“繁華若夢，馭風綻放”，當路特斯 EMEYA 以“繁花”之名像我們走來，不禁讓人想到，一臺沒有了發(fā)動機的“蓮花”真的還純粹嗎？

當我抱著這個疑問來到 EMEYA 繁花的試駕會，答案也隨之而來。

快速了解 路特斯 EMEYA 繁花

1 月 18 日，路特斯 EMEYA 正式上市，并且同步公布了其中文名——繁花。新車共推出四款車型配置，售價區(qū)間 66.8-118 萬元。同時，路特斯承諾下定后 6-8 周內(nèi)完成交付。

路特斯 Emeya 整車尺寸為 5139x2005x1464/1467mm ，軸距為 3069mm 。

動力方面，Emeya 以及 S+ 版本搭載前/后 225kW，系統(tǒng)峰值扭矩 710N·m 的動力總成，零百加速時間 4.15s；R+ 以及黑金版搭載前 225kW/后 450kW，系統(tǒng)峰值扭矩 985N·m 的動力總成，零百加速時間 2.78s。

純電續(xù)航里程方面，路特斯 EMEYA 繁花全系搭載 102kWh 電池組，Emeya 以及 S+ 版本對應 CLTC 續(xù)航里程 650km；R+ 車型對應 CLTC 工況 520km；R+ 黑金版對應 CLTC 工況 480km。

一、動態(tài)：柔韌有余 不止性能

極致的駕駛體驗，這就是路特斯 EMEYA 繁花給我?guī)淼淖钌畹挠诚蟆?/p>

在試駕了一天之后，路特斯 EMEYA 可以說是當之無愧的“駕駛者之車”。在開上這臺車后，最大的感受還是來自于緊致的底盤表現(xiàn)，無論是以何種方式去駕駛，她都能給我們帶來最佳的駕駛體驗。

雙腔空氣懸架搭配可變阻尼減震器，除了可以快速調(diào)節(jié)車身高度，在駕駛時根據(jù)我們所選的駕駛模式，懸架也能為我們帶來毫秒級的響應。

在運動模式以及賽道模式之下，雖然車輛的懸架會調(diào)節(jié)的很硬，但在后排乘坐時，在經(jīng)過減速帶時車輛也不會彈跳的過于厲害，而是收放自如柔韌有余。

在山路試駕時，即便是以一個較高的速度過彎，車身也不會出現(xiàn)明顯的側傾，讓人的信心很強。50:50 的前后載荷比，也能讓車輛在駕駛時取得一個極佳的平橫。

轉向手感也是如此，作為一臺主打運動與操控的車型，路特斯 EMEYA 方向盤僅需兩圈即可打滿，轉向比例明顯偏向于運動，并且方向盤 3/9 點握感十分舒適，阻尼也調(diào)校的較為沉重且有質(zhì)感，給人的信心很強。

說到操控，我們也不得不提一下其配備的后輪轉向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與大部分的搭載該系統(tǒng)的車型相同，在低速時后輪反向轉動一獲得一個更小轉向半徑，調(diào)頭/轉向都很輕松，完全不像是一臺 5 米級別的大車。

而在高速的情況下，后輪在我們變道時又會同向轉動，以帶來一個更加穩(wěn)定的車身姿態(tài)，提高了高速并道時的駕駛信心。

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后輪轉向演示

空氣動力學在這臺車上也得到了淋漓盡致的表現(xiàn)，首先我們先看到其電動尾翼，路特斯 EMEYA 的電動尾翼，可以根據(jù)時速自適應調(diào)節(jié)，也可有手動的兩檔調(diào)節(jié)。

值得注意的是，路特斯 EMEYA 為了追求極致的下壓力，尾翼做了雙段式的設計，在完全打開后我們可以看到其內(nèi)部還隱藏了一個小尾翼。

尾翼內(nèi)部還隱藏了一個小尾翼

另外，在空氣動力學上，路特斯 EMEYA 還創(chuàng)新性的應用了“地面效應”。其通過車身底部的主動式氣壩，隔絕一部分通過車底的氣流，以達到增加下壓力的效果。

