要說 MPV 這個(gè)車型之前我覺得還是非常有必要和大家重新回顧一下早期 MPV 這個(gè)車型的具體定義，不然以目前的想法來看下去，各位先入為主的可能性非常大。

MPV 是 Multi Purpose Vehicle 的英文縮寫，意思是“多功能車輛”。從上個(gè)世紀(jì) 30 年代開始，消費(fèi)者對于裝載貨物以及多人出行的需求越來越多；歐洲的一些汽車廠商開始研發(fā)基于乘用車底盤，裝上大尺寸車廂讓其變成多座位大空間車型，這就是 MPV 最早設(shè)計(jì)理念。

1949 年，德國大眾悄無聲息地推出了 volkswagen type 2，也被稱作 volkswagen transporter，和我們?nèi)缃窨吹降拇蠖鄶?shù)冰激凌車差不多，但卻是一款載人功能非常強(qiáng)大的 Mini 型巴士，因?yàn)槭堑谝淮?transporter，直到如今也很多車迷稱呼它為 T1。

回到國內(nèi)，隨著二胎政策的落實(shí)三胎的不斷放開，國人對用車的需求也變得越來越大，全家的舒適出行對于目前的汽車市場來說依然是一個(gè)難題。因?yàn)椤叭摇辈粌H意味著要足夠大的空間，“舒適”一詞也意味著能滿足全員的乘坐體驗(yàn)。

無論從配置、底盤、白車身等等各方面來看，MPV 車型的成本也并沒有想象中那么低廉，因此我們目前市面上看到的大多數(shù) MPV 車型似乎都在另一個(gè)方向越走越遠(yuǎn)......

一、豪華高端的延續(xù)？

隨著新能源國產(chǎn)新勢力品牌的崛起，2023 年國內(nèi)的 MPV 車型可謂是各顯神通，說是 MPV 元年也絲毫不過分。2023年廣州車展上的小鵬 X9 與理想 MEGA 分別占足了流量熱點(diǎn)，把展臺(tái)圍得水泄不通，這個(gè)時(shí)候，你要再說 MPV 市場很小我是打死也不相信。

其實(shí)除了廣州車展的兩位 MPV“新秀”之外，早在此之前就已經(jīng)有幾位“前輩”偷偷在這個(gè)細(xì)分市場不聲不響“搜刮”了一番，賺得盆滿缽滿，它們就是騰勢 D9 以及傳祺 E9、M8 、極氪 009 等車型。

根據(jù)銷量榜單上可以看到，騰勢 D9 在 2023 年 3 月份的銷售量為 10398 輛，為新能源 MPV 車型榜首；其中極氪 009 在 3 月份也交付了 6663 輛，為純電 MPV 車型榜首，要知道這可是一款均價(jià) 50 多萬的車型呀。

因此對比之下在最近的車訊報(bào)道中我們也能發(fā)現(xiàn)不少關(guān)于埃爾法加價(jià)沒這么“猖狂”的消息了，畢竟現(xiàn)在的人消費(fèi)也變得越來越理智（雖然我依然認(rèn)為買這車的人并不看重性價(jià)比），但再怎么有錢也不是風(fēng)刮來的。

等等！說到這里大伙是不是覺得有點(diǎn)偏了，從上個(gè)世紀(jì)的多功能裝載貨車進(jìn)化如今，MPV 車型的服務(wù)受眾人群反而變得越來越高端了？動(dòng)輒幾十萬上百萬的售價(jià)有似乎點(diǎn)脫離群眾。

其實(shí)回望過去很長一段時(shí)間里，MPV 這個(gè)車型在國內(nèi)依然是屬于比較冷門的車系，最大的一個(gè)因素還是因?yàn)樗容^商務(wù)化（這里所說的商務(wù)是指拉客、裝卸）的造型，對于以轎車和 SUV 為主導(dǎo)的新生市場來說，無論從哪個(gè)層面上來說都不怎么討好市場。

慢慢地就算是早幾年，你如果有個(gè) 20 幾 30 萬，其實(shí)你能選擇到的 MPV 車型也不多，例如奧德賽、GL8 等等，不止選擇單一，外觀的設(shè)計(jì)相信也需要家庭“弟”位的各位司機(jī)有較大的接受能力吧？更別說家里精致的女王了。

而在更高端的市場上，你也就能選擇到電視里出現(xiàn)那幾臺(tái)保姆車、奔馳 V 級(jí)又或者是前兩年出來的雷克薩斯 LM。

再有就是，車子到手后，享受的舒適性方面你可能只能得到相對優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)就是真皮座椅、靈動(dòng)百變的空間又或者是“絕無僅有”的商務(wù)氣息。除此之外也實(shí)在沒有什么配置可言了。

