最近很幸運能夠和小鵬 P7 四驅(qū)高性能版相處一周，長時間體驗下來，這臺車俘獲了編輯部很多同事的心。相信在不久前，大家一定看過我們之前對于小鵬 P7 后驅(qū)超長續(xù)航版本的試駕以及續(xù)航測試文章，這次拿到四驅(qū)版本之后，我們專門找來了一臺特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍攝。在對比體驗兩臺性能出眾的純電動車的過程中，對于小鵬 P7 四驅(qū)高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的認識。

目錄

1、空間對比

2、性能測試&動態(tài)體驗

3、智能化差異

4、續(xù)航數(shù)據(jù)回顧

5、購買建議

一、靜態(tài)體驗：尺寸大就代表空間大？

本次我們拿到的兩臺測試車輛都是各自車系中的頂配版本，其中小鵬 P7 四驅(qū)高性能智尊版補貼后的售價是 34.99 萬，而特斯拉 Model 3 Performance（進口版）目前已經(jīng)停售，之前補貼后售價為 50.99 萬，未來大家可以買到的國產(chǎn)版本的特斯拉 Model 3 Performance 補貼后的售價為 41.98 萬元。兩臺車的粉絲對于車型的參數(shù)可以說是倒背如流了，但是它們在空間體驗上究竟表現(xiàn)如何呢？

兩臺車擺在一起的時候，明顯能夠發(fā)現(xiàn)小鵬P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。兩臺車都采用了無框車門的設計，但是小鵬 P7 車身線條更加修長，顯得轎跑味道更足。

從數(shù)據(jù)來看，小鵬 P7 的車身尺寸比特斯拉 Model 3 更大，2998mm 的軸距讓很多人都對它的車內(nèi)空間產(chǎn)生了過高的期望。

尺寸數(shù)據(jù)表格可以看出，特斯拉 Model 3 Performance 的長寬高三圍尺寸都不如小鵬 P7 ，但是在實際體驗之后我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉 Model 3 的行李箱空間是比小鵬 P7 更大的，讓人非常意外。

兩臺車停在一起，P7 的側(cè)面造型顯得更加修長一點。

由于采用無框車門設計，這兩臺車的后排車窗都不可以降到底。

車尾造型部分，小鵬 P7 采用了目前比較流行的貫穿式尾燈設計，尾部的視覺效果會比特斯拉 Model 3 看起來更寬。但是小鵬 P7 卻又一個設計讓很多不太適應，就是它取消了外部的后備箱開啟按鍵，需要通過車內(nèi)的中控屏才能開啟后備箱（通過小鵬汽車的手機 APP 也可以在車外打開后備箱）。

1.1 乘坐空間對比

當然了，兩臺車的外形設計各有所長，大家最關(guān)心的還是空間表現(xiàn)。數(shù)據(jù)上的對比大家已經(jīng)看了很多，我相信很多人都是在等待一次兩臺車實際的空間對比體驗。這次我們專門讓編輯部腿最長的@匠小白來做空間模特，他的身高為 178cm。不過讓人意外的是，乘坐空間體驗部分，即使車身尺寸更大，小鵬 P7 的空間表現(xiàn)卻并沒有和特斯拉 Model 3 拉開太多差距。兩臺車的前排座椅調(diào)節(jié)到最低位置之后，身高 178cm 的@匠小白頭部空間都在一拳四指左右。

另外本次對比測試中，后排腿部乘坐空間的體驗結(jié)果與之前吳老師的體驗中有略微的差異，小鵬 P7 的后排腿部空間為一拳三指左右，反而是特斯拉 Model 3 的腿部空間為一拳四指。這主要是因為兩臺車后排座椅坐墊的角度不同，不過大家在實際對比體驗之后一致認為 P7 的后排座椅對于腿部的承托更好。這種差異也證明，空間體驗只能作為參考，實際感受由于每個人的身材坐姿等因素的不同，往往結(jié)果也會受到影響。

