2023 年我國汽車產(chǎn)銷量首次突破 3000 萬輛，產(chǎn)銷分別實現(xiàn) 3016.1 萬輛和 3009.4 萬輛，創(chuàng)歷史新高。同時 2023 年外貿(mào)出口進一步邁上新臺階，去年全年汽車整車出口 491 萬輛，同比增長 57.9%。中國新能源汽車出口達 120.3 萬輛，同比增長 77.6%，增速遠超傳統(tǒng)燃油車型。

而在 2024 年新年伊始，整個上汽集團零售量已經(jīng)達到 45 萬輛，海外達到 8 萬輛的銷售規(guī)模。

帶著這樣的銷量成績，我們也將對話上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理-趙愛民、智己汽車聯(lián)席 CEO -劉濤、上汽集團公關(guān)部總經(jīng)理-管熠中。來看一看上汽集團以及智己汽車在出海方面都有何動作與規(guī)劃。

一、上汽集團的出海成績與品牌規(guī)劃

- MG 品牌出海成績

上汽全球戰(zhàn)略從 2007 年起步，從貿(mào)易出口以來，MG 品牌一直作為上汽的一個核心的品牌在海外進行開拓。2023 年， MG 品牌的全球銷量達到 84 萬輛。而歐洲成為上汽首個 30 萬輛的海外區(qū)域市場，MG 品牌在英國的銷量近 10 萬輛，在英國、西班牙純電細分市場僅次于特斯拉，澳新和中東市場的銷量突破 7 萬輛。

MG 在發(fā)達國家地區(qū)的成熟市場，銷售占比超過 50%。首款全球車 MG4 EV 登陸全球六大洲 80 余個國家，單車型海外銷量在 2023 年達到 14 萬輛。據(jù)悉，2024 年 MG 全球銷量的目標將會是 100 萬輛。

此外，MG 即將在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)亮相的 MG3 HEV Hybrid。它配備全新的 Hybrid Plus 技術(shù)，是上汽集團首款帶 Hybrid 技術(shù)的產(chǎn)品。

- 智己品牌規(guī)劃

過去一年，智己給自己大廠國家隊這么一個定位，尤其上汽集團的技術(shù)、資金、人才等等方面的支援和 all in，去年在廣州車展用了這樣一個詞，上汽集團用資金、技術(shù)、資源 all in 智己品牌，希望把智己推到智能化創(chuàng)新的最前沿。

去年下半年，從 8 月 26 日成都車展亮相，10 月 12 日宣布價格正式上市以來，三個半月的時間，LS6 超級爆款真正的做實了，幫助智己品牌總銷量連續(xù)五個月實現(xiàn)了環(huán)比正增長，而且是大幅度的正增長，成為破局新賽道的新的銷冠。

在智駕領(lǐng)域，去年 12 月 12 日迎來了雙喜臨門：一是獲得首批 L3 自動駕駛測試牌照，而且是數(shù)量最多，自動駕駛研發(fā)進入全新的加速甚至可以說是加速度階段。 IM AD 高速高架 NOA 在去年 12 月份全國開通，覆蓋全國 333 座城市的高速路段。IM AD 高速高架 NOA 適用道路里程已經(jīng)超過 40.6 萬公里，真的實現(xiàn)全國直達。

并且智己計劃在第一季度開通城市通勤模式，在沒有完整覆蓋城市 NOA 的城市，智己也會推出城市通勤模式。相當于在沒有完整城市 NOA 的城市，可以在 70、80% 正常行駛工況當中，正常通過紅綠燈，這個過程當中基本上實現(xiàn)城市 NOA 的體驗。今年 6 月將推出無圖的城市 NOA，今年年內(nèi)也會把城市通勤 NOA 實現(xiàn) 100 座甚至 100 座以上城市的全覆蓋。

渠道方面，MG 的海外優(yōu)質(zhì)渠道和運營資源，都將賦能 IM 智己品牌高效進入海外市場。智己計劃 2024 年 L7 和 LS7 兩款高端的雙子星產(chǎn)品在墨西哥、中東、南美、東南亞市場率先進入。2025 年，LS6、L6 這兩款雙子星產(chǎn)品性價比更高，智能化也程度更高，L7 和 LS7 也會加速迭代，在全球更加主流的市場，包括歐洲，包括澳新的發(fā)達市場進行布局。

