最近幾年，新勢力品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，成為了智能汽車的生力軍。在這之中，理想、蔚來、小鵬等品牌已逐漸站穩(wěn)腳跟，不僅產(chǎn)品越做越好，還在資本市場上屢創(chuàng)紀(jì)錄。有趣的是，為了打造全新形象，一些傳統(tǒng)車企正著力構(gòu)建電動智能品牌，豐富了“新勢力”的內(nèi)涵，比如ARCFOX極狐、上汽R等。面對這般浪潮，東風(fēng)汽車集團(tuán)也不甘落后，推出了智能電動品牌嵐圖汽車。日前，嵐圖汽車正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)作品——嵐圖FREE。

　　嵐圖FREE定位于中大型SUV，提供純電和增程兩種動力形式。嵐圖FREE的同級競品主要為蔚來ES8(參數(shù)|詢價)和理想ONE(參數(shù)|詢價)，二者分別采用純電和增程動力。面對實(shí)力強(qiáng)勁的對手，嵐圖FREE能否打開新局面？就讓我們走進(jìn)現(xiàn)場，看看這款新車有著怎樣的靜態(tài)表現(xiàn)。

嵐圖品牌今年7月首次亮相，此后陸續(xù)發(fā)布了i-Land（轎車）和iFree（SUV）兩款概念車。到了量產(chǎn)階段，嵐圖汽車選擇首先落地SUV車型，在嵐圖iFree概念車基礎(chǔ)上打造了嵐圖FREE。新車基于ESSA原生智能電動架構(gòu)打造，提供純電和增程兩個版本。

初見之下，你可能會覺得嵐圖FREE具有一定的跨界風(fēng)格，都市氣息比較濃厚。這是因?yàn)槠滠嚿肀壤^為扁平、修長，與傳統(tǒng)SUV視覺重心偏高的體態(tài)有所不同。注：實(shí)拍車型為嵐圖FREE增程版，下同。

外觀造型強(qiáng)調(diào)未來感，車身曲面平滑，整體風(fēng)格偏向于優(yōu)雅、柔美。 與iFree概念車相比，外觀細(xì)節(jié)元素少了許多，相信這是出于工藝可行性的考慮。

新車并未采用封閉式前臉，而是配備了直瀑式格柵，能夠兼顧發(fā)動機(jī)（增程器）的進(jìn)氣需求。 嵐圖FREE的大燈設(shè)計(jì)與iFree概念車差別較大，燈組輪廓較為規(guī)則，看得出設(shè)計(jì)師想要表達(dá)穩(wěn)重感。LED大燈支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，內(nèi)部采用雙透鏡設(shè)計(jì)，符合該車的定位。

車身尺寸方面，嵐圖FREE的長/寬/高分別為4905mm/1950mm/1690mm，軸距為2955mm。側(cè)面沒有太多繁雜的線條，腰線走勢平穩(wěn)，讓整臺車看起來有些游艇的感覺，四平八穩(wěn)的氣場正是該級別用戶所青睞的。得益于大量高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用，新車的白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度為39300Nm/deg，達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水平。

嵐圖FREE側(cè)身設(shè)計(jì)修長而流暢，短前懸、長后懸設(shè)計(jì)，乘員艙視覺重心靠后，頗有些縱置發(fā)動機(jī)燃油車的形態(tài)，符合人們對豪華的傳統(tǒng)理解。當(dāng)然，增程版車型確實(shí)搭載了內(nèi)燃機(jī)，只不過采用的是橫置布局。

嵐圖FREE在細(xì)節(jié)部分采用了多處“凌波微瀾”設(shè)計(jì)，其靈感來自鯤鵬展翅拍打水面時漾開的陣陣波瀾，多輻輪圈便是一個很好的例子。輪胎規(guī)格為255/45 R20，花紋選用的是倍耐力P ZERO，在抓地力方面有著不錯的表現(xiàn)。

新車采用隱藏式門把手，這有助于梳理車身側(cè)面亂流，降低空氣阻力，進(jìn)而優(yōu)化能耗及續(xù)航表現(xiàn)。多措并舉之下，嵐圖FREE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd，這對于SUV是個值得驕傲的成績。解鎖后，門把手可自動彈出，不僅用起來方便，還營造出滿滿的儀式感。

嵐圖FREE配有3個毫米波雷達(dá)、9個攝像頭和12個超聲波雷達(dá)，傳感器陣容可謂豪華。在此基礎(chǔ)上，新車實(shí)現(xiàn)了20項(xiàng)駕駛輔助功能，但暫時還不具備特斯拉那樣的自動變道超車能力。

借鑒自游艇的C柱造型堪稱點(diǎn)睛之筆。通過黑色飾板的巧妙運(yùn)用，設(shè)計(jì)師營造出C柱向后傾斜的視覺效果。C柱飾板上的“VOYAH”字樣即嵐圖英文名稱，讓人聯(lián)想起航海旅行（voyage）。