認(rèn)知層面上，直到香港“保姆車”明星座駕的概念伴隨著“加價(jià)法”融入大陸市場，人們對 MPV 車型的認(rèn)知重新發(fā)生了變化，不過這個(gè)變化我覺得有點(diǎn)畸形，雖然一定程度上讓人們對 MPV 車型的成見少了很多，但也影響了 MPV 車型在國內(nèi)很長一段時(shí)間的發(fā)展。

為了不斷糾正這些錯(cuò)誤的社會(huì)思流，新能源汽車廠商迎合國家政策也不斷推出了自己的作品，無論是造型還是配置，都得到了全面革新，輔助駕駛系統(tǒng)、二排全座椅加熱通風(fēng)按摩、冰箱、后媒體大屏、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等等，這些配置放在幾年前很難得到下放。

但是我認(rèn)為做好低端 MPV 車型要比高端 MPV 車型是要更難一點(diǎn)的，這里說的難更像是用戶的調(diào)研以及成本的核控；所以你在很長一段時(shí)間里看 MPV 車型，價(jià)格方面都并沒有太低，與其讓產(chǎn)品更具性價(jià)比也絕不會(huì)讓它因?yàn)榈蛢r(jià)而帶來的“啞火”可能。

二、普羅大眾的可能

那么想要 MPV 車型在國內(nèi)一炮打響，除了中高端市場的小鵬 X9、理想 MEGA 等熱門車系，還是需要下沉市場走量的支撐的，在現(xiàn)階段，目前國內(nèi)還缺乏哪些動(dòng)力以及方向呢，MPV 的普羅大眾究竟有沒有可能實(shí)現(xiàn)，我們接著討論下去。

首先第一個(gè)就是價(jià)格問題。大伙知道如今全世界最暢銷的 MPV 車型是誰嗎？ 它就是“國貨之光”五菱宏光。截至2023年度，五菱宏光在全國賣除出了 114536 臺(tái)，位列 MPV 車型榜首。但是在它之下榜單內(nèi)的 MPV 車型就是那些均價(jià)25萬以上的老大哥了。

在 2023 年的蔚來 NIO Day 訪談中，李斌曾經(jīng)也說了這么一句話：我們的 MPV 已經(jīng)立項(xiàng)，MPV 玩不出太多花兒來，能創(chuàng)新的點(diǎn)不多，要降低預(yù)期，MPV 不應(yīng)該賣 40 萬以上；我覺得這段話是挺正確的。花樣在更能體驗(yàn)品牌高端格局的轎車和 SUV 上就夠了。

因此五菱宏光平均 5 萬的售價(jià)，無論從商用還是家用的范圍來說，都做到了很好的定位兼容，除了滿足當(dāng)下政策開放后的大家庭選擇，還是個(gè)人妥妥商務(wù)創(chuàng)業(yè)小幫手。

其實(shí)從五菱宏光上所展現(xiàn)出的消費(fèi)“潛力”來看還是非常樂觀的；但究竟還有什么阻礙了 MPV 車型更近一步的發(fā)展呢？

第二個(gè)就是配置方面，作為家用的 MPV 車上坐著的幾乎都是自己的家屬摯愛，誰也不想織布座椅往上一攤，這年頭什么副駕駛屏幕，座椅按摩，通風(fēng)，加熱；“家庭”屬性“三大件”MPV 不得全部拉滿？但基于下層市場的成本考慮，這似乎有點(diǎn)事與愿違。

但新能源春風(fēng)的依然吹來了非常多富有競爭力的車型，也可以說是“方案”，例如我們熟悉的傳祺 E8 PHEV，比亞迪宋 MAX DM-i，前段時(shí)間上市的大家 7，再有就是較小眾的極狐考拉；這些雖然都是均價(jià) 15~20 萬的新能源 MPV 車型，但從配置上來說，卻是能完完全全能達(dá)到舒適性家用需求的。

可是在不斷發(fā)展的汽車潮流變革中人們對象征性的產(chǎn)品變得非常感冒，就像我們所說的“靈魂”；上面那些車型或多或少雖說能在舒適性家用以及 MPV 這個(gè)中占有一些之位，但其品牌對車型定位并沒有像“親兒子”那么全力以赴。

3 月 10 日 ，大眾正式發(fā)布了其 ID. 品牌的全新車型—— ID.BUZZ，據(jù)悉，ID.BUZZ 基于 MEB 純電動(dòng)平臺(tái)打造，定位為 MPV 車型，另外還發(fā)布了其貨車版 ID.BUZZ Cargo；雖說是全新產(chǎn)品，但這款車型就是妥妥的致敬了 MPV 的鼻祖車型 T1。

參考 ID.3 目前的市場現(xiàn)狀，國產(chǎn)化后的 ID.BUZZ 無論是用途還是售價(jià)，只有適當(dāng)?shù)轿幌嘈哦寄芷鸬讲灰粯拥臒衢T效應(yīng)。