此外，劉濤總透露，智己 L6 首先看到的是驚艷的外觀，更加厲害的是它背后的下一代三電技術(shù)，全新的智能化座艙的能力、技術(shù)以及最新的 GPT 的模型上車。以及我們?nèi)姺矫?，比如說超長續(xù)航電池的首次上車，以及整車集成控制大腦，這些全新的技術(shù)都將會用核彈級的方式在 L6 上進行落地。我相信驚艷造型背后，技術(shù)的加持才是這一輛車真正爆款的神秘潛力。

二、問答環(huán)節(jié)

1、智己未來會不會在歐洲采用租賃的模式？

關(guān)于租賃的問題， 無論是在海外市場，還是在中國市場，用戶的需求才是真正的產(chǎn)品導向。 我們以前跟愛民書記交流很多，其實海外的租賃市場占比很高，如果客戶有這樣一個消費習慣，我們一定會設(shè)計符合用戶消費習慣的產(chǎn)品。

2、智己未來到海外市場，跟 MG 品牌是怎么區(qū)分，渠道商又是怎么區(qū)分，銷售團隊、旗艦店大概是什么樣的區(qū)分？

我們過去花了大概近一年的時間在討論，MG 和 IM 到底什么關(guān)系？品牌定位、渠道、團隊、營銷方式。我們很認真請了海外的經(jīng)銷商代表、海外的銷售代表、產(chǎn)品代表，每一次會議只要碰到經(jīng)銷商，尤其是去年國門開放以后.我們都一起討論。包括，怎么看智己，智己跟 MG 是什么樣的關(guān)系？

各位媒體老師，實事求是地來講，智己在海外的發(fā)展，我們要充分利用 MG 長期積累起來的品牌優(yōu)勢或者網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，海外的經(jīng)驗或者渠道的能力，這是我們必須要充分使用的，這是上汽集團巨大的財富。

在渠道這一塊，我們會從 MG 的經(jīng)銷商體系當中，“好中選優(yōu)”來進行自己渠道的建設(shè)。比如說，劉濤總講到，對 L7 這個產(chǎn)品，中東、墨西哥、南美這些市場，經(jīng)銷商很多都非常的感興趣，非常有實力。在空間比較充裕的地方，他們會建獨立的展廳。當然我們不拘泥于一定要做獨立的展廳，但是要有足夠的空間容納我們高端的產(chǎn)品，并且要有獨特的設(shè)計，這是我們對他們基本的要求。智己可以和 MG 放在一起，也可以做獨立的展廳，能夠體現(xiàn)自己的高端智能的品牌的形象，這是我們對它們的要求。

在歐洲市場上，明年智己將會投放適應歐洲市場的產(chǎn)品，我們也會在歐洲一千多家的經(jīng)銷商體系當中我們選擇優(yōu)秀的經(jīng)銷商。歐洲的空間都很小，我們會建設(shè) IM 和 MG 共享的空間，來實現(xiàn) IM 的銷售。

團隊這一塊，像這一次我到新加坡，IM 品牌對銷售的要求，與 MG 品牌的要求相比，差異比較大。智己是高端智能化的產(chǎn)品，MG 屬于大眾化的普適的產(chǎn)品，這里面差異還是比較大的。我們在選經(jīng)銷上的時候，選團隊的時候，更傾向選擇有高端豪華品牌經(jīng)驗的團隊，有經(jīng)歷過的高端產(chǎn)品運營的團隊。

    在售后體系建設(shè)方面，售后體系和 MG 也是不一樣的，這是以軟件為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，MG 畢竟還是在機械基礎(chǔ)上發(fā)展而來的產(chǎn)品。MG 將來也會往上走，也會跟 IM 進行連接，但是還需要一個過程，我們在這些方面傾注大量的心血做這些事情。我們逐步地從今年開始走出去，把 IM 市場打出來。

3、MG4 在歐洲，像導航之類的，很多通過 Carplay 連接。智己是主打智能化，國內(nèi)智能化還是很領(lǐng)先的，怎么在海外市場體現(xiàn)出來？

MG 現(xiàn)在更多的是用 carplay 進行導航，MG4 在下一代產(chǎn)品，在今年會裝入谷歌導航、YouTube 等。我們跟它們進行艱苦的談判，谷歌全球要求很高，要多少輛，要多少體量，或者知名度，才會跟你合作，隨著 MG 在海外聲量的提升，這些大牌也愿意和我們合作，包括 YouTube。

