2021年12月2日，賽力斯聯(lián)手華為打造的全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。之所以命名為AITO，其實賽力斯是想聯(lián)手華為打造一個專注汽車智能化的中國新勢力品牌。AITO中的“ATO”當然是出自英文AUTO，而“I”則是 Intelligence的簡寫，也就是以智慧賦能汽車的意思。本次發(fā)布會除了發(fā)布全新品牌之外，還發(fā)布了旗下首款車型——問界M5。今天我就為大家搶先體驗到了這款車，究竟表現(xiàn)如何？看過之后，您說了算！

　　這臺AITO問界M5是由賽力斯聯(lián)手華為一同打造的產(chǎn)品，并且也是首款搭載最新HarmonyOS智能座艙的量產(chǎn)車型。新車于12月23日正式發(fā)布，在發(fā)布前，我受邀來到了賽力斯重慶工廠，體驗這臺AITO問界M5。新車基于賽力斯SF5(參數(shù)|詢價)打造而來，并將會與現(xiàn)款賽力斯SF5共線生產(chǎn)。

　　前臉設計上的確能夠看出，這臺AITO問界M5在細節(jié)處，在賽力斯SF5的基礎上進行了精致化的改進和升級。取消了大燈組日行燈與下方的示寬燈條的一體式設計，采用如今的上下分體式布局，看上去設計更加簡潔利落。

　　中網(wǎng)進氣格柵的面積更大，賽力斯SF5只擁有下格柵，上方采用了封死的設計。而問界M5則采用了更加大氣的梯形中網(wǎng)設計，配合橫幅裝的鍍鉻格柵，造型更穩(wěn)重，氣場也更強了。

　　細心的朋友們可以看出，問界SF5的前輪眉采用與車身同色設計，并且在輪眉上沒有任何裝飾物。而現(xiàn)款賽力斯SF5的前輪眉處則設計了類似美規(guī)車型出廠前強制安裝的黃色反光示寬條，雖然在國內(nèi)法規(guī)中并沒有強制規(guī)定這一點，但很多喜愛美國汽車文化的朋友，也都會后期自行加裝一個來彰顯個性。

　　來到車側，雖然兩臺車的車窗線條和造型采用了不同的設計，但從車側輪廓和比例上還是能夠看出兩臺車師出同門的不爭事實。相比賽力斯SF5，問界M5的后窗尺寸明顯更大，有效解決了賽力斯SF5后排車窗壓抑的問題。并且D柱前方的小窗面積也有小幅提升，透光面積更大，有利于營造溫馨、明亮的后排空間。

　　來到車尾，二者在輪廓是的確非常相似，但作為全新品牌首發(fā)新車的AITO問界M5，的確在設計、精致程度和高級感上都要比賽力斯SF5高出了不少。

　　貫穿式的尾燈設計是時下流行的尾部設計元素，內(nèi)部采用全LED光源，不僅看上去非常精致，也能夠拉寬車尾的視覺寬度，讓人一眼看上去就感覺到高級感十足。

　　下包圍的黑色磨砂防擦條面積更大，原本在賽力斯SF5上的縱向反光亮條，在這臺問界M5上也順應了防擦條的設計造型，采用了橫向排布。下包圍底部有類似擴散器造型的凹凸設計，一定程度上增強了尾部的運動感。

　　如果說AITO問界M5的外觀相比賽力斯SF5(參數(shù)|詢價)，只是在細節(jié)上進行了小改的話。那么在內(nèi)飾設計上，AITO問界M5絕對是進行了顛覆性升級。就本次體驗的車型來說，棕色黑雙拼的內(nèi)飾配色，搭配原木質(zhì)感的中控飾條，不論視覺感受還是觸感都非常出色，至少到現(xiàn)在這樣的內(nèi)飾設計水平，這樣才真有了點兒新勢力的樣子。

　　來到AITO問界M5的車內(nèi)，最醒目的當屬中間超大尺寸的中控屏幕。不僅屏幕尺寸夠大，而且還采用了超窄邊框設計，同時值得一提的是，屏幕的位置設計得非常合理，既方便操作，也不會像很多懸浮屏幕一樣遮擋視線。

　　大屏內(nèi)部搭載了最新的華為鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)，使用邏輯和操作模式與華為家的智能Pad非常相似。經(jīng)過簡單體驗，不論是頻繁切換應用還是進行連續(xù)的操作，系統(tǒng)都非常流暢，完全沒有任何卡頓。