當然，這個部件會降低車輛底盤的高度，在經(jīng)過一些爛路時大家還是要注意關閉氣壩，以免造成不必要的損傷。

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主動式氣壩演示

前進氣格柵也是主動式的設計，根據(jù)車輛的動態(tài)去實時調(diào)控，以帶來最好的空氣動力學效果，降低風阻。

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主動式進氣格柵

最后再來講講動力，我們體驗的 EMEYA R+ 車型，搭載前 225kW/后 450kW，系統(tǒng)峰值扭矩 985N·m 的動力總成，加速時間為 8 秒 ，當然我說的是 0-200km/h 的加速時間，其真正是零百加速時間為 2.8s。

一腳電門踩下，迅猛但又不突兀的強大加速度會將你牢牢頂在其運動座椅之上，腎上腺素飆升。并且大腳油門起步的撓胎現(xiàn)象也很輕微，這也得益于其強大的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

開得快也要停的穩(wěn) ，EMEYA R+ 車型所配備的六活塞制動卡鉗，可以給人極強的剎車信心，搭配通風打孔盤也不必擔心激烈駕駛下的剎車散熱問題。

此外，新車還支持選裝十活塞剎車卡鉗，搭配碳陶瓷剎車盤，可以使其直接晉升為賽道級的剎車性能，若是搭配一套半熱熔輪胎，那么就恭喜你獲得了一臺強大的賽道機器。

當然，在經(jīng)過一天的激烈試駕之后，車輛的能耗表現(xiàn)也十分“美麗”。就如路特斯官方人員所說，EMEYA 這臺車就不是為了節(jié)能而生，如何讓電能轉換為澎湃的動力性能才是其唯一需要關注的地方。

當然，作為 800v 平臺架構所打造的車型，耗完電后的充電速度也自然要跟上， 最高充電功率可達到 480kW 。遺憾的是受限于此次試駕的條件，我們并未去實測其真正的充電表現(xiàn)。

極端駕駛條件下的能耗表現(xiàn)

總的來說，這臺車在駕駛上的表現(xiàn)是完全沒有問題的，如果你是一位熱衷于純粹駕駛的用戶，那么我相信這臺車一定能滿足你。

二、外觀：極致的藝術品

此前，針對路特斯 EMEYA 繁花，我們已經(jīng)做了詳細的靜態(tài)品鑒，大家有需要可以點擊：低調(diào)的猛獸 靜態(tài)體驗路特斯 EMEYA

外觀方面，她的前臉依然很兇悍，大嘴獠牙搭配雙“刀鋒”瞇瞇眼日行燈，內(nèi)斂的設計之下有藏有一絲兇悍。

路特斯了 EMEYA 的最低風阻系數(shù)為 0.21 ，比 Taycan 低 0.01 。對于 EMEYA 這種純電轎跑來說，低風阻系數(shù)可以帶來更好的續(xù)航能耗表現(xiàn)。但是在極速的狀態(tài)下，則反而需要提高風阻系數(shù)來保證車輛的穩(wěn)定性。

因此在另一方面， EMEYA 也有著高達 0.34 的風阻系數(shù)，實現(xiàn) 0.21-0.34 范圍內(nèi)調(diào)節(jié)的奧秘就是遍布車身的空氣動力學設計。

尺寸方面，路特斯 EMEYA 整車尺寸為 5139x2005x1464/1467mm ，軸距為 3069mm 。

此外，新車還配備了 22寸 的大尺寸輪轂，并且盡顯運動風格，前輪胎尺寸為 265/35 R22 ，后輪尺寸為 305/30 R22 。

兩側以及頂部的激光雷達也采用了可伸縮隱藏式設計設計。在打開 ADAS 輔助駕駛系統(tǒng)的時候，兩側以及頭頂?shù)募す饫走_會緩緩的伸出，并且還帶有激光雷達自清洗功能，特別是頂部雷達，這不比自己手拿工具去擦，來的更加方便？