小鵬 P7 后排滿載

特斯拉 Model 3 后排滿載

除了常規(guī)的體驗，我們還出動了三位編輯，分別坐在兩臺車的后排，模擬滿載出行的場景?？梢哉f這個時候，小鵬 P7 的表現(xiàn)才開始有了一些尺寸上的優(yōu)勢。滿載時，后排寬度的實際乘坐舒適性表現(xiàn)就是小鵬 P7 稍微好一些了。

1.2 座椅對比

小鵬 P7 前排座椅

特斯拉 Model 3 前排座椅

在空間體驗中，我們發(fā)現(xiàn)小鵬 P7 的座椅皮質(zhì)稍硬，比較起來反而是一直被吐槽舒適性的特斯拉 Model 3 的座椅材質(zhì)更軟一些。這也是讓很多沒有實際對比體驗兩臺車的人比較意外的一個地方。好在小鵬 P7 的前排座椅支持座椅通風，這個配置在炎熱的廣東還是比較能夠打動人的。

在后排座椅部分，P7 的座椅坐墊長度是沒有特斯拉 Model 3 長的。但是在坐墊的角度上，P7 的坐墊的角度不會像特斯拉 Model 3 那樣給你非常明顯的“坐小板凳”的感覺，后排腿部的承托會更好。

不過小鵬 P7 的后排地臺并不是完全純平，而是有一定的凸起，好在凸起的高度不高，不會有太大的舒適性方面的影響。

1.3 儲物空間對比

儲物空間部分，兩臺車的表現(xiàn)都挺讓人滿意的。由于采用了懷擋的設計，兩臺車的中控臺下方都留有很多儲物空間，小鵬 P7 原廠配備了手機無線充電的功能，但是特斯拉在蓋板對于 USB 充電口線束的預留則更加人性化，在小鵬 P7 上如果直接在扶手箱內(nèi)接線，充電線就會被蓋板夾住。

1.4 全景天窗隔熱能力對比除了空間體驗，天窗溫度測試環(huán)節(jié)也是很多朋友非常在意的一個項目，正好測試的當天深圳大晴天，氣溫雖然只有三十度左右，但是陽光非常強烈。在太陽下暴曬之后，車頂?shù)臏囟群苋菀拙统^ 60 度。這個時候我們正好可以實際測量一下，全景天窗的隔熱能力。

數(shù)據(jù)上來看，隔熱表現(xiàn)小鵬 P7 稍微好一些。工程師曾經(jīng)介紹小鵬 P7 采用了圣戈班的低輻射玻璃,紫外線的透過率<0.1%，實測中這樣的表現(xiàn)也證明工程師所言非虛。

1.5 前備箱儲物空間對比

前備箱空間的實際體驗中，特斯拉 Model 3 是好過小鵬 P7 的。除了測量數(shù)據(jù)之外，我們還拿了一個 20 寸的登機箱來進行演示。小鵬 P7 的前備箱可以放入登機箱，但是邊角無法放平，只能勉強關(guān)上前機蓋。而特斯拉 Model 3 就沒有問題，而且除了登機箱之外，可以另外放入一個小包。

1.6 后備箱空間體驗

在后備箱空間體驗的過程中，我們選擇了兩個 20 寸加一個 24 寸的行李箱來做空間演示。

后備箱的體驗中，小鵬 P7 的表現(xiàn)和特斯拉 Model 3 各有優(yōu)劣，特斯拉 Model 3 的后備箱在放入一個 24 寸行李箱之后，第二層還有疊放一個 20 寸的登機箱。

小鵬 P7 由于后備箱右上角有凸起，在放入同樣的行李箱時，第二層就會受到揚聲器的阻擋。雖然第二層放入行李箱也是沒問題的，只是遇到裝載物體較寬的情況，放入行李箱時可能會有些受阻。