　　除了大屏以外，內(nèi)飾的做工用料也的確值得一提。不論是整個內(nèi)飾采用的皮質(zhì)包裹，還是細節(jié)處的縫線針腳，都非常高檔。而雖然內(nèi)飾使用了大面積皮革以及木紋裝飾，但由于整體內(nèi)飾采用的簡約設計風格，所以也并不會顯得老氣。

　　在A柱內(nèi)側設有疲勞駕駛預警系統(tǒng)的紅外攝像頭，用于在行駛時對駕駛員雙眼進行監(jiān)控。當駕駛員長時間疲勞駕駛和不專注駕駛時，系統(tǒng)會通過聲音和方向盤震動等形式對駕駛員進行提醒和報警。

　　方向盤也告別了塑料感極強的設計風格，這臺AITO問界M5的方向盤，從做工、設計到觸感，都非常上乘。多功能按鍵面積很大，布局也符合操作習慣，滾輪配合點按的操作方式，很好上手，易用性很強。氣囊裝飾罩采用了皮革縫線包裹，看上去很有質(zhì)感。

　　在排擋前方配有一個無線充電底座，基本可以支持市面上幾乎全部型號的智能手機。充電底座采用Alcantara翻毛皮材質(zhì)覆蓋，既不用擔心行駛時顛簸會產(chǎn)生異響，也不用擔心手機背面被刮花。

　　音響系統(tǒng)也是AITO問界M5在車內(nèi)配置上的一大亮點，原廠搭載的HUAWEI Sound11喇叭音響，經(jīng)過了聲學專家進行了專業(yè)聲學優(yōu)化，能達到劇院式的環(huán)繞聲效果，HUAWEI Sound的實力也在此前推出的華為智選SF5上就已經(jīng)得到了驗證。

　　空間表現(xiàn)方面，由于整車的尺寸和軸距表現(xiàn)并未有升級。所以AITO問界M5的車內(nèi)空間表現(xiàn)基本與現(xiàn)款車型保持一致，身高1.84米的體驗者，可以在前排獲得一拳的頭部空間。

　　前排為體驗者坐姿，此時得益于全景天窗的設計，后排也可以獲得一拳的頭部空間。但也許是體驗者的“腿太長”，后排可以說基本上沒有多余的膝部空間了。

　　AITO問界M5的車頂配備了一塊超大尺寸的全景天窗，天窗雖然有隔熱和防UV技術，但并沒有配備遮陽簾。在強光下還是會有些刺眼，影響車內(nèi)前后排乘客的乘坐體驗。但實拍車型為試裝車，不知日后量產(chǎn)版車型上是否能夠加入這一配置。

　　AITO問界M5的行李廂空間還是比較規(guī)整的，標準行李廂容積為367升，并最大可以擴展至723升，表現(xiàn)中規(guī)中矩。行李廂內(nèi)配有12V點煙器接口和220V接口，方便露營和戶外旅行時取電。

　　AITO問界M5是基于賽力斯DE-i純電驅(qū)增程平臺打造的一款新車型，動力方面，問界M5依然搭載的是來自賽力斯SF5的增程式混合動力系統(tǒng)。據(jù)可靠消息稱，1.5T發(fā)動機的最大功率可以達到92kW（125馬力），前軸電機的最大功率為165kW，后軸電機為150kW。在WLTC工況下，油耗僅為0.8L/100km。

　　編輯點評：

　　眾所周知，現(xiàn)如今的高科技企業(yè)都在忙著玩兒“圈層”、玩兒“生態(tài)”。華為作為國內(nèi)科技企業(yè)的頭把交椅，并不想直接涉足完整的汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)，而更想通過自己擅長的領域，輸出全套智能駕駛和智慧座艙的解決方案。而對于既是汽車編輯，又是消費者的我而言，我當然希望賽力斯能夠在華為全場景智慧生態(tài)的加持，使AITO品牌做大做強，深入人心。但現(xiàn)如今，任何行業(yè)都在經(jīng)歷洗牌和嚴重內(nèi)卷，想要擁有立足之地，還要拿出像樣的產(chǎn)品。您認為AITO 問界M5表現(xiàn)如何呢？評論區(qū)告訴我吧！

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