航海當(dāng)然不只是說說而已，嵐圖FREE的外觀氣場也頗具游艇氣質(zhì)，舒展、優(yōu)雅、大氣這些關(guān)鍵詞得到了充分展現(xiàn)。

貫穿式尾燈是時下的潮流設(shè)計(jì)，燈組造型纖細(xì)，提升了車尾的視覺寬度。與此同時，尾燈組內(nèi)部采用魚鱗狀設(shè)計(jì)，精致感和科技感同時在線。增程版把排氣系統(tǒng)隱藏了起來，這與嵐圖FREE的新能源身份相得益彰。

　　最近幾年，以特斯拉為代表的一些新興品牌開始廣泛應(yīng)用極簡主義內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以未來感和科技感替代傳統(tǒng)意義上的豪華氛圍。不過，中國新勢力品牌在內(nèi)飾方面走出了自己的路，固然設(shè)計(jì)簡約前衛(wèi)，但這并不以降低質(zhì)感為代價。理想ONE(參數(shù)|詢價)、蔚來ES8(參數(shù)|詢價)都是很好的例子，此次發(fā)布的嵐圖FREE也同樣如此。

嵐圖FREE的中控臺采用T型對稱式設(shè)計(jì)，大量平直線條的應(yīng)用擴(kuò)展了視覺寬度，讓車廂看起來更具空間感。新車采用藍(lán)、白搭配的雙色內(nèi)飾，營造出不錯的豪華感。

用料方面頗為慷慨，中控臺采用皮質(zhì)材料包覆，觸感十分柔軟。門板、座椅等細(xì)節(jié)處采用菱形紋理設(shè)計(jì)，令內(nèi)飾看起來更具層次感。

可升降三聯(lián)屏為全球首創(chuàng)配置，不僅強(qiáng)化了科技氛圍，還渲染出一定的儀式感。液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏連為一體，高度可整體升降，不同于前些年較為常見的中控屏單獨(dú)升降設(shè)計(jì)。

這套三聯(lián)屏有多種升降方式，包括解鎖時自動升起、隨座艙模式調(diào)整和手動調(diào)整。為了實(shí)現(xiàn)更好的耐久性，工程師反復(fù)討論和驗(yàn)證了16種設(shè)計(jì)方案，經(jīng)歷100多次綜合驗(yàn)證方才選定當(dāng)前的布置、結(jié)構(gòu)和材料方案。官方表示，這套屏幕可實(shí)現(xiàn)3萬次以上的高品質(zhì)升降體驗(yàn)。

新車提供四種智能座艙模式，分別為迎賓模式、高能模式、覺醒模式和兒童呵護(hù)模式。不同模式下，三聯(lián)屏高度可自動升降，氛圍燈、空調(diào)、座椅和空氣懸掛也采用不同設(shè)置。例如高能模式下，可升降三聯(lián)屏自動下降，運(yùn)動氛圍燈亮起，香氛也切換至運(yùn)動型設(shè)定，同時空氣懸掛調(diào)低車身姿態(tài)。

嵐圖FREE具備OTA遠(yuǎn)程升級能力，涵蓋FOTA和SOTA兩種類型。新車搭載車規(guī)級5G T-BOX，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)、手機(jī)和智能家居完美融合，讓汽車與日常生活更緊密地結(jié)合起來。稍顯遺憾的是，實(shí)拍車輛尚處于工程階段，許多車機(jī)功能無法正常使用，后續(xù)若有機(jī)會我們將進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)。

屏幕下方的物理按鍵用于空調(diào)系統(tǒng)，這一交互策略與許多傳統(tǒng)品牌電動車接近，不需要太多的適應(yīng)過程。

中控臺頂部的攝像頭用于疲勞識別和手勢控制功能，同時還可用作車內(nèi)監(jiān)控。

前排提供2個Type-A接口，后排提供1個Type-A接口和1個Type-C接口。在接口類型方面，嵐圖FREE顯得比較保守，商品車是否有調(diào)整暫不得而知。

實(shí)拍車輛配有丹拿（DYNAUDIO）音響系統(tǒng)，車內(nèi)布置了10個揚(yáng)聲器（含后備廂低音單元），可輸出HiFi高保真音質(zhì)。

官方資料顯示，嵐圖FREE還將配備NVS主動夜視行車系統(tǒng)，這在同級別非常罕見。NVS系統(tǒng)的視距可達(dá)150m，并帶有AI識別預(yù)警功能，可自動識別前方出行的行人、車輛或其他障礙物，提升夜間駕駛安全性。

