作為汽車發(fā)明者，奔馳每一步創(chuàng)新，都是行業(yè)關(guān)注的焦點。所以身為奔馳旗下首款純電動車型的EQC，自誕生起就成為視線焦點，因為它代表一個百年老廠對未來出行的定義?；蛟S在傳統(tǒng)豪華汽車品牌電氣化方面，奔馳不是最早，但一定是個成熟靠譜的選擇。為什么這樣說？因為這就是奔馳百年底蘊(yùn)的展現(xiàn)。

去年11月份推出的奔馳EQC，在今年6月份深港澳車展上，又帶來了門檻更低的EQC 350 4MATIC。雖然動力參數(shù)有所下調(diào)，但官方續(xù)航里程則沒有變化，同為415km，重點是售價進(jìn)入50萬以下區(qū)間，吸引力大增。而在奔馳最近舉辦的橫跨廣州-深圳雙城的尋味之旅中，它也給我留下了深刻印象。

試駕：一次“靠譜”的雙城穿梭

其實，在這個熱鬧的新能源車市場，群雄逐鹿的局面早已形成，特斯拉、蔚來、比亞迪等實力勁旅赫赫有名。而作為后來者的奔馳EQC，究竟是怎么樣的一款產(chǎn)品？令我印象最深刻的是，這臺EQC開起來，常見的“電子味”并不濃，更像是一款有技術(shù)和個性傳承的成熟作品，并帶有一股熟悉的“奔馳”味。

而這樣“成熟”的純電動車，奔馳EQC當(dāng)然有著它老練的地方。作為一款純電動車，續(xù)航是怎么也繞不開的坎，或許有些對數(shù)字敏感的消費(fèi)者，嫌它的415km續(xù)航里程不夠漂亮。而真正造成這個“錯覺”的元兇，跟市面上大多純電動車的可續(xù)航里程不標(biāo)準(zhǔn)脫不了關(guān)系，車載顯示跟實際續(xù)航能力的偏差，導(dǎo)致駕駛者開車的時候心里對續(xù)航里程“沒有底”，這樣不管是誰都很容易產(chǎn)生焦慮。

如果這個續(xù)航里程足夠真實靠譜，這個里程焦慮癥還會發(fā)作嗎？趁著這次廣州-深圳之行，我簡單測試了一下EQC的續(xù)航里程。剛拿到車的初始續(xù)航里程為335km，到達(dá)深圳還剩下139km，掉了196km。作為對比，按照導(dǎo)航顯示途徑佛山順德后，廣深兩地距離為190km，考慮到車上乘坐兩人，并全程開啟空調(diào)行駛，奔馳EQC的415km續(xù)航里程還是非常真實的。

而充電的便捷程度，也是很容易被大家忽略的細(xì)節(jié)，卻切切實實影響著純電動車的出行范圍。作為豪華品牌，奔馳的服務(wù)向來是重視細(xì)節(jié)的。具體到EQC身上，為了解決充電難的這一痛點，奔馳在全國300個城市設(shè)置了27萬根公共充電樁，還有電樁安裝、充電車快速充電、代客充電、品牌專屬充電站等等服務(wù)。而且奔馳EQC的地圖導(dǎo)航提供了EV優(yōu)化路徑規(guī)劃，不僅可以提供途徑充電站，還能根據(jù)用戶設(shè)定到達(dá)目的地的電量，自動規(guī)劃相應(yīng)路線，這是個相當(dāng)實用的貼心功能。

奔馳作為百年老品牌，在產(chǎn)品打造的思維上，也有自己的堅持和理解。除了擅長打造豪華質(zhì)感和舒適乘坐之外，一直把安全放在很重要的位置，EQC也不例外。所以你能在奔馳EQC身上的“三大件”發(fā)現(xiàn)一些看似“冗余”的設(shè)計，比如在前電機(jī)位置專門設(shè)計了鋁合金框架，并美其名“金鐘罩”，能在發(fā)生碰撞時提供保護(hù)；電池也設(shè)定了三重保護(hù)，包括相當(dāng)于“鐵布衫”的防撞鋁合金框架、被稱為“軟猬甲”的硬質(zhì)發(fā)泡吸能緩沖塊、還有每顆電芯都有“護(hù)心鏡”的堅硬鋁合金外殼，大大提升了整車發(fā)生碰撞時的安全性。

如果說電動車怠速時的安靜是“天生”的，那么跑起來的噪音也是不容忽視的，特別是電機(jī)電流聲和路噪。從廣州前往深圳的途中，奔馳EQC卻給我了一份豪華車應(yīng)有的寧靜。據(jù)工程師介紹，奔馳EQC的電驅(qū)系統(tǒng)、副車架和車身之間采用兩級減震，電機(jī)和副車架之間采用橡膠減震，副車架和車身之間還有液壓減震，噪音和振動均被控制在非常細(xì)微的水平上，在同價位電動車中屬于領(lǐng)先水平。

實際開起來，你會發(fā)現(xiàn)除了啟動那刻寧靜之余，EQC呈現(xiàn)出的駕駛感跟奔馳的燃油車性格有不少相似的地方。這種似曾相識的感覺首先體現(xiàn)在油門比例與能量回收的介入。相比400 4MATIC車型，350 4MATIC的電機(jī)輸出確實有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9秒的百公里加速時間卻一點也不慢。而且加速時感受到源源不斷的推背感，并不像一般電動車那樣“無禮”，更傾向燃油車那種線性的加速體驗，即便你是第一次接觸到它，也能輕松上手。

值得一說的是，奔馳EQC提供了節(jié)能、舒適、運(yùn)動以及個性化四種駕駛模式，主要區(qū)別是不同模式下的電門踏板響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向力度都會有所差別。直觀感受是，油門踏板靈敏度和推背感有差異，運(yùn)動模式下車輛響應(yīng)靈敏、果斷，動力隨踩隨有讓你信心十足；節(jié)能模式通過收斂動力來提升續(xù)航表現(xiàn)，油門響應(yīng)多了一層慵懶感；我個人則比較喜歡舒適模式，動力拖泥帶水，但又不至于過分緊繃，更加適合在城市中使用。

奔馳EQC的“老練”還體現(xiàn)在制動能量回收的介入，這一路從廣州市區(qū)到深圳，經(jīng)歷了早高峰的堵車大軍，頻繁的起步和制動，也沒有讓人產(chǎn)生不適。這輛“電動”奔馳依然是一臺原汁原味的“奔馳”，拒絕了電動車常見的“暈車感”，保留有奔馳一貫的豪華和穩(wěn)重，對起步和制動的控制，顯得更加細(xì)膩平滑。

奔馳EQC在城市道路行駛的表現(xiàn)，依舊保持著奔馳一貫的水準(zhǔn)，懸掛調(diào)校非常有韌性。面對于鋪裝路面，懸掛和輪胎幾乎吸收了所有的細(xì)碎震動，經(jīng)過溝過減速帶的時候，會用輕柔的動作化解，不會有多余的晃動，始終給車內(nèi)乘客舒緩的乘坐感受為先，從容度和整體感十分強(qiáng)，足夠體現(xiàn)出豪華和高端。同時，有著大電池壓箱底，即便EQC在過彎時支撐稍稍偏軟，但低重心帶來的穩(wěn)定性非常不錯。

設(shè)計：把擅長的領(lǐng)域做到極致

奔馳的豪華，確實很難讓人拒絕。從EQC的顏值，可以看出它沒有像市面大多數(shù)電動車標(biāo)新立異的造型，依舊是奔馳特有的家族式風(fēng)格，圓潤中帶有力量，車頭那面積間巨大的三叉星車標(biāo)所帶出來的豪華氣勢讓人無法忽視。無論你喜歡與否，都不阻礙它成為一顆耀眼明星的事實，畢竟奔馳的豪華氣場，在EQC身上展現(xiàn)的淋漓極致?？偟膩碚f，奔馳EQC并沒有應(yīng)用太多的出格設(shè)計，但前臉又能讓你一眼記住它不普通。

打開車門，奔馳EQC由內(nèi)而外散發(fā)出來的一種豪而不橫的貴氣，每一處細(xì)節(jié)都在講述奔馳對此的定義和標(biāo)準(zhǔn)。雖然其內(nèi)飾看起來是熟悉的奔馳風(fēng)格，但為了彰顯EQC的獨(dú)特身份，許多細(xì)節(jié)上下了功夫。其中有幾處細(xì)節(jié)值得品味，最為明顯的是鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調(diào)出風(fēng)口，多處改用了玫瑰金色縫線，維持家族化特征的同時，又給我們帶來了新鮮的體驗。另外，還有柏林之聲與64色氛圍燈也都出現(xiàn)在EQC上，講究的細(xì)節(jié)讓眼睛每時每刻都能得到美的享受，體現(xiàn)了奔馳一如既往地用心。

雙10.25寸大連屏是奔馳的看家本領(lǐng)了，為車內(nèi)帶來了出色的顯示效果和科技感，超薄的造型看起來沒有一絲累贅感。重點是，一直被業(yè)內(nèi)模仿，卻從未被超越過。從廣州前往深圳的途中，這套EQ專屬功能的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)相當(dāng)討喜，不僅功能非常多，而且支持觸屏和下方觸摸板操作，流暢度和跟手度都達(dá)到了主流的水準(zhǔn)。

俗話說：“開寶馬坐奔馳?！庇谑俏疑宪嚨谝粫r間我就鉆進(jìn)了后排。遺憾的是，從后排乘坐體驗來看，EQC并不能令人滿意，頭部空間空間較為一般，而且后排坐墊過短，靠背角度過直，長途乘坐舒適性只能說一般。另外，雖然后排有12V電源，但不如直接給USB充電口來得直接和美觀，如果頭頂能給個全景天窗那就更好了。

總結(jié)

老實說，最初上市時奔馳EQC的兩款車型售價，相比現(xiàn)在電動車的價格是偏高的，畢竟會花60萬買一臺電動車的人，更多的還是為了產(chǎn)品的形象和品牌。當(dāng)然EQC對得起奔馳這個金字招牌，只不過在EQC 350車型到來之后，低于50萬的門檻，讓含著金鑰匙出生的它的受眾有了實質(zhì)變化，而且進(jìn)一步給予三好政策，讓擁有EQC變得如此簡單。

作為百年車企、汽車發(fā)明者，奔馳的影響力不僅僅只在產(chǎn)品和品牌層面，更囊括了后續(xù)用車、服務(wù)等環(huán)節(jié)覆蓋，都拿出了豪華品牌應(yīng)有的氣度，免掉了不少擔(dān)憂。在我看來，EQC就是一臺十分“奔馳”的純電動車，內(nèi)飾秉承著奔馳一貫的豪華、精致，駕駛品質(zhì)也接近燃油車。也許它的空間是還是小了一些，配置上也有需要完善的地方，但作為奔馳的第一款純電動車型，EQC還是誠意滿滿的。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）

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