新年伊始，各家都進(jìn)入了緊鑼密鼓的開工階段。而就在剛開工的這一節(jié)點(diǎn)，比亞迪便打出了新年第一張“炸彈”——比亞迪秦 Plus 、驅(qū)逐艦都正式推出榮耀版車型，售價(jià) 7.98-13.98 萬(wàn)元，比先前的入門價(jià)再降低了一萬(wàn)元。

比之前油電同價(jià)更炸裂的是，秦 Plus 榮耀版推出后，油電同價(jià)時(shí)代正式跨越到了電比油低的新階段。在比亞迪打出手牌后，短短一天的時(shí)間內(nèi)，就有多家廠商宣布跟進(jìn)，讓“電比油低”更加瘋狂。今天這篇，我們就來(lái)匯總一下當(dāng)前在新年跟進(jìn)“電比油低”的廠商有哪些，再聊聊電比油低之后那些事。

一、匯總新年打出“電比油低”手牌車企

首先就是比亞迪，這也是新年打響降價(jià)第一家的車企。

當(dāng)下比亞迪旗下的主銷插混轎車秦 Plus、驅(qū)逐艦都分別再將價(jià)格下探一萬(wàn)，兩款車以 7.98 萬(wàn)元的起售價(jià)直接燃油車護(hù)城河，有網(wǎng)友戲稱，這已經(jīng)不是秦 Plus，而是“秦大軍又至”。

隨后跟進(jìn)打出降價(jià)手牌的是我們的廣西杰倫、柳州 A7——五菱宣布旗下插混轎車星云降價(jià)到 9.98 萬(wàn)元，相比之前的指導(dǎo)價(jià)降價(jià)了 6000 元。

不僅如此，新晉微博之王金開哥還在微博銳評(píng)了價(jià)格戰(zhàn)，核心觀點(diǎn)是降價(jià)有難度，但五菱選擇降價(jià)加入競(jìng)爭(zhēng)，并且他還發(fā)了一條“人人有責(zé)”。

同樣坐不住的還有啟源和哪吒，啟源旗下的插混轎車 A05 官宣降價(jià)至 7.89 萬(wàn)元起，跟比亞迪中門對(duì)狙，再便宜 1000，而其相比之前的指導(dǎo)價(jià)則是降低了 1.1 萬(wàn)元。

（有意思的是，長(zhǎng)安啟源這波降價(jià)屬于臨時(shí)起意跟進(jìn)，甚至直至宣布降價(jià)的當(dāng)晚都只是先出價(jià)格但還沒有配置表?？梢钥闯?，潑天的流量，誰(shuí)都想吃。）

哪吒是跟進(jìn)的幾家里降價(jià)最多覆蓋面也最全的。在開工第二天，哪吒汽車也宣布旗下全系車型官降至高 2.2 萬(wàn)元，可以看出哪吒是真的很想抓住這次降價(jià)潮沖銷量，也很想在新的一年重新給自己找到存在感。

最后是第二批跟進(jìn)打出降價(jià)手牌的選手——吉利。吉利官宣旗下插混轎車帝豪 L HiP 推出龍騰版車型，售價(jià) 8.98 萬(wàn)元起，相比此前的車型也是降價(jià)了整一萬(wàn)。同時(shí)，吉利旗下的純電轎車銀河 E8 也推出了全系 2000 抵 7000 購(gòu)車尾款，并贈(zèng)送 6000 元選裝基金，相當(dāng)于也是優(yōu)惠了一萬(wàn)元左右。

最后為大家貼出我們的小紅書/抖音矩陣賬號(hào)“圖說(shuō)好車”做的降價(jià)幅度圖，供大家參考。

二、“電比油低”后，油車是否已到窮途末路？

匯總完當(dāng)前開年降價(jià)突襲油車的選手之后，我覺得值得聊聊在這個(gè)新能源車對(duì)油車加速圍追堵截的大環(huán)境下，油車是否已經(jīng)走到窮途末路。

在這之前，先要聊“電比油低”這個(gè)趨勢(shì)開始后，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的影響。

首先毫無(wú)疑問(wèn)的是，在電車比同級(jí)別油車更便宜之后，在這一價(jià)位對(duì)于價(jià)格和用車成本敏感的消費(fèi)者必然會(huì)更優(yōu)先考慮能夠充電，又能夠無(wú)續(xù)航焦慮的插混轎車。

對(duì)比同級(jí)別的燃油車，插混車不僅可免購(gòu)置稅，同時(shí)也不用搖牌和拍牌，最重要的是在綜合油耗和動(dòng)力性上也比同級(jí)的燃油車更有優(yōu)勢(shì)。

以豐田和日產(chǎn)為例，當(dāng)下豐田卡羅拉的全系官方指導(dǎo)價(jià)為 11.68-15.58 萬(wàn)元，日產(chǎn)新軒逸的售價(jià)則為 11.9-17.49 萬(wàn)元。在這個(gè)定價(jià)下，如果不是對(duì)于合資真的有質(zhì)量信仰和情懷，相信更多的消費(fèi)者還是會(huì)去考慮選擇一臺(tái)綜合性價(jià)比更高的新能源車。

如此一來(lái)，插混車型的銷量將進(jìn)一步提升，蠶食原本的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，沖擊燃油車企最后的城池。擺在合資車企面前的道路只有轉(zhuǎn)型新能源或是重新調(diào)整定價(jià)策略。

而除了新能源的圍追堵截之外，傳統(tǒng)的合資車企還需要面對(duì)同樣內(nèi)卷的國(guó)產(chǎn)油車。前有比油更低的電車窮追，后有配置更卷的國(guó)產(chǎn)車猛干，可以說(shuō)，留給老牌合資燃油車型的時(shí)間，真的不多了。

但我認(rèn)為電比油低時(shí)代的開啟，并不代表油車真的走向了窮途末路。

以剛剛結(jié)束的春節(jié)春運(yùn)為例，春運(yùn)高峰期時(shí)各大服務(wù)區(qū)需要排隊(duì)充電的情況仍比比皆是（防杠，當(dāng)然燃油車也一樣要排隊(duì)加油），在這種情況下油車的補(bǔ)能效率依然更高，并且等候時(shí)間也更短。

除此之外，近期海南新能源車離島難的問(wèn)題也登上了熱搜，考慮電池安全等因素，港口每次每船放行的新能源車數(shù)量?jī)H為 18 臺(tái)，這就導(dǎo)致了很多新能源車滯留島內(nèi)，也有很多車企借勢(shì)推出了免費(fèi)代運(yùn)服務(wù)。

可以說(shuō)，在遇到復(fù)雜交通運(yùn)輸場(chǎng)景或者通勤需求時(shí)，燃油車的優(yōu)勢(shì)仍要高于新能源車，至少是燃油車＞插混車＞純電車。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該對(duì)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)抱有信心，相信隨著更多高質(zhì)量補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，未來(lái)像春運(yùn)、節(jié)假日等場(chǎng)景新能源車將不再因補(bǔ)能而“吃癟”。

除了補(bǔ)能以外，燃油車的駕駛樂趣始終是新能源車難以比擬的，不論新能源車加速再快，都不及傳統(tǒng)燃油車每一次升檔降檔帶來(lái)的交互感能讓人感到愉悅。

不過(guò)，當(dāng)下有樂趣的燃油車也正在光速消逝，許多經(jīng)典的燃油車型正在走向停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，不少車企也開始逐步宣判手動(dòng)擋車型死刑。在燃油車因?yàn)榄h(huán)保政策等因素都逐漸小排量化并且越來(lái)越無(wú)趣之后，純?nèi)加痛_實(shí)比不上智能化、能耗等各方面都要更優(yōu)的混動(dòng)或純電車型。

簡(jiǎn)而言之就是，現(xiàn)階段燃油車型依然有其存在的必要性和合理性，但除了忠實(shí)的燃油擁躉和情懷車主、部分補(bǔ)能實(shí)在不便的用戶之外，燃油車不再是唯一且最優(yōu)選，何不去選擇售價(jià)更低、長(zhǎng)期來(lái)看各方面性價(jià)比都更高的新能源車？

三、總結(jié)

新的一年才開始，可謂是有人歡喜有人憂。前有高合陷入停產(chǎn)旋渦，后有比亞迪攜一眾廠商從“油電同價(jià)”時(shí)代跨越進(jìn)“電比油低”時(shí)代。不論是好消息或壞消息，傳遞出來(lái)的信息都是一致的——中國(guó)新能源車市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)更加內(nèi)卷的階段。

隨著剛開年腥風(fēng)血雨的展開，相信接下來(lái)會(huì)有更多自主品牌加入降價(jià)和優(yōu)惠大潮，用新一輪的價(jià)格戰(zhàn)圍剿燃油車型和合資車企。接下來(lái)燃油和合資車企將如何應(yīng)對(duì)，下一輪的降價(jià)潮我們又會(huì)見到哪些車型，就讓我們共同期待。

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