嵐圖FREE采用電子換擋機(jī)構(gòu)，擋桿造型較為別致。除此之外，新車還配備了自動駐車功能，這對城市駕駛便利性大有裨益。

與許多新勢力車型不同，嵐圖FREE保留了啟動按鍵，按鍵采用水晶造型。

車窗和后視鏡按鍵組采用銀色設(shè)計(jì)，按鍵阻尼較為飽滿，只是看上去有些似曾相識。后排兒童安全鎖采用電動控制，提升了操作便利性，也更能彰顯高級感。

　　作為一款中大型SUV，嵐圖FREE的空間表現(xiàn)自然無需多慮。與主要競品不同，嵐圖FREE采用雙排五座布局，更注重第二排舒適性。從現(xiàn)場體驗(yàn)來看，嵐圖FREE的乘坐空間令人滿意，儲物空間也有著得體的表現(xiàn)。

將前排座椅調(diào)整至最低位置，身高180cm的體驗(yàn)者可獲得一拳以上的頭部空間（不含天窗內(nèi)襯）。駕駛員視野良好，方向盤與座椅相對位置也比較合理，看得出人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)下了些功夫。座椅填充物中等偏軟，貼服感和承托性也有著不錯的表現(xiàn)。

保持前排座椅位置不變，該體驗(yàn)者在后排擁有約一拳的頭部空間（不含天窗內(nèi)襯），腿部空間則超過三拳，乘坐空間可以用闊綽來形容。座椅臀點(diǎn)位置填充物較為硬朗，對長途舒適性或許有所幫助。

后排地板中間較為平坦，只有非常小的隆起，這對于增程版車型實(shí)屬難得?？v向長度也能令人滿意，后排中間乘客腳步舒適性得到了一定保障。

嵐圖FREE配有不可開啟式全景天窗，天窗面積很大，一直向后延伸至第二排頭頂位置，為后排乘客提供了良好的開揚(yáng)感。值得一提的是，全景天窗透光度可調(diào)，這通常是頂級豪華車才具備的配置。

官方暫未公布行李廂容積，但從現(xiàn)場體驗(yàn)來看，空間布局算得上規(guī)整。后排座椅支持4/6比例放倒，空間靈活性符合預(yù)期。除此之外，尾廂中還提供了一個12V電源。

電動尾門是該級別的必備配置，嵐圖FREE自然沒有落下。

　　嵐圖FREE采用MVP（Multi-choice Valuable Power）多場景新能源動力解決方案，官方名稱稍顯拗口，各位網(wǎng)友不妨將其簡單理解為同一平臺下能夠兼容純電動和增程混動兩種動力形式。嵐圖FREE增程版的NEDC綜合續(xù)航里程為860km，其中純電續(xù)航里程不低于140km；純電版綜合續(xù)航里程則為500km。據(jù)悉，增程版和純電版均支持11kW家用樁、直流快充兩種充電形式，增程版使用92號以上汽油即可。

無論增程版還是純電動版，都在前、后橋各配備了一臺電動機(jī)，并以此組成電動四驅(qū)系統(tǒng)。電動機(jī)輸出的動力通過減速器直接傳遞到車輪上，不存在傳統(tǒng)變速箱的多擋位設(shè)計(jì)，因此增程版也可提供類似電動車的驅(qū)動質(zhì)感。這套電驅(qū)系統(tǒng)的綜合最大功率為500kW（680馬力），最大扭矩則達(dá)到了1000Nm，在同級居于領(lǐng)先地位。

嵐圖FREE增程版搭載東風(fēng)最新的1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)，代號C15TDR，此前曾獲中汽研41.07%的熱效率認(rèn)證。1.5T發(fā)動機(jī)注重NVH性能和能效表現(xiàn)，最大功率為125kW（170馬力），最大扭矩為260Nm，暫不確定身份換作增程器后輸出參數(shù)是否有變化，發(fā)電機(jī)的最大發(fā)電功率則為80kW。

底盤方面，嵐圖FREE采用前雙叉臂式、后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，高配車型還將配備空氣減震器，硬件規(guī)格在同類產(chǎn)品中具備一定優(yōu)勢。當(dāng)然，底盤結(jié)構(gòu)僅僅是紙上談兵，效果如何還要試駕過后才能有定論。

　　編輯點(diǎn)評：經(jīng)過靜態(tài)體驗(yàn)，不難看出嵐圖汽車為首款作品嵐圖FREE傾注了大量心血，設(shè)計(jì)原創(chuàng)度和完善度都比較高，數(shù)字座艙科技感突出，空間表現(xiàn)也達(dá)到了該級別的應(yīng)有水準(zhǔn)。更值得一提的是，嵐圖FREE提供純電和增程兩種動力，極大豐富了消費(fèi)者的選擇余地。雖然動態(tài)表現(xiàn)仍是個謎題，但至少嵐圖FREE已在靜態(tài)部分不辱使命，為老牌車企的新勢力之戰(zhàn)開了個好頭。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >