一臺新能源汽車質(zhì)量可靠與否，重點在于它的“心臟”—電池，而評判一臺車電池系統(tǒng)的重要標準就是安全！安全！還**的是安全！雖然大家都很喜歡看煙花，但畢竟誰也不希望自己的愛車成為“煙花本花”。車著了造成經(jīng)濟損失事小，傷了人事可就大了。

嵐圖汽車作為新能源“國家隊”，新車能不能得到市場的肯定這個暫且不說，不過就電池安全性而言肯定是不含糊的。所以就在昨天（9.17），嵐圖汽車在中汽中心實驗室對應用全新自研電池系統(tǒng)技術的嵐圖FREE純電版、增程版電池，進行擠壓、碰撞、高溫淋水等嚴苛的安全測試，并發(fā)布了“琥珀”和“云母”電池安全技術。

“無聊”至極的安全測試

1.擠壓測試

車輛在發(fā)生碰撞事故時，如果車身框架吸能不足的話，多余的能量就會傳遞到電池包上，從而造成電池包殼體變形、內(nèi)部短路，進而導致熱失控。而在測試現(xiàn)場，右側黑色柱體逐漸向左側推壓，向電池包施加壓力，直到壓力達到200kN，相當于兩臺大巴車或者一輛輕型坦克的重量。

2.模擬碰撞測試

和擠壓測試的原理相似，碰撞模擬測試的目的就是為了檢驗在交通事故中，車輛在受到強大撞擊力但電池包并未受到直接撞擊的情況下會不會對電池造成“內(nèi)傷”（實驗場地的測試設備可以使電池包受到50G的沖擊力）。

3.高溫淋水測試

這個實驗就是在場地中，用高壓水槍近距離對準電池包外框進行持續(xù)1分鐘不同角度的噴射，以檢驗電池包的防水密封性及耐腐蝕能力。

在近距離觀看了三個測試過程后，除了在擠壓測試中電池包的外護框有些許內(nèi)凹、碰撞測試50G推力產(chǎn)生的巨大聲響讓我冷不丁嚇了一跳，想起來小時候街邊大爺崩爆米花的場景之外，其他部分給我最大的感受就是—無！聊！至！極！

整個電池包在三個測試項目的過程中不冒煙、不起火，甚至外殼體都沒有絲毫波動，不僅看著一點也不刺激，就連對人家專業(yè)測試場地昂貴的儀器最起碼的“尊重”都沒有?？雌饋砭拖袷侨チ艘惶讼丛≈行陌磦€腳、敲個背再洗個頭一樣輕松加愉快。

不過玩笑歸玩笑，上述幾項測試都是非常專業(yè)且對于電池包而言是十分嚴苛的，這也驗證了嵐圖FREE在電池安全上的確“有一套”。如果換成其他安全性稍差一點的電池包，可能就是另一個故事了......

至于大家想看更“刺激”的針刺實驗，這次沒安排上。嵐圖官方的解釋是，一是在用戶日常使用場景中，地面硬物連續(xù)刺穿底護板（鋼板）、電池箱體（鋁合金）、電芯殼體（鋁合金）三層金屬防護的概率極低。

二是現(xiàn)在絕大多數(shù)起火事故發(fā)生的主要原因在于電池質(zhì)量欠佳、過度充電、電池老化引起的單個電芯短路。而通過加熱模擬觸發(fā)內(nèi)部短路造成的熱擴散實驗能夠更精準地覆蓋用戶實際使用場景，讓電池包產(chǎn)生熱失控時的數(shù)據(jù)更可控。

其實仔細想想倒也是，畢竟如果發(fā)生的交通事故嚴重到能夠連續(xù)刺穿三層電池包防護的話，那不管開啥可能人都沒救了，直接“開席”吧。

琥珀、云母是什么鬼？用戶的安全就靠這？

“哪有什么歲月靜好，只不過是有人替你負重前行?！?/p>

電池包“冷漠”的表現(xiàn)背后自然是有優(yōu)秀的技術做支持。在發(fā)布會現(xiàn)場，嵐圖汽車發(fā)布了琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)技術。

“琥珀”和“云母”電池系統(tǒng)均選用高質(zhì)量的三元鋰電芯，其中“琥珀”電池系統(tǒng)技術應用于嵐圖FREE純電版，“云母” 電池系統(tǒng)技術則應用于嵐圖FREE增程版。在此次測試中，嵐圖“琥珀”、“云母”電池系統(tǒng)均以超國標數(shù)倍的標準通過擠壓、碰撞撞擊、高溫淋水等測試。

和刀片電池、彈匣電池等通過改變電池組內(nèi)部排列方式從而防止熱失控的技術不同，嵐圖在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“三維隔熱墻”技術，在電池包內(nèi)使用無熱擴散的隔熱阻燃材料，對每個電芯實現(xiàn)單獨且全方位的三維立體包裹。

“琥珀”電池系統(tǒng)和“云母”電池系統(tǒng)的技術區(qū)別在于三維隔熱墻的材料及結構不同。

“琥珀” 電池系統(tǒng)三維隔熱墻技術是在電池包內(nèi)填充特殊的有機硅復合材料，這種材料的特點是結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。

“云母” 電池系統(tǒng)三維隔熱墻技術是在電池包內(nèi)加入層狀Al-Si云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積。

三維隔熱層為每個電芯量身定制了“安全倉”，即使某個電芯出現(xiàn)“想火一把”的情況，也只能老老實實地呆在自己的“單間”里。在此基礎上，嵐圖還在每個電芯底部都配備了超強的液冷系統(tǒng)，能為每個電芯提供充分的冷卻。

當然，電芯被裹得這么厚實必然會對整車重量和電池包整體的能量密度造成一定的影響，畢竟之前的電芯都是住的“大通鋪”，現(xiàn)在都給安排上“單人間”了，能“住得下”的電芯自然就沒那么多了。至于說會不會影響車輛的續(xù)航能力，這個就需要待我們拿到嵐圖FREE的試駕車之后再來給大家做詳細的測試了。

除了琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)技術之外，嵐圖FREE還通過其他一系列的主被動安全技術為電池系統(tǒng)安全保駕護航。

在被動安全方面，除了剛才介紹的三維隔熱墻技術之外，嵐圖還采用了PACK五層安全防護，包含定制化開發(fā)車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電芯雙保險，共五大電池安全結構設計。

在主動安全方面，嵐圖汽車在全系具備BMS OTA功能的技術上，與合作伙伴一起開發(fā)了嵐圖專屬的遠程動力電池數(shù)據(jù)分析及管理技術—嵐圖專屬云BMS。

嵐圖在采用最新并預留OTA的車載BMS技術基礎上，開發(fā)了專屬遠程動力電池數(shù)據(jù)分析及管理技術—嵐圖云BMS。相較于傳統(tǒng)車端BMS，嵐圖云BMS可以同時在線服務百萬級量車，通過對車輛BMS和用戶的駕駛習慣兩方面的大數(shù)據(jù)信息的分析和計算，從電池整個生命周期更有效地保證用戶安全。嵐圖云BMS具有超強算力、超前預警、精細護理、自學習迭代等四大顯著的功能和優(yōu)勢。

寫在最后：

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提高，電池安全和續(xù)航始終是影響用戶購買和使用新能源車的重要考量，越來越多的車企也在電池系統(tǒng)方面也做到了滿足熱失控不起火、不爆炸的基本要求。而嵐圖汽車也通過一場測試，讓我們見證了一臺好的電動車在電池系統(tǒng)方面應該具備的基本素養(yǎng)—波瀾不驚，泰然自若。琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)技術也讓我們看到了電池安全的新方向。

不過考試結果不能等同于實戰(zhàn)經(jīng)驗，雖然嵐圖FREE已經(jīng)經(jīng)過了各種嚴苛的應力測試以及300萬公里總里程的耐久測試，但在真實的碰撞測試中嵐圖FREE又會有怎樣的表現(xiàn)呢？我們可以一同期待一下。

關注嵐圖的車友可入群交流

返回第一電動網(wǎng)首頁 >