由于揚聲器的位置原因，小鵬 P7 后備箱右上角有凸起。

值得表揚的是特斯拉 Model 3 的后備箱地臺下方還可以放入一個 20 寸的后備箱，可以說在后備箱的空間體驗部分是特斯拉獲得了完勝。

對于 20 寸和 24 寸的行李箱，兩臺車豎著放入三個行李箱都是沒有問題的。但是尺寸超過 24 寸之后，可能就比較困難了。

24 寸的行李箱剛好可以豎放入小鵬 P7 后備箱

1.7 離地間隙對比

另外在大家關(guān)心的離地間隙方面，小鵬 P7 的官方最小離地間隙為 126mm，而特斯拉 Model 3 的官方最小離地間隙為 138mm。不過實際開小鵬 P7 和特斯拉 Model 3 的這幾天，兩臺車的通過性并沒有太多區(qū)別。特別是在我們公司停車場附近有一段坡度不算低的必經(jīng)之路，這兩臺車型都沒有任何的壓力。

二、性能測試&動態(tài)試駕

2.1 加速性能測試

對于兩臺車的加速性能大家也是比較關(guān)心，所以在拿到車之后，我們第一時間就對他們的加速和剎車性能進行了測試。

實測小鵬 P7 四驅(qū)高性能版 0-100km/h 加速時間：4.4 秒

實測特斯拉 Model 3 Performance  0-100km/h 加速時間：3.5 秒

2.2 動態(tài)駕駛感受

動力部分，兩臺車的性能表現(xiàn)是我最感興趣的地方，不過在對比開過之后，我發(fā)現(xiàn)即使兩臺車都叫性能版，但是實際兩臺車的調(diào)校風格走的并不是一個路線。

開過特斯拉 Model 3 的朋友都知道，這臺車在動態(tài)部分的的確確是很運動的風格。而且我們這次拿到的特斯拉 Model 3 Performance 更是特斯拉 Model 3 車系中性能最強的版本。雙電機四驅(qū)帶來的抓地力以及動力的響應速度，算是目前我開過的所有純電動車中最讓人想開快車的一款。

反觀小鵬 P7 四驅(qū)高性能版，雖然車尾也有一個 Performance 的尾標，但是它和特斯拉 Model 3 Performance 卻不是同類。駕駛小鵬 P7 四驅(qū)高性能版的這幾天，我雖然知道我能夠開的很快，但是更多時候開著它只是有一種動力儲備很強的帶來的從容感。不再會追求起步時動力踏板到底帶來的刺激，而有種小男孩長大了的感覺。當然了，四秒出頭的零百加速動力，遇到“挑釁”的一眾小鋼炮，也能將它們“無聲無息”的拋離在后視鏡中。

在封閉道路中，我們也測試了極限狀態(tài)下的加速實力。雖然數(shù)據(jù)上兩臺車差了0.8-0.9秒，但是在極限加速時的推背感，并沒有數(shù)據(jù)看來的那么大的差距。對于普通人來說，都是那種讓你瞬間心跳加速的恐怖的動力爆發(fā)。

兩者數(shù)據(jù)差別可能還是來自于起步階段動力釋放的風格不同，特斯拉Model 3 Performance 在動力踏板踩到底的瞬間，動力幾乎就會完全釋放；而小鵬P7 四驅(qū)高性能版則是有一段曲線上漲，不會猛地給你想吐的推背感，而是給了零點幾秒的適應時間，然后動力才會完全爆發(fā)，開起來的感覺有些像一臺大排量的燃油性能車。

值得表揚的是，兩臺四驅(qū)的純電動車即使扭矩驚人，但是對于普通人也沒有上手難度。大多數(shù)人的駕駛技術(shù)其實都可以馴服右腳下的超過600牛米的扭矩，四條車輪牢牢的抓住地面，幾乎沒有任何動力的損失。只要路面條件沒問題，大多數(shù)人都可以無門檻的享受到雙電機帶來的“過山車”一般的加速感。

在對比駕駛兩臺車的時候，動能回收的差異也讓我印象比較深。小鵬P7 四驅(qū)高性能版的動能回收和它的加速感一樣，都設置了曲線變化的感受。動能回收的力度并不是一開始就達到最高點，對于從燃油車過來的用戶并不會有不適應的情況。但是另一方面，就不太適合單踏板的駕駛了。

