陳大個(gè)同學(xué) 1分鐘前 SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評(píng)測 XCX-Test（48）｜100 度電首測！ 極氪 007 后驅(qū)智駕版高速純電續(xù)航及充電測試 新出行原創(chuàng) · 精品文章

之前去海南試駕極氪 007 由于時(shí)間關(guān)系，我們并沒有測試極氪 007 的純電續(xù)航里程。

 剛好最近極氪 007 在舉辦區(qū)域試駕，所以我們就又一次來參加了活動(dòng)，這次我們的試駕車是一臺(tái)搭載了 100kWh 麒麟電池包的后驅(qū)版車型。

下面就讓我們通過本次測試來看看極氪 007 后驅(qū)版在搭載了 100kWh 麒麟電池后，在純高速續(xù)航和充電方面的表現(xiàn)如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們測試的是極氪 007 后驅(qū)智駕，后電機(jī)的峰值功率在 310kW。電池方面標(biāo)配是 75kWh 電池包，但我們此次實(shí)測的是 100kWh 電池包的版本。

從車輛銘牌能夠看到，這是搭載了 100kWh 麒麟電池的版本，所以滿電 CLTC 續(xù)航是 870km。

還有一點(diǎn)需要注意，此次實(shí)測車搭載的是 19 英寸動(dòng)力輪轂，如果選裝了 20 英寸鍛造輪轂的話，CLTC 續(xù)航就只有 788km。

19 英寸動(dòng)力輪轂

所以我們此次實(shí)測車型是后驅(qū) 100kWh 的版本，由于電池選裝需要 2 萬元，所以后驅(qū) 100kWh 的價(jià)格是 24.99 萬。

此次實(shí)測車還選了除輪轂外的所有配置，價(jià)格為 26.99 萬。

-測試標(biāo)準(zhǔn)

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，測試時(shí)以 110-120km/h （盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實(shí)測高速續(xù)航。

二、這是我們跑過最長的續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，并且限速在 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對(duì)于最終續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更有挑戰(zhàn)。

在駕駛模式方面，因?yàn)闃O氪 007 采用了自由度較高的自定義調(diào)節(jié)，所以沒有預(yù)設(shè)模式可選，那我們就把加速設(shè)置在了舒適模式下，能量回收調(diào)為最強(qiáng)。

加速設(shè)置為舒適，能量回收設(shè)置最強(qiáng)

而在空調(diào)設(shè)置方面，測試當(dāng)天溫度范圍在 17℃-27℃，所以我們把空調(diào)設(shè)置在了 23℃，風(fēng)量為自動(dòng)模式。

載重方面，車輛坐了兩個(gè)人，體重總和為 185kg（平均 60kg 一個(gè)人的話差不多三個(gè)人的重量），加上放在車內(nèi)的一些物品，差不多載重 188kg。

空調(diào)設(shè)置為 23℃，風(fēng)量自動(dòng)

在通過廣深沿江高速黃埔收費(fèi)站后，表顯剩余電量為 94%，表顯剩余續(xù)航為 817km。

在拍完素材之后我們便清空小計(jì)里程開始了此次續(xù)航測試。

出發(fā)剩余電量 94%，剩余續(xù)航 817km

路況方面，廣州段和深圳段差不太多，路上車流量適中，車速能夠維持在 110km/h 左右，部分時(shí)候車速能夠達(dá)到 120km/h；而在東莞段，由于車流量較大，所以車速基本是維持在 90-100km/h 的時(shí)速。

在下午還遇到了一小段擁堵情況，時(shí)速是在 30km/h 左右通過的，大概有三公里左右的一個(gè)里程。

廣州和深圳段路況 東莞擁堵路段路況

最終在高速上行駛了 582.3km，我們結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。最后剩余電量為 3%，剩余 CLTC 續(xù)航為 27km。

最終行駛 582.3km

從曲線圖能夠看到，整個(gè)掉電情況是非常均衡的，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。并且整體續(xù)航測試中的能耗表現(xiàn)也很有優(yōu)勢，要知道這可是 310kW 的電機(jī)。

從此次高速純電續(xù)航的成績來看，在高速上行駛的 582.3km 總共消耗了 91% 的電量。

按照跑了 582.3km 消耗 790km 來算，這次純高速續(xù)航測試的達(dá)成率為 74%。如果是滿電 870km 來算的話，純高速跑 640km 是完全沒有問題的。

如果是一條風(fēng)阻沒那么大的高速，超過這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該不難。

從目前我們測過的純高速續(xù)航榜單來看，搭載 100kWh 的極氪 007 雖然達(dá)成率方面是 74%，但實(shí)測續(xù)航卻是目前所有車型中表現(xiàn)最好的。

三、30%-80% 僅需 11 分鐘

充電方面，為了得到更好的適配，我們來到了極氪的極充樁來進(jìn)行充電測試。那么表現(xiàn)也不負(fù)眾望，雖然有一兩臺(tái)車在充電（插混車輛），但對(duì) 007 的充電沒有造成太大影響。

作為一款 800V 平臺(tái)的車型，極氪 007 的充電功率表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，最大功率在 40% 的時(shí)候達(dá)到，功率為 319.2kW。

從 10%-90% 的充電時(shí)間為 20 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 11 分鐘，總充入電量為 83.305kWh。

從曲線圖能夠看到，整體充電功率都是一個(gè)比較高的狀態(tài)，在 45% 之前基本都能夠維持在 300kW 以上的功率，而在 85% 之前也都能夠維持到 200kW 以上的功率。

這個(gè)快充體驗(yàn)是非常不錯(cuò)的。

結(jié)語

極氪 007 后驅(qū)版作為一款搭載 310kw 大電機(jī)的車型，在續(xù)航方面的表現(xiàn)是較為出色的，如果你選擇了 100kWh 的電池包，那么純高速跑 600km 以上是沒有大問題的，這個(gè)成績很出色。

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