后置激光雷達為固定式 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間  0:00 / 時長  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間  - 0:00   1x 播放速度

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伸縮式激光雷達 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間  0:00 / 時長  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間  - 0:00   1x 播放速度

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激光雷達自清潔

尾部采用貫穿式尾燈設計，電動尾翼在收起時尾部還有一個翹起的小尾翼，下擴散器在常規(guī)狀態(tài)下也顯得很低調(diào)。

R+ 車型的獨有標識

三、座艙：家族設計的傳承

路特斯 EMEYA 的車內(nèi)是各種碳纖維、 Alcantara 、真皮和環(huán)保材質(zhì)，也符合這臺車的定位。但同時也是科技感并存的一個座艙，兩側外后視鏡顯示屏、中控大屏以及橫貫式超薄儀表臺，讓這臺車又多了許多科技感。

方向盤由 Alcantara 包裹，手感極佳的同時也增加了一些防滑性。

兩側的撥片通過上下雙撥片的設計，賦予了更多的功能。左側是動能回收等級調(diào)節(jié)，右側是駕駛模式的調(diào)節(jié)。

音響的是來自英國的瑰寶級品牌 “KEF”，支持杜比全景聲的 3D 環(huán)繞音效。同時也搭載了路面降噪系統(tǒng)，可以監(jiān)測輪胎和懸掛系統(tǒng)的運動狀態(tài)，并通過揚聲器生成反相聲學信號以抵消噪音。

換擋采用的時撥桿設計，也就是我們所熟悉的“蘭花指”換擋形式。

此外，新車還支持選配電子外后視鏡，但一上手之后還是會會有些不習慣，我個人還是更中意于物理后視鏡。

車機方面，路特斯 EMEYA 采用雙高通 8155 車機芯片，主頁采用 3D 車模的設計，車輛模型集成了諸如常規(guī)的車鎖、尾翼、天幕等快捷功能。

下方的 Dock 欄是地圖、車輛設置、以及應用圖標，兩側集成了音頻、 360 全景影像、等快捷按鍵。此外系統(tǒng)還內(nèi)置了 QQ 音樂、 B 站以及優(yōu)酷視頻。整體的上手難度不高， UI 邏輯還是比較符合國內(nèi)用戶的使用習慣的。

副駕的帶魚屏除去顯示一些基本信息以外，還可以通過滑動來進行音樂的切換，當然這塊屏幕是無法用來觀影的。

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副駕屏滑動切歌

由于我們此次體驗的是四座車型，后排控制屏就被布置在了中央扶手的位置，并且支持電動升降。

新車還搭載了 PDLC 可變色天幕，但和常規(guī)的整體是變色不同，除了支持整體變色（透明 / 遮光）之外， 其天幕支持 10 個區(qū)域可單獨變色，可以根據(jù)需求更加隨心所欲的調(diào)節(jié)。但我個人認為這項功能的娛樂性還是要大于實用性。

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天幕分區(qū)變色

四、乘坐：家用也不落下

4 座版 EMEYA 在乘坐上也可圈可點，前后排座椅都提供了通風加熱和座椅按摩，而且后排座椅靠背角度也有較大的調(diào)節(jié)幅度，我個人感覺四座車型的后排體驗要比五座車型更加優(yōu)秀。

乘坐空間方面，身高 175cm 的乘客在前排能獲得一拳兩指的頭部空間；在后排頭部空間為兩指，腿部空間超過一掌。

后備箱方面，作為一臺 5 米級別的轎車，EMEYA 的后備箱容積就顯得不是那么充裕了。

結語

這次的試駕有驚喜但也有一絲遺憾，驚喜在于路特斯 EMEYA 作為一臺“駕駛者之車”的硬實力，喜歡駕駛的用戶可一定不能錯過，可以去試駕感受一下。遺憾在于，在如此強大的輔助駕駛硬件加持下，這次我們卻未能體驗到其高階的輔助駕駛能力，預計在新車正式交付之后，完全體版本的輔助駕駛功能才會隨之到來，就讓我們一同期待吧

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