駕駛模式部分，小鵬P7 四驅(qū)高性能版設置了ECO、標準和運動三種駕駛模式。不過幾種駕駛模式下，差異并不是特別明顯。不知道后續(xù)的 OTA 版本里會不會對于駕駛模式下的動態(tài)表現(xiàn)進行更多的調(diào)整。

對于駕駛模式，特斯拉做的更好，除了運動模式下動力響應更加激進，而且它還帶有有個“賽道”模式，這種模式下中控屏還可以記錄橫向和縱向的G值加速度，對于喜歡下賽道的朋友來說，可玩性高了很多。

底盤部分，是我比較感興趣的地方。之前我們拿到過小鵬 P7 的后驅(qū)版本，工程師表示四驅(qū)版本帶有 CDC 懸架的底盤會在舒適性方面更上一層樓。這次我們對比試駕中就著重體驗了底盤上的差異。

在常規(guī)的日常情況下試駕，小鵬 P7 四驅(qū)高性能版的底盤帶來的那種“高級感”非常值得表揚。在面對路面起伏、凹陷或者是減速帶等情況，底盤的濾震表現(xiàn)在這個價位非常少見，這種底盤的高級感其實離不開 CDC 懸架。之前其實也有朋友問到 CDC 究竟是什么，CDC 懸架系統(tǒng)其實就是通過前后軸的加速度傳感器和高度傳感器，以及位于控制器的六軸 IMU 傳感器實時監(jiān)測車輛動態(tài)，自動調(diào)節(jié)減振器阻尼軟硬，來提升車輛的操控性和舒適性。CDC 懸架的特性并不是一味的“軟”，但給車內(nèi)乘客的感覺就是，走爛路車內(nèi)也是非常的舒服。除了雙叉臂+多連桿的底盤硬件足夠優(yōu)秀之外，底盤工程師的努力值得肯定。

為了更好的展現(xiàn)底盤的濾震能力，我們專門找到了一段碎石路面，來模擬極限狀態(tài)。這個部分我們在小鵬 P7 四驅(qū)高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 的扶手箱處都放了一瓶礦泉水，來直觀的展示車內(nèi)的震動。在遇到大的顛簸時，小鵬 P7 的底盤其實是吸附著路面過去的，所以車內(nèi)不會有大幅度的顛簸。由于車速沒法完全保持步調(diào)一致，視頻里可能并不可以完全 100% 還原懸架的濾震表現(xiàn)。但是在開長途的時候，大家都在搶小鵬 P7 四驅(qū)高性能版的后排，就非常真實了。

轉(zhuǎn)向和底盤一樣，也是兩臺車差異很大的地方。習慣了特斯拉 Model 3 Performance 類似卡丁車一般直接的轉(zhuǎn)向指向性的朋友，突然換上小鵬 P7，肯定會覺得指向性不如特斯拉 Model 3。不過這也是兩臺車調(diào)校風格的不同，小鵬 P7 使用雙輻方向盤的時候，我就猜到了這臺車可能還是主打家庭用戶多一些。實際長時間開下來，操控表現(xiàn)中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)向力度適中，而且也不會覺得在山路或者是多彎的道路上沒有駕駛樂趣，只是不如特斯拉 Model 3 那么極致。

2.3 噪音測試環(huán)節(jié)

噪音測試環(huán)節(jié)也是車友群呼聲很高的一個項目，在實測之后，我發(fā)現(xiàn)即使是同樣采用無框車門，在 NVH 方面的差異也是非常明顯的。特別是在高速狀態(tài)下車內(nèi)噪音的控制，小鵬 P7 四驅(qū)高性能版比特斯拉 Model 3 Performance 表現(xiàn)優(yōu)秀很多。在對比開過兩款車之后，我認為小鵬 P7 底盤給人的那種“高級感”其實并不是單純的來自懸架，NVH 的優(yōu)化同樣功不可沒。

