繼哪吒 S 推出以來，這款車的顏值，我一直認(rèn)為是在新能源車圈里排在第一梯隊(duì)的水平。

可惜的是“雖得其主，不得其時(shí)”，在那時(shí)候的時(shí)間節(jié)點(diǎn)當(dāng)中，確實(shí)也是有力而不從心，最終得到了銷量平平的結(jié)果。

隨著市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，個(gè)性化、露營(yíng)等需求增長(zhǎng)，獵裝以及旅行車型成為了市場(chǎng)當(dāng)中的熱點(diǎn)，包括極氪 001、蔚來 ET5T 等車型，都成為了市場(chǎng)中的熱門且熱銷的產(chǎn)品。

而哪吒也沒有放過這個(gè)機(jī)會(huì)，將在今年推出代號(hào)為“EP41”的獵裝車型，基于山海平臺(tái) 2.0 打造，也可以視為哪吒 S 的獵裝版。

那么這款車型能否為哪吒扛起下一階段銷量的大旗？那我們今天就從目前已知信息跟大家聊聊這款車。 

一、同個(gè)設(shè)計(jì)，不同風(fēng)格

噹噹！這就是哪吒 S 獵裝版，感覺如何？

確實(shí)，新車在整個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言上幾乎都是與哪吒 S 保持一致，低趴的車頭加上突出的“車鼻”，給人的感覺依舊非常運(yùn)動(dòng)，并不會(huì)覺得有違和感，氣質(zhì)也變得更加硬朗了一些。

燈組方面，預(yù)計(jì)也沒有變化，仍搭載“鋒銳”的燈語(yǔ)系統(tǒng)，由 68 顆 LED 燈珠的左右漸變?nèi)招袩襞c 236 顆 LED 燈珠的超窄矩形透鏡大燈組成。

也是如此，根據(jù)哪吒汽車 CEO 張勇透露，這款車型大概率會(huì)被定名為“哪吒 SS”。

此外呢，從諜照以及官方曝光的圖來看，該車在車頂上搭載上了瞭望塔式激光雷達(dá)，或?qū)⑷〈壳澳倪?S 上的保險(xiǎn)杠布置雙激光雷達(dá)的設(shè)計(jì)。

根據(jù)此前信息了解，該激光雷達(dá)可以確定為是禾賽科技 128 線激光雷達(dá) AT128，也就是理想汽車的同款。

當(dāng)然，作為一款獵裝車型，最大的問題就是車側(cè)以及尾部的姿態(tài)到底夠不夠自然以及流暢。

那么根據(jù)曝光圖來看，這款車型還真就學(xué)到了精髓，較長(zhǎng)的車頭，上翹的短屁股，配合傾斜的 D 柱以及尾部引出的擾流板，有那感覺了！

尺寸方面，哪吒 S 車身尺寸為 4980*1980*1450mm，軸距 2980mm，獵裝版尺寸預(yù)計(jì)與常規(guī)版相差不大，類似于 E5T 和 ET5T 的關(guān)系。 那么也是基于這樣的車長(zhǎng)數(shù)據(jù)，讓哪吒 S 獵裝版在姿態(tài)上就不會(huì)太過臃腫。

另外，新車還換裝了全新的輪轂，一款是花瓣式輪轂，另一款是類似回旋鏢的輪轂。加之紅色剎車卡鉗，戰(zhàn)斗感呼之欲出。而懸浮式車頂、無(wú)框車門、隱藏式門把手也沒有缺席。

尾部設(shè)計(jì)上，新車也是保持了哪吒 S 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，留下了家族化的貫穿式尾燈。

不過針對(duì)獵裝車身形態(tài)的特點(diǎn)，新車也是對(duì)其尾部造型進(jìn)行了調(diào)整。車頂后部的線條更高，讓后備箱的空間增加，同時(shí)也新增大尺寸擾流板和后雨刮器，讓尾部造型會(huì)更加流暢，與整車的風(fēng)格相得益彰。

基本上哪吒 S 的獵裝版尾部與微博上@SugarDesign 博主所渲染出的假想圖大差不差了。

內(nèi)飾方面，目前還暫未曝光，不過大概率應(yīng)該也會(huì)延續(xù)哪吒 S 目前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括大尺寸的豎置中控屏、AR-HUD抬頭顯示、左右內(nèi)嵌式的儀表盤以及副駕屏、真皮/麂皮絨雙拼座椅等等。

