“電比油低”的口號和市場行為已經過去了一段時間，在此之前，行業(yè)內的比亞迪、五菱、啟源、哪吒、帝豪等眾多車企都加入了這場“狂呼派對”。

因此，新能源汽車的市場和價格布局引發(fā)了新一輪的調整，最終的目的只有一個，那就是降價換量。在現(xiàn)如今是環(huán)境下，換取更多忠實的消費者更像是“活下去”的關鍵。

根據(jù)我們的小紅書/抖音矩陣賬號“圖說好車”做的降價幅度圖可以看到，這次的“電比油低”狂歡主要都是圍繞在 A級，A0、A00 級的車型中，很少邁入 B 級車以及 C 級車的陣容。

對于那些還沒“上車”持觀望態(tài)度的消費者來說，這無疑是天大的利好；但有人歡喜有人愁，這種快節(jié)奏的促銷行為讓那些剛剛購車不久的用戶直言：有被背刺到。后悔、少吃幾斤排骨、退差價的言論也窮出不盡。

不過對比這些，另一些言論反倒更令我關注；對于這些下沉市場動輒 1、2 萬的價格價格調整似乎更加影響人們的購車選擇范圍，內心那種既要又要的根深蒂固思維慢慢呈現(xiàn)出來......

從上面不同平臺收集到的一些用戶言論可以看到，很多原本想要購買 A0 級車型的消費者很大程度上都會被這類降價行為影響到決策，而 A00 級車型似乎又慢慢向另一個層面過渡。

一、A 級汽車市場的發(fā)展歷程

1、燃油階段的歷程

從我國加入世貿開始，國內的汽車市場也迎來了翻天覆地的變化；那時的我們剛剛與世界各地的工業(yè)強國開始接軌， 由于國內汽車行業(yè)與海外企業(yè)的技術差異巨大，市場換技術的國策開始了，中國自主品牌進入了一段黑暗時代。

但這個時代里，中國的汽車企業(yè)臥薪嘗膽，也在通過逆向研發(fā)，模仿等途徑創(chuàng)造出一系類物美價廉的車型產品，其中 A00 級車占據(jù)多數(shù)。

其中奇瑞 QQ 可以說是好幾代中國人對于國產車的回憶了，這臺圓潤的小車載著一個又一個中國家庭奔向小康的夢想，這臺創(chuàng)下百萬銷量的車型在 2013 年左右退出歷史舞臺。

與奇瑞 QQ 同時期的還有比亞迪 F0 、 奔奔 、 奧拓 、 熊貓、吉利美日等等車型幾乎卷席了中國汽車市場的半壁江山；也是很多汽車企業(yè)的“起點”。

像這些 A00 級微型車研發(fā)技術低、成本低廉、售價親民，無論對處于起步階段的自主品牌還是剛起步的中國汽車市場都有著很高的接受度。

后續(xù)的故事相信大家也都經歷了，隨著更多合資車型的國產化，人們生活質量的提高；人口的增長以及技術的進步，轎車、SUV 等車型更容易成為人們選擇的，變成市場的火爆車型，一直延續(xù)至今。

2、新能源時代的現(xiàn)狀

隨著新能源時代的來臨，在國家政策的扶持以及推動下，A00 級純電微型車似乎迎來了生命的輪回，再度成為很多車企沖擊新能源市場的起點。

像長安奔奔 EV，眾泰 E200、寶駿 E100、知豆等車率先卷入了新能源汽車這片藍海市場。直至后來的五菱宏光MINIEV 一騎絕塵，憑借 2.88~3.88 萬元的價格奠定了 A00 級市場的重要性。

而在在宏光 MINIEV 正式上市之后，銷量直線暴增，大批新能源汽車廠商也從中嗅到商機，近兩年，吉利熊貓 mini、奇瑞 QQ 冰激凌、吉麥新能源凌寶 BOX 、零跑 T03 等一眾 A00 級電動車型接連上市，A00 級市場迎來了春天。

對于新能源時代的發(fā)展來說，A00 級轎車憑借低廉的使用成本、生產成本以及價格使更多的人群享受到純電車型帶來的優(yōu)勢。特別對于一些三、四線城市的消費者而言：代步、便利性、經濟性也就成為了 A00 級車型的代言詞。

二、價格才是撬動需求的力量

1、基于價格的產品秩序形成

其實 A00 級微型車的發(fā)展也并不是那么得一帆風順；像榮威科萊威 CLEVER 、歐拉 R1、寶駿 E300、小螞蟻，這些車型都是早于宏光 MINIEV 上市，但他們的主銷價格區(qū)間在 6-8 萬元，最貴甚至能超過 13 萬元。

但廠家們似乎低估了消費者對于價格的敏感度，雖然這些車型在配置以及舒適性上要比宏光 MINIEV 上要好不少，但得到的反饋卻是寥寥無幾；原因也是非常直接：價格貴了，這就直接導致它們“上場”的時間非常短，完全就是在錯誤的方向上繞了一個圈。

但產品定義已經出來了，老守著這 A00 這個身段又不好賺錢，配置上去同時價格也貴了，人們又不買賬；那怎么辦？這個時候車企們將計就計，干脆邁多一步，上一款 A0 級車型。

由此 A 級車市場打開了一種 A0 級的新局面，像我們熟知的海鷗、繽果、海豚、納米等車型應運而生。把 A00 級車以及 A 級車構建起了橋梁，通過價格形成了完整的 A 級車局面觀。

2、產品的秩序慢慢被沖破

但反觀近 3 年 A 級車的市場銷量變化，A00 車的銷量從 2021 年開始的“高歌猛進”開始逐漸回落，直到如今所占據(jù)的新能源比例也不斷在收縮；近三年從平均 25% 的占比下降到到平均 10%。

反而，作為 A00 級與 A 級車橋梁的 A0 級微型車與 A 級車正在同時不斷崛起，中位數(shù)持續(xù)上升。

而在市場保有量方面，作為 A00 級代表作的五菱宏光 MINIEV 近三年來的銷量從月均 3 萬也逐漸下降到了月均 1 萬左右。

而在 A0 級車型上，例如比亞迪的海豚倒從月均 1 萬的銷量上升到月均穩(wěn)定 2 萬左右；A 級車的秦 DM-i也是從1萬多的成績逐步上升至 2 萬多。并且這幾款象征極高的代表作車型銷售趨勢與近年來的 A 級車市場趨勢曲線幾乎重合。

從數(shù)據(jù)上看，A 級車的市場主導低位正在慢慢發(fā)生交替，很難不讓人產生遐想：或許 A00 級純電微型車也將會像上述所說的“歷史輪回”重走 A00 級燃油車的覆滅之路。

那么究竟是何種原因在促使這種格局的變動呢？

三、油電對峙下最后的榮光？

其實并不是我們對 A00 級還是 A0 級車型情有獨鐘，微型車也并不是我們的真正剛需；綜上我們不難發(fā)現(xiàn)，這類車型往往都是因為技術、成本、市場等眾多誘因被動進入的歷史舞臺。

直到宏光 MINIEV 用超低的價格撬開了消費者最后的零錢包，我們才知道中國的消費者對價格更為敏感，再加上指標、停車位、道路規(guī)劃等眾多社會因素，才讓這類車型出現(xiàn)報復性的銷售量增長。

對于近年來一系列的市場動作和新能源汽車領域的愈發(fā)成熟，讓 A00 級車型在市場占有率上出現(xiàn)了明顯的收縮，這種情況我們也可以分為以下幾大方面來逐一分析。

1、價格

如今新能源汽車市場在“價格戰(zhàn)”上打的如火如荼；7 萬的比亞迪秦，8 萬的五菱星光等眾多級車型在不斷侵占 A 級車的市場份額。A0 級小型車的終端優(yōu)惠也落到了 5~6 萬區(qū)間，

因此 A00 級微型車的價格優(yōu)勢變得越來越小。加小一萬塊錢就能獲得更大的尺寸定位以及配置，對于這個下沉市場精打細算的人來說，誰也不愿意吃這個虧，加錢黨的勝利。

2、研發(fā)技術

從研發(fā)的角度來看，車身電池一體化技術以及整車零部件和電機電控的成熟，使得純電車型的價格越趨于合理，單純通過尺寸來控制成本產生的利潤收益變小，而帶來的體驗也越來越舒適豐富。

再加上磷酸鐵鋰電池的成本也在逐年下降，對于這些 A 級車型的價值占比也在明顯減少；這樣一來 A、A00 級車所帶來的優(yōu)勢要比 A00 級更為直觀。

3、國家政策

幾年前 A00 級微型車型的銷量暴增與當時的國家政策有一定的關聯(lián)，免購置稅、免指標、地區(qū)補貼、甚至是對車企的扶持，都是非常直接的影響。

但前段時間，國家明確了 2024 年 6 月 1 日后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術條件和執(zhí)行要求。其中純電部分的調整巨大，要求續(xù)航里程翻倍，純電續(xù)航里程最小不能低于 200km；這樣一來我們熟知的一些 A00 級車型就要交購置稅了。

因為主流的純電車續(xù)航都在 400 公里以上，但是那些小電池短續(xù)航的低價純電車將無法滿足要求，所以通過交購置稅的手段，來倒逼車企提升造車技術含量，實現(xiàn)更高更強的電動車性能，不再走低價路線。

4、人們的需求

很多車主選擇純電的 A00 級車型很大的因素就是價格便宜之余還能解決日常出行的經濟性問題；但對于那些車主來說，一款純電續(xù)航 120km 的插混車型同樣能解決城市的通勤。甚至還能解決那些短續(xù)航純電車型不能解決的長途問題。

很多人也說純電的用途和插混畢竟不是一個東西，但是經過統(tǒng)計很多購買 A00 級車型的客戶家里大多是擁有專屬車位的，對于一般的城市通勤而言 120km 的純電續(xù)航也能滿足大多數(shù)情況了。

但是，這種由于降價帶來的越級消費思維通常都會讓人非常沖動，很容易影響人們的最后終選擇和決策。

結語

A00 級純電車型的確惠及了非常多熱衷于擁抱新能源時代的消費者，同樣也讓很多的消費者用低價享受到了一臺車帶來的便利生活，是一類真正從“農村包圍城市”為出發(fā)點的車型。但新能源汽車時代的步伐之快也給我們帶來了更多優(yōu)質價廉的選擇；A00 級純電車型的市場也在慢慢收縮，或許它也將會慢慢成為少數(shù)人的選擇，以更精致的形態(tài)面向人群。

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