從車機系統(tǒng)來說，過去可能在海外的運用上，我們存在一些障礙，但是 MG 在提升，在新一代產(chǎn)品上肯定會有比較大的提升。智己，我相信也是這樣。國內(nèi)智己是斑馬系統(tǒng)，斑馬系統(tǒng)怎么走到海外去？怎么盡快的適應海外的市場的需求，確實還有適應性的修正，把 MG 的經(jīng)驗嫁接過去，這個對我們導航這一塊來說，不是大的問題。

4、MG 未來有沒有計劃在純電方面豐富我們的車型？

我們還有一個新的平臺，我們更加具有競爭力的平臺，我們也會投放市場，叫 E3 平臺，這個產(chǎn)品上也會衍生出很多適合歐洲市場的產(chǎn)品。MG 最大的優(yōu)點，上汽集團強大后盾的支持下，我們有非常豐富的產(chǎn)品投放。我們有14款智能電動的產(chǎn)品，在未來的兩年多當中，要逐步投放到全球市場上，并且都是參照 MG4 EV 積累起來的經(jīng)驗和教訓的基礎(chǔ)上，進行全球化的開發(fā)、研究和投放。

5、智己的 L6 和 LS6 到歐洲以后，它會做哪些產(chǎn)品相應的變化，來適應歐洲的不同的產(chǎn)品用戶的需求？

回到這個問題的本身，它到底是賣給誰的？ 目標用戶和市場需求才是我們真正感興趣的方向， 分為兩層：

一層是基礎(chǔ)的門檻條件。關(guān)于進入法規(guī)層面的更改已經(jīng)完成，完全滿足歐洲或者其他國家法規(guī)的要求，安全的要求，這些方面的要求都會在產(chǎn)品當中全部做掉，我們 L6 和 LS6 全部做掉，完全可以投放。

比基礎(chǔ)要求更高的就是用戶的需求，還是從行業(yè)角度來看這個需求。對我們來講，更多的是把平臺的帶寬做到很寬。我是 800V 和 400V，我們的電軸也可以兼容兩個平臺，以后歐洲就看它的速度，如果從競爭的角度來講，用 800 有 800 的基礎(chǔ)，用 400 有 400 的基礎(chǔ)。

自動駕駛， 自動駕駛做的比較多的創(chuàng)新，從軟件和硬件的解耦，軟件和軟件的解耦，核心目的是讓分級別的智駕solution能夠比較靈活的供給不同的市場。 不光是在歐洲，在中國也是一樣，賣 40 萬的車，賣 20 萬的車，賣 10 萬車的時候，自動駕駛系統(tǒng)軟硬件配置差異會比較大。因為不同價格段，對物料成本的承受力不一樣，我們在軟件智能駕駛方面也要具備這樣的靈活組合的能力。

在今年初開了一次大會，內(nèi)部宣貫了今年主要的智己產(chǎn)品的迭代方向，就是一年一迭代。第一年將會實現(xiàn)，中國一個整車產(chǎn)品項目，從立項到真正 SOP，我們實現(xiàn) 12-18 個月的迭代速度，這個向消費電子行業(yè)學習并且借鑒過來的方式。像蘋果或者華為的手機，都是這么玩的，基本上一年一迭代的問題。如果有三個產(chǎn)品線就可以創(chuàng)造三個波峰，每四個月一個波峰，一年四個波峰基本上包圓了，節(jié)奏非常好。

 原來德國車、日本車都是 40 個月迭代一次，迭代的速度實在太慢。今天的用戶更多地把智能電動車看成是大號智能終端，而不是汽車。整個行業(yè)都面臨這樣一個挑戰(zhàn)，只不過智己這個方面做的更突前一點。我們今年就會實現(xiàn)，一個新產(chǎn)品從立項到 SOP 18 個月，明年可能是 12 個月，這背后是解決了一個非常核心的問題，是敏捷和規(guī)模化的問題。軟件必須敏捷的，恨不得每周更新一次，每一個月大變樣。但是整車的物理架構(gòu)，傳統(tǒng)思維當中很難快速迭代，一個架構(gòu)用 15 年、10 年，整車也要用 4、5 年，今天 L7 18個月已經(jīng)全部上市，未來 L6，LS6 每年都會迭代一次，以后就像一年一代新產(chǎn)品，就像手機那樣。