同時(shí)期，隨著新勢力頭部玩家極氪 CM2E 車型的不斷曝光，人們對中端新能源 MPV 車型的遐想以及用途有了更廣泛的延申：對開側(cè)滑門？多變座椅格局？智能駕駛上車？不都是科幻片里的真實(shí)寫照嗎？

因此，新能源化的進(jìn)程帶來了更多智能、配置、電動(dòng)化、布局、成本方面的優(yōu)勢，彌補(bǔ)了更多傳統(tǒng)燃油車的短板；隨著政策的開放和推動(dòng)，現(xiàn)時(shí)代的 MPV 市場通過小鵬 X9、騰勢 D9、理想 MEGA、嵐圖夢想家等中高端車型打開的局面，相信更多人對下沉中端的定位的追求慢慢變多。

三、MPV“地緣”分析

MPV 車型雖然在我們國內(nèi)相比轎車以及滿大街跑的 SUV 車型來說顯得比較另類，但在別的國家卻非常盛行；相信大伙對此也應(yīng)該有耳聞。導(dǎo)致這種情況的發(fā)生，無外乎的就是“地緣”因素了。

要說 MPV 最火的國家當(dāng)然繞不開全球最火的 MPV 市場—日本車市，“KCar”（日本稱之為“輕自動(dòng)車”）發(fā)源地；這些在香港稱為“保姆車”，在大陸稱為 MPV 或面包車貨車的“品種”，在日本則被歸類為“Minivan”。

大家都清楚日本作為一個(gè)彈丸小國，可用道路資源和國內(nèi)相比簡直天差地別；除了道路資源外，截至 2022 年 3 月，日本的汽車保有量為 6290 萬輛，而停車位的數(shù)量為 1.12 億個(gè)，平均每輛車擁有 1.78 個(gè)停車位。遠(yuǎn)超美國的 1.18、德國的 1.13、中國的 0.46。

另外在日本想要購車非常困難，如果你想要買車，必須要先解決“泊位證明”，就是說一般購車先要有車位，但是日本人如果購買這類“KCar”是可享受各種優(yōu)惠政策，由于車身占地面積小，消費(fèi)者購車無需提供“泊位證明”的。

如果作為家庭第一款車或者是唯一一款車來算的話，既要兼顧空間，又要在狹小的道路行走，還要滿足政策需求......“Minivan”似乎成為了最合適的選擇，名副其實(shí)的一車用三代。

從經(jīng)濟(jì)層面上看， Minivan 的風(fēng)氣出現(xiàn)于 90 年代后期。那時(shí)候的日本經(jīng)濟(jì)陷入長期的蕭條狀態(tài)，而市場上的大尺寸車還離家用有一定距離，直到本田推出了第一代奧德賽。這款最大 7 座 Minivan 創(chuàng)造了不一樣的結(jié)局，人們感嘆原來車子還可用這么高，這么快。

所以總的來說 Minivan 首先解決的是實(shí)用性問題；在經(jīng)濟(jì)不振、國民收入降低或者消費(fèi)趨于保守的時(shí)候，少養(yǎng)一輛車將減少很多不必要的開支。對有大有小的家庭來說很容易選擇 Minivan，當(dāng)?shù)氐哪贻p人也會(huì)考慮將來，一開始就先買一輛大的，省去了結(jié)婚后再換車的步驟。

對比日本的用車條件，國內(nèi)的用車環(huán)境就顯得相對放縱了，兩三款車的家庭比比皆是，SUV 以及轎車的盛行讓我們耳濡目染，MPV 就顯得相對沒落，很多人打心底就會(huì)覺得：就是沒有 SUV 實(shí)用，我不需要裝這么多人，國內(nèi)爛路多。風(fēng)氣就此形成。

但回歸 MPV 車型的本質(zhì)屬性，作為人口基數(shù)的大國，少養(yǎng)一輛車減少很多不必要的開支，又能滿足對有大有小的家庭，不應(yīng)該也是更多人的選擇嗎。

我相信新能源時(shí)代給我們帶來了那么多的優(yōu)勢，用它的硬實(shí)力來撬開這片有色眼鏡，讓更多人了解 MPV 車型特有的優(yōu)點(diǎn)指日可待。

結(jié)語

最后，還是要說一個(gè)讓國內(nèi)喜歡 MPV 車型的人欣慰的事情，近年來新能源廠家對 MPV 車型的重心也越來越傾斜，對車型的調(diào)研、理解、個(gè)性研發(fā)也在不斷進(jìn)步。相信在不久之后 MPV 車型將搭乘時(shí)代的快車在多個(gè)定位區(qū)間都將迎來它的春天。

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