與此同時(shí)，在座艙上，哪吒 S 獵裝版也會(huì)有提升。在山海平臺(tái) 2.0 發(fā)布時(shí)就明確表明了，該平臺(tái)將會(huì)采用高通驍龍 8255 座艙域控芯片，這顆芯片屬于 8155 芯片的升級(jí)迭代版本，制程由 7nm 升級(jí)至 5nm，屬于高通的第四代芯片。

考慮到哪吒產(chǎn)品的定位，沒有采用 8295 芯片，而采用 8255 芯片也在情理之中。

簡(jiǎn)單來說，哪吒 S 獵裝版讓該車相比常規(guī)轎車版本具備了更強(qiáng)的跨界屬性。這種設(shè)計(jì)不僅讓新車在顏值層面相較于普通版本有明顯提升，更讓其在實(shí)用性上有了更大的突破。無(wú)論是城市通勤還是周末郊游，哪吒 S 獵裝版都能滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

而哪吒 S 獵裝版也將于北京車展前后亮相，年中上市交付，整個(gè)產(chǎn)品節(jié)奏還是比較迅速的。

二、豈止外觀，山海平臺(tái) 2.0 加持

哪吒汽車 CEO 張勇此前也是表示過，哪吒 S 獵裝版將是基于山海平臺(tái) 2.0 版本架構(gòu)打造的第一款車。

該平臺(tái)集成了哪吒先進(jìn)技術(shù)的解決方案，主要在平臺(tái)、架構(gòu)、舒適性、智能化和核心零部件 5 個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了升級(jí)。

因此，這就讓哪吒 S 獵裝版有著非常大的期待以及升級(jí)。

-支持 400V/800V+ SiC 碳化硅多合一電機(jī) 

基于山海平臺(tái) 2.0 打造的哪吒 S 獵裝版，預(yù)計(jì)與目前的哪吒 S 相同，兼容插混和純電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，可以滿足不同消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的需求。

純電方面，哪吒 S 獵裝版是有望搭載山海平臺(tái) 2.0 下的浩智電驅(qū) 2.0，包括 180kW、400V 平臺(tái)電驅(qū)系統(tǒng)以及 250kW SiC、800V 高壓平臺(tái)電驅(qū)系統(tǒng)。

也就是說，哪吒 S 獵裝版或提供 400V 和 800V 平臺(tái)的車型選擇。換個(gè)角度來說，哪吒 S 獵裝版只有推出 800V 平臺(tái)的車型，在今年的市場(chǎng)里才能獲得足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟對(duì)于如今的市場(chǎng)來說，800V 平臺(tái)已經(jīng)成為了主旋律，在今明兩年也會(huì)有很大規(guī)模的車型實(shí)現(xiàn)平臺(tái)更替。如果，在今年年中的時(shí)間點(diǎn)依然只推 400V 車型，顯然競(jìng)爭(zhēng)力是不足的。

而在增程系統(tǒng)方面，哪吒 S 獵裝版大概率會(huì)搭載全新的浩智增程 2.0 系統(tǒng)，也就是哪吒 L 上的那套增程系統(tǒng)。

雖然全新的增程器排量依舊會(huì)是 1.5L，但采用了阿特金森工作循環(huán)，進(jìn)一步擴(kuò)大大發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓油電轉(zhuǎn)換率（每升汽油的發(fā)電量）達(dá)到 3.26kWh/L。目前哪吒 S 增程版上的增程器油電轉(zhuǎn)換率為 2.8Wh/L 。

-或支持 4C 超充

除此之外，在電池方面，哪吒與寧德時(shí)代也是簽署了深化合作協(xié)議。哪吒全新的 SUV——哪吒 L 也成為了首款搭載寧德時(shí)代長(zhǎng)壽命 L 系列神行動(dòng)力電池的車型，這款電池主打一個(gè)壽命長(zhǎng)，續(xù)航長(zhǎng)，安全性高、支持超快充等特點(diǎn)。

而哪吒 S 獵裝版如果提供 800V 平臺(tái)車型的話，也是有望搭載上寧德時(shí)代的神行超充電池，實(shí)現(xiàn) 4C 倍率的充電速度。

-一體化壓鑄技術(shù)

山海平臺(tái) 2.0 最突出的亮點(diǎn)之一就是采用了浩智滑板底盤技術(shù)。所謂的滑板底盤概念，指的是利用同一套底盤設(shè)計(jì)，來兼容不同車型的的開發(fā)需求。

其中在浩智滑板底盤當(dāng)中，一體化壓鑄會(huì)是重點(diǎn)技術(shù)。其中的一體化壓鑄最先是由特斯拉引入，基于該技術(shù)打造的車型能夠顯著提升車輛的輕量化水平，同時(shí)可通過降低零部件數(shù)量來提升生產(chǎn)效率，因此受到越來越多車企關(guān)注。

