不知道是否受到科技圈的影響，最近幾年各家汽車廠商在起名方面，都喜歡用上各種“MAX”、“PLUS”、“Pro”……這些字眼作為車系名的后綴，這不，上汽榮威此前又上市了一款新車，用上了PLUS的后綴，它就是RX5 ePLUS。

新車一改榮威以往燃油與新能源車型“區(qū)別設(shè)計”的思路，采用了和燃油版車型幾乎一模一樣的內(nèi)/外設(shè)計。那么，這款看起來與燃油版車型一個模子印出來的RX5 ePLUS到底實際開起來用起來和燃油版的RX5又會有多大的區(qū)別呢？今天我們開上手來體驗一下吧。

如上文所言，這款RX5 ePLUS在造型設(shè)計方面，可以說與新款燃油版RX5一模一樣，在路上呼嘯而過，兩個車基本傻傻分不清楚。但從另一個方面也可以看出，榮威對自己這一套設(shè)計相當有信心。

RX5 ePLUS整個前臉很好地平衡了SUV的硬朗的氣場與年輕運動的感覺，官方將這套格柵設(shè)計命名為“參數(shù)化立體懸浮榮麟格柵”，雖然電哥琢磨半天也沒搞懂這名字的意思，但熏黑的設(shè)計和立體的細節(jié)讓人看著確實帶感，上方的黃色裝飾線條醒目但不會過分搶眼，起到點睛和拉長車頭橫向視覺效果的作用。

黃色的裝飾線條直接入侵兩側(cè)的矩陣式LED大燈，“e字型”的日間行車燈也有不錯的辨識度。

相較之下，RX5 ePLUS的側(cè)面設(shè)計就顯得稍微平淡一些，板正、大氣是最直觀的感覺，中間的腰線從A柱之下筆直劃向車尾，車窗框、輪眉保持熏黑的設(shè)計風(fēng)格。

側(cè)面除了整體設(shè)計以外，還有一個“隱藏亮點”，那就是19英寸的大號輪圈，除了好看的雙五幅式亮黑色輪圈樣式以外，輪胎還使用上了235/45 R19的米其林PS4系列輪胎，電商平臺報價普遍在1800元/一條以上，綜合性能出色。

RX5 ePLUS車尾設(shè)計與燃油版相比沒作什么改動，多條橫向線條切割出足夠強的層次感，中央的銀色裝飾條與別致的尾燈樣式與前臉形成呼應(yīng)。至于下方的方形排氣口，不出意外的為裝飾性作用，真正的排氣口隱藏在車底。

進入車內(nèi)，整個內(nèi)飾的部分那真的與燃油版挑不出區(qū)別來。中間依舊是那一塊豎狀大屏，尺寸為14.1英寸，為曲面設(shè)計，下方保留了少量按鍵的同時，還與換擋區(qū)域直接相連，形成規(guī)整的一體化設(shè)計，蓋上杯架的蓋子，整一片區(qū)域讓人看著相當舒服。

中控臺部分，RX5 ePLUS主打簡約的風(fēng)格，通過簡單的線條分出了幾層，中間部分用上了金屬拉絲材質(zhì)面板，下方則是皮質(zhì)面料包裹，用料相當講究，黑+銀的配色也與車身顏色相匹配。

儀表方面，新車采用12.3英寸的全液晶儀表，設(shè)計延續(xù)了內(nèi)飾的簡約風(fēng)格，但需要顯示的信息基本都十分規(guī)整的排布在屏幕各處，同時儀表還支持不同駕駛模式下的不同顯示風(fēng)格，分別有Comfort、Sport和Eco。

座椅方面，實拍的RX5 ePLUS使用的是黑白相間的顏色搭配，以黃色的縫線加以裝飾，與整車配色形成呼應(yīng)的同時，給人蠻清新的感覺。座椅填充物厚實，乘坐舒適，但包裹性一般，高速過彎時，乘坐者身體容易左右滑動。

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐在前排，將座椅調(diào)至最低，前后為日常習(xí)慣的駕駛位置，頭部剩余空間余量為一拳的距離。

前排保持之前設(shè)定不變，該體驗者坐到主駕后面的位置，該體驗者可獲得三指的頭部空間余量，兩拳有余的腿部空間余量?？紤]應(yīng)該是受到電池布局的影響，后排的頭部空間稍微受到了一些影響，至于縱向腿部空間表現(xiàn)保持一貫出色水平，另外后排中央地臺有輕微隆起，不算太影響使用。

功能方面，RX5 ePLUS繼承了RX5家族的高標準，除了上文提到的液晶儀表+中控大屏以外，新車還配備了像自適應(yīng)巡航、車道保持等駕駛輔助功能。車機系統(tǒng)則使用的是VENUS系統(tǒng)，功能豐富程度值得肯定，但不知是否試裝車的原因，語音識別系統(tǒng)可執(zhí)行的命令比之前RX5要少，這在之后拿到試駕車后要再深度體驗一番。

打開后備廂門，我們可以看到RX5 ePLUS后備廂開口較大，地臺平整，取放大件物品挺方便的，而與燃油版相比ePLUS車型地臺蓋板下方并沒有備胎。另外，實拍車型支持電動尾門，但尾門的反應(yīng)及開關(guān)速度偏慢，急性子的人可能不太受得了這樣的慢動作。不過有一個做得不錯的地方，就是后排支持放倒，放倒后可以擴展出一個較為平整且寬敞的尾廂容積。

先來給大家介紹一下這款RX5 ePLUS的動力參數(shù)。新車搭載的是一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率224kW，綜合扭矩480N·m，匹配的是10速EDU變速箱（發(fā)動機端6擋+電機端4擋）。動力電池方面，RX5 ePLUS使用的是11.1kWh的電池包，工信部純電續(xù)航里程52km，慢充3小時電池可充滿。下面再來分享一下動態(tài)的駕駛體驗。

開上路之后，最明顯的感覺就是這整套動力系統(tǒng)的配合還是相當默契的，加速與換擋的動作十分自然流暢，在混動駕駛模式之下幾乎感覺不太到換擋動作的存在，單從加速這一項來看，有點在開著純電動車的感覺。7.5s的百公里加速時間在這臺1米7多的SUV上，體感速度更快，即使到達100km+的速度再加速也不會有無力感，確實要比燃油版有更佳的加速體驗。

但與暢快的加速體驗相比，RX5 ePLUS的剎車腳感讓人感覺有些失望，雖然絕對剎車距離應(yīng)該不會很差，但整個剎車出來給人不太線性的感覺，踏板行程的前后段比較敏感，中段則有部分無力感的區(qū)間，這讓駕駛員需要較長時間去適應(yīng)這樣的設(shè)置。

另外一點讓電哥印象比較深刻的是整個懸掛的表現(xiàn)，總體給人感覺就是“韌但行程大”，RX5 ePLUS的底盤其實還是偏硬的，有點韌性，回彈速度迅速，配合較大尺寸的輪圈和運動系列的輪胎，讓它在遇到較好的路面情況時給人路感清晰，游刃有余的感覺。但這樣的設(shè)定也是一把雙刃劍，如果是面對一些起伏較大的坑洼路面時，較大的懸掛行程會讓車身有較大幅度的跳動，從而降低了乘員舒適性。

雖然姿態(tài)運動，但RX5 ePLUS都是一款主打家庭用車的SUV車型，它的轉(zhuǎn)向手感還是照顧到整個乘坐舒適性，轉(zhuǎn)向力度會隨著駕駛模式變化而變化，但就算在Sport模式下也會有一些虛位，倒也符合車輛定位，在各種速域段行駛駕駛員也能輕松駕駛，總體來說還是蠻好上手的。

新車支持三種駕駛模式調(diào)節(jié)，分別是Sport、Comfort和Eco模式，另外還可以按下?lián)醢褏^(qū)域附近的EV按鈕激活純電模式，在純電模式且電量充足的情況之下，發(fā)動機會安分守己地待著，深踩油門也不會喚醒它。另外新車還支持能量回收三級調(diào)節(jié)，不過比較有意思的是，能量回收級別是通過換擋撥片來切換，這應(yīng)該說是物盡其用嗎？

經(jīng)過電哥的一番試駕過后，其實我們看到，對比燃油版的RX5，RX5 ePLUS確實在動態(tài)方面有著自身的優(yōu)勢，但其余部分優(yōu)勢并不明顯，與其“PLUS”的名字不太相符，但這個不太相符僅是與其燃油版比較。而與其他同級別產(chǎn)品相比，RX5 ePLUS還是有其獨特的優(yōu)勢的，不俗的加速性能，成熟的車機系統(tǒng)，豐富的駕駛輔助功能都能讓它有挺強的號召力。但就是不知道榮威這招“雙版本一個樣”的小心思能否得到大伙的認同？你認為燃油版與新能源版本需要有明顯的設(shè)計區(qū)別以作區(qū)分嗎？為什么？（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）

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