既然背后有這樣的能力，真正能夠通過軟件解耦，軟件硬件解耦實現(xiàn)規(guī)模和敏捷的平衡，我覺得這個是我們特別核心的一個方向，未來一定要突破的一個方向。 哪怕這個方向再難，我們也要拿下，這個不光是海外，國內(nèi)也一定要明確這個情況。

如果具備真正敏捷迭代開發(fā)的能力，背后對應的是平臺帶寬足夠?qū)挘以趲捝系乃俣茸銐蚩?，海外用戶有什么需求，我們可以更快的提供?這是我想表達的點。

6、去年上汽總出口量是 120.8 萬輛，這個數(shù)據(jù)里面新能源車和電動車的比重大概都是多少？

在 120.8 萬輛當中，24% 是 NEV 新能源汽車，包括 BEV 和 PHEV 都在，大概 30 多萬輛，1/4 的量。應該說，這個結(jié)構(gòu)總體來說還是比較滿意，但是我們覺得隨著全球的新能源化的趨勢，我們感覺到有所放緩。但是在 PHEV、 HEV 的趨勢會加大，在產(chǎn)品布局上都在進行產(chǎn)品的布局。

ICE 和 NEV，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的各自的優(yōu)勢，以及在進入海外的過程當中的挑戰(zhàn)，這個實際上是基于，始終堅持以市場的特點研究為核心，去進行產(chǎn)品的布局。比如說歐洲在前幾年倡導的高補貼的政策，降低二氧化碳的排放，我們抓住了這個機會，MG 快速的進入歐洲，在新能源汽車上取得長足的發(fā)展，未來的趨勢也是要緊緊抓住。歐洲從德國、法國，包括反補貼調(diào)查，包括新能源政策取消，包括北歐地區(qū)新能源政策取消等等，這些取消的政策說明了，確實這個高補貼的情況是不可持續(xù)的。

因為消費者使用電動車以后，發(fā)現(xiàn)電動車用起來好用，操控性各個方面，車子的舒適型都很好，需求高速的增長，對政府的支出壓力非常大，所以才會出現(xiàn)北歐地區(qū)補貼的取消，英國的取消，法國針對中國生產(chǎn)電動車補貼的取消等等。

這些政策的取消意味著，新能源汽車的發(fā)展是要憑硬實力的，競爭的激烈程度進一步加劇。真正的從整個歐洲的銷售結(jié)構(gòu)比來說，主要的國家，像德國、法國還是新能源汽車占比比較高，北歐的新能源汽車占比比較高，但是意大利、西班牙滲透率還很低，在 10% 以下，5%、8% 這樣的水平，東歐更加少，5% 以下的新能源汽車滲透率，對于傳統(tǒng)燃油汽車來講還是有機會的。這是對發(fā)達市場。

其他市場上，像中東地區(qū)不缺油的地方，電動化始終很低。玩車的人買特斯拉玩一玩，電動車很少，因為它油豐富。我們在傳統(tǒng)油車開發(fā)上也會加大力度。我們有 14 款新能源汽車的投放，還有十幾款傳統(tǒng)燃油車的投放，來適應不同市場對汽車產(chǎn)品的需求。傳統(tǒng)能源車的競爭有很多主流的 OEM 在傳統(tǒng)燃油車的投入，投資的力度已經(jīng)減緩，更多的來自于中國車企在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的競爭。在墨西哥市場上，他們都知道基本上都是中國車在那打，即使國際知名的 OEM 也是在中國生產(chǎn)的車子，在那邊進行競爭。

7、智己敏捷出海，敏捷出海的意思就是跟之前的出海的方式的創(chuàng)新點主要是哪些？

關(guān)于敏捷出海的問題，敏捷的背后主要希望借用上汽集團已經(jīng)有的這么多年建立的海外優(yōu)勢資源。上汽集團已經(jīng)有兩千多家的網(wǎng)點，有上百個國家有我們的分公司，這方面的優(yōu)勢。海外業(yè)務非常復雜，無論是準入、法規(guī)，當?shù)氐慕?jīng)銷商、網(wǎng)絡(luò)、服務，非常的復雜。中國也是有這個問題的，中國幅員遼闊，如果真正做過一線營銷的同學，如果你有一個特別強的本地投資合作伙伴，造一個店，開一個渠道，開一個網(wǎng)，上牌，這都可以讓我們的客戶滿意度提升，這是非常大的變量，在海外更加如此，因為壁壘和門檻更高。

    這個維度上，既然上汽建立非常強的海外的網(wǎng)絡(luò)，我們沒有理由不借用我們母公司給我們帶來這么強的資源優(yōu)勢。 我們將會充分的借用這樣的集團賦能，實現(xiàn)能夠相對快速的出海。 對愛民總來說也是一個全新的品牌，也需要一個過程，對我們來講肯定是輕量化，畢竟我們是一個創(chuàng)業(yè)公司，這方面降低工作的負荷，這是敏捷非常重要的一個道理。

    補充一個小點， 敏捷還是要有技術(shù)，要有產(chǎn)品，要有相應的能力。 剛剛我講到關(guān)于產(chǎn)品方面快速迭代，比如說我們在歐洲去做自動駕駛，雖然在中國自動駕駛，大家都免費了，歐洲還要交錢，競爭環(huán)境不一樣。 但是我個人相信，智能化、智能駕駛還會成為未來歐洲非常重要的競爭優(yōu)勢。

如果在競爭當中需要很強的適合的市場的智能駕駛，不一定非要到最高級別的智能駕駛，可能 L2，L2.1、L2.2 就夠了，但是你有沒有能力迅速給出 L2.1 的解決方案，這個很關(guān)鍵。我們的非常強的合作伙伴 Momenta，在歐洲已經(jīng)設(shè)立分公司，而且不是一年。對歐洲路況，歐洲交通法規(guī)，歐洲駕駛的習慣和數(shù)據(jù)對于模型的訓練，把智己的智能駕駛，在歐洲已經(jīng)做了很多的布局。畢竟 Momenta 是人工智能 AI 駕駛的公司，它也會有其他的客戶，它也會有不同的解決方案，從 L2 開始，L2.5，L2.9，L3 都有解決方案。對我來講，可以很敏捷的應用它各個級別的技術(shù)適應不同的客戶和市場。

8、歐洲或者海外的市場消費者不像國內(nèi)那么卷，對智能化的認可度、重視度不是那么高，怎么用我們產(chǎn)品智能化、差異化的競爭優(yōu)勢更好的說服消費者，說服這個市場？

還是回到這個問題的本質(zhì)，還是市場競爭，用戶到底需要什么？您問的關(guān)于智能化，歐洲人不是那么看重， 我是這么看的：智能化是全球不可逆的趨勢，只是可能市場的啟動有先后。 中國品牌在這兩年卷到這個程度，很多行業(yè)的專家也沒有想到，反過來逼著我們智能化進一步加快，越來越快，無論是軟件、硬件都在迅速的起飛。我相信歐洲不會說，未來不要智能化，無非是稍微慢半拍。    

我們在駕控基因上，在新三電來看比較傳統(tǒng)的汽車價值方面，因為歐洲人的交通環(huán)境，跟中國不太一樣，如果用了相對比較低效的早期輔助駕駛，在歐洲這樣的小馬路上體驗比較差。也許這是他們不愿意使用早期智能駕駛的原因?，F(xiàn)在包括智己、華為這樣的智能駕駛，已經(jīng)進入到這樣一個高階的程度，歐洲很多人投資交流過程當中，他們認為下一步用戶需求也會迅速往那方向轉(zhuǎn)。但是有一個障礙，歐洲很多車型，包括特斯拉要收取很高的費用，如果很好的體驗，滿足歐洲小馬路，同時價格幾乎免費或者就是免費，這個會改變。從這一點來講， 我們有兩個機會。

第一，駕控， 歐洲人非常喜歡。反而在中國講高端駕控的故事，還是碰到很多挑戰(zhàn)。在過去幾年，智己這個標簽，如果不是各位專業(yè)的媒體老師幫我們撐著，普通用戶很難真的理解到智己車的底盤是一直“很頂?shù)摹?，中國的消費者， 60% 多將近 70% 還是首次購車，歐洲是 80% 全都是二次購車，對車，對動態(tài)，對操控的理解不一樣。中國碰到一些宣傳高端智能駕控的壓力，在歐洲是機會。