同樣路況開過兩臺“性能版”車型之后，我覺得兩臺車的目標人群完全不一樣。對于買特斯拉 Model 3 Performance 的朋友來說，追求的是極致的性能或者是有一定的下賽道的欲望的年輕人，對于他們來說，這臺車可能并不是家里的唯一一臺車，而且噪音和空間以及舒適性并不是他們最關(guān)注的點。而對于小鵬P7，它更像一位全能選手，有型有性能，而且兼顧了乘坐舒適性和 NVH，適合追求個性但又不愿意放棄實用性的家庭用戶。

三、智能化體驗

由于本次拿到的試駕車版本并沒有開通 XPILOT 3.0 系統(tǒng)，所以關(guān)于  XPILOT 3.0 與特斯拉 Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)之間的對比之后等到之后再進行體驗。不過在試駕測試的這段時間，我們也發(fā)現(xiàn)小鵬 P7 好玩的一些體驗。智能化部分，它和目前的行業(yè)標桿特斯拉相比是否有自己獨特的優(yōu)勢呢。

內(nèi)飾用料和豪華感的營造，并不是小鵬 P7 的優(yōu)勢。不過相比起特斯拉“過于超前”的內(nèi)飾設計，小鵬  P7  的內(nèi)飾可能就更容易讓大家接受。

相比于特斯拉的極簡主義，小鵬 P7 在車機等智能化的功能設計部分要復雜也豐富許多。先說幾個讓我比較滿意的點，比如小鵬 P7 的燈語系統(tǒng)。我們拿到的試駕車的車機系統(tǒng)只是初期版本，車型自帶的燈語效果不算很多，但是在解鎖和鎖車的時候，車燈的燈效加上聲音的提示，給人的感覺還是挺不一樣的。

就好像我身邊一些對于汽車并沒有那么關(guān)注的朋友，在看到了特斯拉 Model X 的“跳舞”視頻也會非常感興趣。這些看上去“不實用”的功能，可能就是吸引大家購買智能新能源車的一個契機。

官方還表示，燈語系統(tǒng)還有更多可玩的模式，目前就展示了跟隨播放音樂的律動來變化的效果。

特斯拉方向盤上的滾輪在第一次接觸的時候會覺得有些難適應，但是手感還是挺棒的。相比之下，小鵬 P7 方向盤上的觸控+旋轉(zhuǎn)的類似“ipod”的多功能按鍵在操作同樣需要一段時間去習慣。

而且特斯拉的方向盤的材質(zhì)摸起來也更舒服，小鵬 P7 的方向盤皮質(zhì)雖然有打孔工藝，但是材質(zhì)偏硬，握感比較一般。

另外，在“取消”實體鑰匙的這個大趨勢下。小鵬 P7 也是支持了 NFC、藍牙鑰匙、卡片鑰匙和實體鑰匙幾種不同的解鎖方式。不過需要吐槽一下的是，這臺車的尾箱是沒有辦法直接在車外通過實體開關(guān)打開的，如果不帶實體鑰匙的情況下，需要打開車門通過車機才能打開車尾門。當然了，支持語音還是沒那么麻煩。另外，手機 APP 也是可以直接打開尾門的。不過我還是認為電動尾門雖然不是剛需，但是實體的尾門開關(guān)還是沒必要取消。

氛圍燈視頻氛圍燈是小鵬 P7 上一個我比較喜歡的地方，這臺車的無級可調(diào)的氛圍燈，在晚上的效果比較棒。不過車友群的朋友也提出了，除了視覺好看之外，期待未來小鵬 P7 可以有更多聲音上的玩法，比如模擬聲浪等等。

空調(diào)界面也是我覺得小鵬 P7 設計比較棒的區(qū)域。這臺車的空調(diào)調(diào)節(jié)方式和特斯拉比較相似，但是在細節(jié)設計部分，有些很花心思的地方。比如在調(diào)節(jié)溫度的時候，操作那一邊的溫度，在溫度條的下方就會出現(xiàn)一個“同步”的小按鍵，可以快速同步左右溫度。