那么在目前的浩智滑板底盤技術(shù)當(dāng)中，也是采用了一體化壓鑄前/后車體+集成式能量艙的設(shè)計(jì)方案。

如果哪吒 S 獵裝版真的能夠采用這一設(shè)計(jì)的話，那么這將會(huì)成為該車在白車身上的最大亮點(diǎn)，也是其與目前哪吒 S 在車身技術(shù)上的最大差異。

當(dāng)然，這個(gè)可能性也并不低，畢竟在去年年底，哪吒就與力勁集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)全球最大的 20000+ 噸壓鑄設(shè)備。哪吒 S 獵裝版到底能不能趕上，敬請(qǐng)期待一下。

-或配備空氣懸架

在山海平臺(tái) 2.0 當(dāng)中，對(duì)于舒適以及操控也是進(jìn)行了提升，加入了 ISC 減振器+空氣懸架的應(yīng)用。

而基于山海平臺(tái) 2.0 打造的哪吒 S 獵裝版來說，也是有望搭載上 ISC 減振器+空氣懸架這項(xiàng)配置。當(dāng)然，空氣懸架大概率也是單腔空懸，畢竟哪吒走的是性價(jià)比路線。

-座艙芯片升級(jí)為驍龍 8255

在山海平臺(tái) 2.0 發(fā)布時(shí)就明確表明了，該平臺(tái)將會(huì)采用高通驍龍 8255 座艙域控芯片，這顆芯片屬于 8155 芯片的升級(jí)迭代版本，制程由 7nm 升級(jí)至 5nm，屬于高通的第四代芯片。

考慮到哪吒產(chǎn)品的定位，沒有采用 8295 芯片，而采用 8255 芯片也在情理之中。簡(jiǎn)單來說就是，不是 8295 用不起，而是 8255 更有性價(jià)比。

- 激光雷達(dá)+ Orin X

激光雷達(dá)就不用多說了，基本就是板上釘釘?shù)氖虑?。哪?S 獵裝版將搭載禾賽科技的 128 線超激光雷達(dá) AT128，布置在車頂處。

當(dāng)然，光有激光雷達(dá)還不夠，在山海平臺(tái) 2.0 上也讓浩智平臺(tái)進(jìn)行一步升級(jí)。

其中在浩智超算技術(shù)群當(dāng)中，就宣布過 2024 年將會(huì)量產(chǎn)一款融合中央域控，其由英偉達(dá) Orin-X + 英飛凌 TC397+恩智浦 S32G3 處理器做集成設(shè)計(jì)，整機(jī) AI 算力可高達(dá) 508Tops。

而哪吒 S 獵裝版基于這個(gè)剛剛好的時(shí)間點(diǎn)上，就有望搭載這套全新的融合中央域控，英偉達(dá) OrinX 芯片+激光雷達(dá)也將成為哪吒新一代智駕系統(tǒng)的硬件性能保障。 

并且哪吒汽車 CEO 張勇也表示過，“EP41 獵裝車回將激光雷達(dá)版型作為主力車型推出”，從這方面也能看出，這臺(tái)車將提供不錯(cuò)的輔助駕駛能力。

當(dāng)然，關(guān)于哪吒 S 獵裝版的信息目前也并不多，那么以上的內(nèi)容也都是基于官方已公布的信息進(jìn)行推測(cè)。

不過可以確定的是，哪吒 S 獵裝版是基于山海平臺(tái) 2.0 打造的首款車型，并不是單單換殼那么簡(jiǎn)單，而是會(huì)在“內(nèi)核”上有較大的升級(jí)。

結(jié)語(yǔ)

展望未來，哪吒 S 獵裝版在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景值得期待。雖然獵裝車在國(guó)內(nèi)屬于相對(duì)小眾的產(chǎn)品，但隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車多元化需求的不斷提升，獵裝車的市場(chǎng)潛力正在逐漸釋放。哪吒 S 獵裝版憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、多元化的動(dòng)力系統(tǒng)以及哪吒主打性價(jià)比的路線，有望成為獵裝車市場(chǎng)的一匹黑馬。 當(dāng)然，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，哪吒 S 獵裝版也需要不斷提升自身實(shí)力，以應(yīng)對(duì)來自其他品牌的挑戰(zhàn)。那么哪吒 S 獵裝版到底會(huì)有多大的升級(jí)？拭目以待一下吧！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >