以運(yùn)動(dòng)、豪華、環(huán)保混合動(dòng)力定位的車型并不少見，但將這三者結(jié)合在一起的車型不多。雷克薩斯(Lexus)推出了全新2013 GS系列的第三款車型：GS450h，試駕人員對(duì)其進(jìn)行了首次路測(cè)?！　?/p>

　　GS450h的功率超過(guò)GS350和GS350F運(yùn)動(dòng)版，是一款高性能轎車。它采用混合動(dòng)力，所以能給駕駛者帶來(lái)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保的優(yōu)越感。所搭載的電機(jī)能充當(dāng)額外的動(dòng)力源。整車能提供優(yōu)秀的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，二者之間的平衡完全取決于駕駛員的駕駛方式。

　　新GS拋棄了豪華轎車搭載V-8s發(fā)動(dòng)機(jī)的舊模式，從而印證了汽車業(yè)普遍動(dòng)力總成縮小規(guī)模的趨勢(shì)，能發(fā)出338匹馬力的2013款GS 450h取代了搭載V-8動(dòng)力為342匹馬力的GS460和具備340匹馬力的老款GS 450h。雷克薩斯打造的2013款GS 450h?具有驚人的并經(jīng)受得起考驗(yàn)的動(dòng)能，品質(zhì)更勝于前代車，混合動(dòng)力、豪華和真正的運(yùn)動(dòng)性，如今有多少車能達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)?　　

　　豐田將大部分最新技術(shù)應(yīng)用在GS 450h身上，首先是搭載了第二代雷克薩斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于阿特金森(Atkinson)循環(huán)的3.5升V-6裝備了D-4S直噴技術(shù)，這也是該公司首次使用這項(xiàng)技術(shù)(前代GS 450h采用的是奧托循環(huán)[Otto cycle])。裝備”D-4S的燃油系統(tǒng)”的V6發(fā)動(dòng)機(jī)自身就能發(fā)出286馬力的功率，引擎的壓縮比也從原來(lái)的11.8:1增至13.1:1，提升了引擎效率的同時(shí)令燃油經(jīng)濟(jì)性大幅改善，在城市/高速公路路況下，2013款GS 450h的綜合油耗達(dá)到29/34每加侖英里，較2011款的22/25每加侖英里綜合油耗水平提高了約33%?！　?/p>

　　此外，200馬力的電動(dòng)機(jī)還可以擔(dān)當(dāng)處理牽引和再生制動(dòng)的重任，而180馬力的輔助電機(jī)扮演著發(fā)電機(jī)、引擎啟動(dòng)器和轉(zhuǎn)速控制器的角色。雷克薩斯公司沒有透露每個(gè)電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出功率，該公司反對(duì)世界上普遍將類似混連的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出功率數(shù)值簡(jiǎn)單相加，這會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤數(shù)據(jù)(也就是說(shuō)，GS 450h的綜合系統(tǒng)輸出功率是338馬力，而不是486馬力)。

　　GS 450h由一組1.9千瓦小時(shí)的鎳氫混合動(dòng)力電池供電，電池組的設(shè)計(jì)也改良為足以適合13.2立方的行李廂空間。另一項(xiàng)有助于降低油耗的措施是混合動(dòng)力控制組件更好的冷卻系統(tǒng)。而且，不能忽視其無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，它可支持2013款GS的混合動(dòng)力移動(dòng)持續(xù)性，不管是電動(dòng)模式、汽油模式或者電油混動(dòng)模式。

　　雷克薩斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一套復(fù)雜的機(jī)械化系統(tǒng)，其無(wú)縫操作感物有所值。無(wú)級(jí)變速(CVT)幾乎沒有噪音，即使進(jìn)行換擋，也能在平穩(wěn)駕駛中保持很高的寧?kù)o度。鎳氫電池也為混合動(dòng)力系統(tǒng)保駕護(hù)航，不斷充電保持良好狀態(tài)。行駛在高速公路上，可以選擇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肩負(fù)驅(qū)動(dòng)任務(wù)，能量監(jiān)視器的數(shù)字顯示電池能量滿度超過(guò)3/4，系統(tǒng)仍會(huì)將部分引擎動(dòng)力分配給電池令其能量加滿。此外，驅(qū)動(dòng)模式有經(jīng)濟(jì)(Eco)、常規(guī)(Normal)、運(yùn)動(dòng)(Sport)和運(yùn)動(dòng)+(Sport+)四種選擇，并獨(dú)立于雪地和電動(dòng)模式，大大增加了效能范圍。如果選擇電動(dòng)模式悠閑駕駛，電動(dòng)機(jī)和電池驅(qū)動(dòng)能耗可達(dá)每小時(shí)40英里。在結(jié)冰情況下，雪地油門動(dòng)作會(huì)顯著放緩?！　?/p>

　　作為豪華車，GS 450h擁有完美無(wú)瑕的加速度，該公司宣稱其0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間為6秒，以101.8英里/小時(shí)完成靜止到到四分之一英里的沖刺用時(shí)14.4秒，但要達(dá)到這些指標(biāo)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力需要達(dá)到每分鐘6000轉(zhuǎn)。運(yùn)動(dòng)型汽車一般會(huì)直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而GS450h的傳動(dòng)系統(tǒng)要協(xié)調(diào)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。捉摸不定的CVT變速箱沒什么動(dòng)感，更適合高速巡航和節(jié)能的駕駛風(fēng)格。上述這組數(shù)據(jù)與前代GS 460的0-60英里/小時(shí)5.6秒的加速時(shí)間無(wú)法相比，但卻為未來(lái)的混合動(dòng)力車提供了相當(dāng)穩(wěn)妥的借鑒標(biāo)準(zhǔn)。

　　盡管新一代GS 450h比GS 460重118磅，但卻不乏靈活性。選擇Sport+驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，系統(tǒng)將引入雷克薩斯的自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(Adaptive Variable Suspension)進(jìn)行減震力度調(diào)校，來(lái)改變加速響應(yīng)和轉(zhuǎn)向性能，讓GS 450h展現(xiàn)更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特性。4132磅的車身前后配重約為51/49，盡管GS 450h體重龐大，但可以因應(yīng)不同駕駛需求而鮮有晃動(dòng)，尾部曲線設(shè)計(jì)緊湊敦實(shí)并且?guī)в蟹€(wěn)定控制，可以說(shuō)是重而不笨。

　　2013款GS 450h重新煥發(fā)活力，在抓地力方面雷克薩斯做出很大改進(jìn)：輪胎更寬(前后輪寬分別增加了1.6和2.0英寸)，輪胎硬度增加了14%，全新的雙A臂式前懸吊系統(tǒng)和多連桿式后懸吊系統(tǒng)，明顯注重操控表現(xiàn)，電子牽引管理可以達(dá)到可觀的閾值。GS 450h采用了18英寸的鄧祿普235/45-18 SP Sport Maxx 050輪胎，每個(gè)輪胎約重52磅，在柏油路面行駛毫無(wú)負(fù)擔(dān)。

　　對(duì)一些挑剔的品牌忠實(shí)車迷而言，2013款GS 450h的駕乘品質(zhì)沒有退步。來(lái)自其自身的噪音：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪這三大噪音被降到最低，盡管Sport+模式的噪音稍顯強(qiáng)烈，但駕駛者日常一般不會(huì)采用這種模式駕駛。該款車的豪華內(nèi)飾也精雕細(xì)琢，18向電動(dòng)調(diào)整前座有兩個(gè)開關(guān)，可以從更低的四個(gè)方向調(diào)節(jié)腰部舒適度，設(shè)計(jì)師好重新規(guī)劃了后座空間，強(qiáng)化了后座的膝部表現(xiàn)，提高了后座的舒適性?！　?/p>

　　GS 450h內(nèi)飾最引人注目的就是超大多媒體12.3英寸液晶顯示屏采用Remote Touch系統(tǒng)，有效減少了中控臺(tái)的控制按鈕，使得整體布局更加整齊和諧。除顯示普通的導(dǎo)航信息以外，還可以顯示音響的狀態(tài)、天氣狀態(tài)以及車輛信息。同時(shí)這套娛樂系統(tǒng)還提供對(duì)DVD音頻、DVD視頻以及MP3音頻的支持。藍(lán)牙免提、藍(lán)牙自動(dòng)撥號(hào)、藍(lán)牙音頻無(wú)線傳輸?shù)裙δ苋繕?biāo)配?！　?/p>

　　以新款GS 450h的定位預(yù)計(jì)5月上市銷售不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題，它證明了混合動(dòng)力車款不但可以是節(jié)能的先驅(qū)，也能夠伴隨著出色且豐富的駕駛樂趣，為未來(lái)的豪華運(yùn)動(dòng)混動(dòng)車樹立的典范。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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