而且在車機屏幕上，有兩個不同位置的“狀態(tài)欄”，可以快捷實現(xiàn)不同的設置調(diào)節(jié)。

副駕駛側(cè)的“狀態(tài)欄”就只負責比較簡單的幾項功能調(diào)節(jié)，避免誤操作。

關(guān)于音響的體驗，同樣是這臺車的很大一個賣點。目前很多人在經(jīng)銷商處體驗的展車和試駕車的車機版本不是最終版，車內(nèi)的丹拿揚聲器并不是全部在發(fā)聲，所以很多人的反應是覺得這套音響系統(tǒng)表現(xiàn)不夠好。具體的音樂座艙的體驗可以參考我們剛剛發(fā)布的深度體驗文章。

升降高音揚聲器

另外，對于 19 路的功放的音樂座艙給個揚聲器的位置，我們也咨詢了一下小鵬的工程師。這臺車的前左左右聲道低音揚聲器共 4 路功放，并且采用雙音圈設計，為了低頻更深沉。前左右聲道中音 & 高音揚聲器用德國 Wima 發(fā)燒級電容分頻，共 2 路功放。

中置聲道全頻揚聲器：1 路功放，也就是儀表臺上的那個部分。除此之外，天空聲道也是小鵬 P7 的獨特的一個設計。其中天空聲道左右側(cè)共 2 個高音揚聲器。除此之外，頭枕上也有 2 個揚聲器。

頂棚高音揚聲器

后左右聲道低音 & 高音揚聲器：2 路功放，加上超重低音聲道低音揚聲器也有 2 路功放。

重低音音響

在環(huán)繞音部分，后環(huán)繞左右全頻揚聲器：2 路功放；音頻回傳左右也是 2 路功放，為了給語音識別提供參考信號。全部加起來一共有 19 路功放，其實這套音響系統(tǒng)還有一路功放是閑置備用的，加起來共有 20 路功放。這種硬件配置在新能源車上是非常少見的。

所以，大家如果去到線下經(jīng)銷商處體驗音樂座艙的時候，一定要確定展車的車機系統(tǒng)是最新版本，才能體驗到音樂座艙的真正實力。除了自帶的酷狗音源的小鵬音樂之外，目前車機只支持藍牙播放無損格式的音樂。后期支持更多的音樂 APP 之后，娛樂體驗會更好。

另外，我在習慣了小鵬 P7 的語音助手之后，再回到特斯拉 Model 3 之上確實會有些不適應。比如導航和調(diào)節(jié)空調(diào)溫度這些簡單的指令，特斯拉 Model 3 的體驗都比較一般?；旧显谛※i P7 的車機上，配合好用的自帶的高德地圖，我?guī)缀鯖]有使用過手機導航。而且后期 OTA 之后，語音助手支持免喚醒和多輪打斷對話，體驗更是可以甩開特斯拉不小的距離。

關(guān)于小鵬 P7 的車機，下周一我的同事還會帶來一篇深度的體驗，到時會更加細致的給大家介紹車機部分的智能化體驗。

四、續(xù)航數(shù)據(jù)回顧

由于時間的關(guān)系，我們這次的對比項目沒有進行續(xù)航的對比實測。對于四驅(qū)版本的車型來說，續(xù)航的關(guān)注級別是沒有性能加速成績的關(guān)注度那么高的。

對于續(xù)航的實測，我們已經(jīng)做過 706KM 續(xù)航的后驅(qū)超長續(xù)航版本的實際測試，567.1KM 的成績非常優(yōu)秀。而且目前網(wǎng)上也有多家媒體測試過 656KM 版本的續(xù)航，比如老司機拿到的 656KM 版本的續(xù)航測試中，574KM 之后后驅(qū)超長續(xù)航版本的小鵬 P7 完全跑趴。42 號車庫同樣對于兩臺性能版車型做過續(xù)航測試，兩臺車在高速滿電情況下都可以達到超過 400KM 的續(xù)航表現(xiàn)，總的來說小鵬 P7 和特斯拉 Model 3 的續(xù)航實力都是位于目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的一個水平。而對于冬季續(xù)航的表現(xiàn)，在今年第四季度如果有機會我們也會去測試極端氣候條件下兩臺車的續(xù)航實力，大家可以保持關(guān)注。

