duì)較大；抵達(dá)大鵬半島后的路面起伏則要更加的大，山路較多，這也讓iA5的能耗飆升。

在大鵬半島我們停留下來(lái)稍作休息，并且開著車在半島上游覽，返程則選擇經(jīng)過(guò)深圳市區(qū)走廣深沿江高速，市區(qū)道路也是有些許的擁堵。

最終，我們耗時(shí)9小時(shí)，行駛429km返回廣州，結(jié)束時(shí)續(xù)航里程還剩余39km。經(jīng)過(guò)我們的續(xù)航測(cè)試，對(duì)于像iA5這樣續(xù)航在500km的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，跨市通勤真不是什么難事，廣深一日來(lái)回綽綽有余。

續(xù)航復(fù)盤：電池底子好，電驅(qū)技術(shù)先進(jìn)

從實(shí)測(cè)全程來(lái)看，電耗表現(xiàn)的確是與平均速度呈正向相關(guān)的。測(cè)試開始時(shí)，行駛的速度較慢，車輛的主要負(fù)載還是空調(diào)的耗電，開始的平均電耗較高。當(dāng)開上高速后，由于高速勻速行駛，即使是車速比較高的情況下，電機(jī)的耗電量也并不高，平均電耗一直在下降，最低一度達(dá)到13.4kWh/100km。

當(dāng)?shù)竭_(dá)大鵬半島后，起伏較大的山路讓它的電機(jī)輸出比較高，電耗有了一個(gè)大的波動(dòng)，平均電耗也比較高，達(dá)到18.2kWh/100km。

而當(dāng)重新回到高速后，它的電耗也就繼續(xù)回落，降至16.9kWh/100km。

從電能消耗的能耗表來(lái)看，iA5在測(cè)試中行駛里程和儀表盤掉電里程比例較為線性均衡，在遇到部分路況像是山路時(shí)會(huì)有些許的起伏，但整體可以說(shuō)變化不大了。

電耗的高低很大程度上反映出電機(jī)和電控技術(shù)的水平，iA5的電驅(qū)系統(tǒng)采用了來(lái)自日本電產(chǎn)（Nidec）的E-Axle高集成動(dòng)力模塊。

E-Axle高集成動(dòng)力模塊把電動(dòng)機(jī)、變頻器與固定齒比的變速箱集成為一體，相比分體方案重量降低了12%，功率和扭矩分別提升了14%和20%。

另外減少連接電纜的使用，避免電能長(zhǎng)距離傳輸時(shí)的損耗，提高傳輸效率。

除了電機(jī)和電控具有亮點(diǎn)外，iA5配備的三元鋰電池也極具特色。它率先采用了業(yè)界最先進(jìn)的電芯技術(shù)，使得它的電芯能量密度達(dá)到了240Wh/kg、電池能量密度達(dá)到了170Wh/kg，所以510km的綜合續(xù)航是有足夠強(qiáng)大的電池支撐。

100kW快充，夠快了

長(zhǎng)距離行駛后，想要快速補(bǔ)能最佳選擇就是前往快充站進(jìn)行充電。

iA5車身左側(cè)為快速充電接口，右側(cè)是慢充接口，快充支持最大100kW的功率，按照iA5 58.8kWh的電池容量來(lái)計(jì)算，它的充電倍率接近2c的水平。作為參考，目前國(guó)產(chǎn)車大多數(shù)電動(dòng)車的充電倍率都是1c，充電倍率越大，它的充電速度也就越快。

實(shí)際測(cè)試，使用120kW的直流快充樁，電池電量從7%充至80%電量，耗時(shí)35分鐘，充電電流也在一分鐘內(nèi)達(dá)到需求的200A以上，速度可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)目炝恕?/p>

而使用交流慢充樁的情況下，電量由0%充至100%需要9.5小時(shí)，對(duì)于有條件安裝家用慢充樁的用戶來(lái)說(shuō)一晚上足以充滿，省錢又省時(shí)。

總結(jié)：510km續(xù)航，跨城出行底氣十足

電動(dòng)車的續(xù)航里程達(dá)到多少才不會(huì)有“續(xù)航里程焦慮”，多多益善肯定沒毛病，但實(shí)際上續(xù)航超過(guò)500km已經(jīng)和普通的燃油車?yán)m(xù)航相當(dāng)，也足夠滿足大部分的跨城出行需求。

至于補(bǔ)能劣勢(shì)方面，電動(dòng)車充電耗時(shí)確實(shí)會(huì)稍長(zhǎng)一些，但同樣實(shí)際用車中遇到的極端情況并不多見，電動(dòng)車的充電時(shí)間也并沒有想象中的長(zhǎng)，并且電動(dòng)車的用車成本和養(yǎng)車成本是它的一大優(yōu)勢(shì)。按照目前階梯電價(jià)計(jì)算，使用家用慢充樁充電平段電價(jià)是0.6335元/度，充滿iA5大約花費(fèi)37元，折合每公里花費(fèi)不到1分錢；而如果按照谷段電價(jià)（時(shí)間是0-次日8時(shí)）0.3338元/度來(lái)計(jì)算，充滿只需花費(fèi)19元。

另外，根據(jù)2020年3月廣州市政府推出的提振汽車支持政策，政策期間個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買iA5共計(jì)能夠獲得兩萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼，性價(jià)比不用多說(shuō)了

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