第二，智能化?，F(xiàn)在似乎看起來歐洲人智能化慢半拍，但是很快就會趕上。我們在智能座艙，智能駕駛的積累就會迅速成為他們新的賣點。 除了智能駕駛，我們智己能力不光 for 智能駕駛，要溢出給人機共駕的那個人，就是駕駛員。歐洲那么小的馬路，我們的智能盲區(qū)監(jiān)測， 我們一鍵AI貼邊，一鍵循跡，一鍵脫困，我相信在北京的胡同深受中國人的喜愛，也受到歐洲胡同用戶的喜愛，邏輯是一樣的，真的解決他們在日常駕駛的痛點，而不是炫技。 這個邏輯在中國，還是在歐洲都是一樣的。

9、有沒有討論過智己在海外會推出除純電以外的新能源車型？

這是特別好的問題，我們有過一個轉(zhuǎn)變。原來智己的定位就是智能電動車，沒有其他的能源形式。以前電動車的發(fā)展速度會更加快一些，從理想開始撕開了一個增程式電車的市場，而且判斷這個市場時間窗口還是OK的，不是特別短，我們原來認為這個窗口比較短。我個人還是覺得增程式技術(shù)是一個過渡技術(shù)，隨著電池技術(shù)的進步，能量密度進一步提升，電容進一步的緊湊化、小型化，我個人還是會更加偏向BEV未來會更快的滲透率會提升。

但是這個過程當中，增程式市場的機會也不容所失，去年我們迅速調(diào)整了產(chǎn)品策略，我們后續(xù)也在規(guī)劃一款增程式，但是這個增程式和今天的增程式肯定是完全不同的。因為邏輯上講，其實今天的增程式主流 150-200 公里的增程式已經(jīng)碰到很大的瓶頸，一方面沒有 800V，為了便宜，相對來說兩套系統(tǒng)要混，充電速度比較慢，續(xù)航里程比較低，上海這個地方就有很有意思的情況出現(xiàn)。傳統(tǒng)增程式的車型在很多充電站不受歡迎，因為充電速度很慢，老的磷酸鐵鋰電池充的比較慢，更高倍率快充的電站不太喜歡老的增程式車充電。

另外增程式，150-200 公里續(xù)航，冬天打一個汽車，100 多公里，而實際上在內(nèi)環(huán)，不說中環(huán)，內(nèi)環(huán)在上海加油站的加油槍源，你能加油的地方越來越少，這個對于短續(xù)航的增程式車型是很大的挑戰(zhàn)。什么邏輯？如果你在中環(huán)上班，如果加油的基礎(chǔ)設(shè)施越來越少，你是不是開著一輛 200 公里續(xù)航的電車，幾乎每天都要充電，因為你加油變得比原來要難，不能說不能加油，肯定比原來要難，而且上海加電越來越方便。

我們做一個調(diào)查，靜安寺附近方圓 5 公里加電比加油來的方便，無論是吃飯還是看電影。這很有意思，今天的增程式的確幫助我們撕開一個完全以前不存在的市場的口子，但是我們規(guī)劃的下一個增程肯定跟現(xiàn)在的完全不一樣，要基于那個時刻，比如說今后的市場環(huán)境會有我們對增程式全新的解決方案，這個解決方案是今天市面上沒有的。

10、這幾年的海外團隊的人數(shù)變化，還有未來的團隊規(guī)模是多少？

海外團隊這幾年的變化是挺大，挑選了 200 多個人，舉集團之力，我們充實了很多優(yōu)秀的，愿意到海外去經(jīng)營的，來自全集團各個企業(yè)的人員。同時在外也招聘很多，充實到我們的隊伍當中。

團隊規(guī)模，從現(xiàn)在來看，真正 Local 的員工，上汽海外有 2 萬多，并不是全部做國際營銷的，還有生產(chǎn)、物流、整車制造等等。未來，隨著建廠趨勢的加快，規(guī)模會越來越大。今年的滲透率，五百萬輛當中一百多萬輛是來自海外，作為海外來說，我們的貢獻度始終穩(wěn)定在 30% 的量級。

結(jié)語

MG 一直都是上汽集團海外銷量的中流砥柱，我們在國內(nèi)所熟知的榮威等等車型在海外也是以 MG 的品牌進行銷售。但從專訪中我們也能看出，智己將承擔著高端化的任務，從專訪的信息中可以看出，劉濤總對于海外的形式以及智己未來的布局已經(jīng)有了明確的規(guī)劃，其將來會是怎樣的表現(xiàn)，還請一同期待。

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