五、購買建議

對于補貼后售價 34.99 萬的小鵬 P7 四驅(qū)高性能智尊版和 50.99 萬的特斯拉 Model 3 Performance 來說。兩臺車的配置差異其實沒有價格差異那么大。但是小鵬 P7 頂配車型沒有電動調(diào)節(jié)方向盤和電動尾門總覺得有些遺憾。另外，大家關(guān)心的原廠行車記錄儀，小鵬 P7 也是沒有內(nèi)置的。還在小鵬 P7 的前排座椅支持座椅通風，算是扳回一局。

對于兩臺車的購買建議，我認為有三個因素需要注意：

1、你是否有下賽道或者是經(jīng)常激烈駕駛的需求？

兩臺車雖然都是高性能版本，但是對于操控比較在意，或者是喜歡跑山&下賽道的朋友來說，特斯拉 Model 3 Performance 是更加適合的選擇。精準的指向性和更加極限的加速性能可以滿足追風少年對于高性能電動車的絕大多數(shù)期待。

2、你對于隔音和乘坐舒適性是否在意？

而對于家庭用戶來說，特斯拉 Model 3 長途高速上的風噪以及后排的乘坐舒適性并不能很好的滿足他們的日常使用。這類朋友希望動力儲備充足而且車子足夠個性，但是后排的乘坐率也比較高，對他們來說，小鵬 P7 四驅(qū)高性能版則是一個折中的選擇。

3、購車的預算。

除此之外，兩臺車的價格定位其實并不構(gòu)成競爭關(guān)系。即使是國產(chǎn)版本的特斯拉 Model 3 Performance 的起售價格也是高達 41.98 萬元，如果選裝車漆、黑白高級內(nèi)飾和 FSD 完全自動駕駛能力（5.6萬元），價格輕松逼近 50 萬元。而小鵬 P7 四驅(qū)高性能版在它這個價位目前其實并沒有一個很直接的競爭對手，比亞迪漢 EV 四驅(qū)版本或許才是小鵬 P7 四驅(qū)高性能版更直接的競爭車型。對于具體的車型建議，我認為小鵬 P7 車系最值得購買的是售價 27.69 萬的后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，這個配置的 NEDC 續(xù)航 656km，一周一次充電既可以滿足大多數(shù)人的出行需求，而且這個配置帶有 XPILOT 3.0 系統(tǒng)，后期可玩性也比較高。四驅(qū)版本因為價格畢竟不低，加上大多數(shù)購買小鵬 P7 的人對性能并沒有那么極致的追求，其實沒有太多性價比。而對于特斯拉 Model 3 來說，我認為特斯拉 Model 3 Performance 才是這個車系的精髓，這個版本的性能和操控表現(xiàn)可以讓人忘掉它的顛、它的后排不舒服和它讓人難以接受的高速隔音表現(xiàn)。特別是國產(chǎn)之后的價格相比進口版本降低很多，一步到位購買 Model 3 Performance 其實非常超值。而 Model 3 的后驅(qū)版本，在性價比方面，真的不如去考慮一下小鵬 P7 了。

編輯總結(jié)

在對比試駕之后，我認為小鵬 P7 四驅(qū)高性能版與特斯拉 Model 3 Performance 其實是性格迥異的兩臺車，雖然它們的動力都很強，但是面對的目標人群還是不太一樣的。對于在意隔音以及懸架舒適性的家庭用戶來說，小鵬P7 會更加適合一些。而對于更為年輕的、追求極致操控性能的朋友來說，特斯拉Model 3 Performance 則是它們的最愛。另一方面，比較遺憾的是這次試駕并沒有體驗到小鵬 P7 的輔助駕駛系統(tǒng)，在小鵬 P7 這個價位，它的輔助駕駛系統(tǒng)以及語音助手、音樂座艙都是非常加分的配置，期待后期 XPILOT 3.0 的實際表現(xiàn)能夠給我們帶來驚喜。

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