富蘭克林 16分鐘前 關(guān)注 原創(chuàng)評(píng)測(cè) 兼顧家用和撒野的多邊形戰(zhàn)士 試駕體驗(yàn)星途星紀(jì)元 ET 新出行原創(chuàng) · 精品文章

在去年的奇瑞技術(shù)發(fā)布會(huì)上，奇瑞的高端序列星紀(jì)元 STERRA 正式登上了舞臺(tái)。也是在去年，星紀(jì)元旗下的首款車型 ES 完成了上市交付。

今年剛開(kāi)始，奇瑞就帶著星紀(jì)元旗下的第二款車型——星紀(jì)元 ET 加入了內(nèi)卷戰(zhàn)場(chǎng)。而我也得到了一次深度感受星紀(jì)元 ET 的機(jī)會(huì)。廢話不多說(shuō)，今天這篇，我們就來(lái)盤(pán)盤(pán)星紀(jì)元 ET。

閱讀指引：

1. 快速了解星紀(jì)元 ET
2. 動(dòng)態(tài)駕駛感受
3. 外觀回顧
4. 內(nèi)飾回顧
5. 空間體驗(yàn)
6. 總結(jié)

一、快速了解星紀(jì)元 ET

星紀(jì)元是隸屬于奇瑞星途的高端序列，星紀(jì)元 ET 則是星紀(jì)元這一序列的第二款車型。

此前，新車已在工信部進(jìn)行了申報(bào)，新車將搭載寧德時(shí)代神行超充電池包， 電池容量為 74.821Wh，CLTC 續(xù)航分別為 625/540km。

新車基于奇瑞 E0X 平臺(tái)打造，匹配 800V 快充架構(gòu)。其他詳細(xì)信息我們?cè)诮酉聛?lái)的篇幅再跟大家細(xì)聊。

星紀(jì)元 ET 將在 4 月 15 日開(kāi)啟預(yù)售，并且預(yù)計(jì)也是在 4 月內(nèi)完成上市，如果感興趣的讀者可以留意一下。

二、動(dòng)態(tài)感受：開(kāi)著云臺(tái)，能野能舒

來(lái)聊聊在景色秀麗的桂林開(kāi)著星紀(jì)元 ET 轉(zhuǎn)了一天之后我的一些感受。

老規(guī)矩還是先來(lái)報(bào)一下硬件參數(shù)。星紀(jì)元 ET 打造了一套“云臺(tái)底盤(pán)”系統(tǒng)，意為能夠像云臺(tái)一樣既快又穩(wěn)。

具體來(lái)看硬件，星紀(jì)元 ET 采用了前雙叉臂、后五連桿的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這樣的硬件基礎(chǔ)為星紀(jì)元 ET 帶來(lái)了更高的操控上限。

星紀(jì)元 ET 后懸細(xì)節(jié)

在此基礎(chǔ)上，星紀(jì)元 ET 還用上了智能空氣懸架和 CDC 電磁減震系統(tǒng)，配合上 HDS 液壓隔振系統(tǒng)和 6 活塞制動(dòng)卡鉗，可以說(shuō)硬件素質(zhì)上是堆得沒(méi)什么可挑的。

星紀(jì)元 ET 前懸細(xì)節(jié)

駕駛模式上，星紀(jì)元 ET 提供了節(jié)能/舒適/運(yùn)動(dòng)/越野/個(gè)性化五種駕駛模式。

先以舒適模式出發(fā)，這個(gè)模式相信也是各位日常用的最多的一個(gè)。在舒適模式下，星紀(jì)元 ET 的整個(gè)動(dòng)態(tài)取向是比較柔和的，不論是動(dòng)力輸出還是方向盤(pán)的反饋都較為輕柔，但也足夠驅(qū)動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量 2.3 噸的大車。

切換到戰(zhàn)斗姿態(tài)——運(yùn)動(dòng)模式，星紀(jì)元 ET 野性的一面即刻展現(xiàn)了出來(lái)，我們這次試駕的四驅(qū)版車型搭載了前 180kW/后 230kW 的雙電機(jī)，整體動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，一腳下去這臺(tái)定位家用的大車也能夠把你的腎上腺素激發(fā)出來(lái)。百公里加速 3.5 秒的家用 SUV，闔家老少“歡樂(lè)車”。

在運(yùn)動(dòng)模式下，空氣懸架很快介入降低姿態(tài)，同時(shí) CDC 也將整個(gè)減震調(diào)節(jié)到更加硬朗。

我特意去挑了一些顛簸和有井蓋的路段去壓，能夠感受到的是星紀(jì)元 ET 在運(yùn)動(dòng)模式下底盤(pán)的反饋很硬朗，同時(shí)懸架回彈也足夠快，以 SUV 來(lái)衡量運(yùn)動(dòng)味確實(shí)足夠。

值得肯定的是，星紀(jì)元 ET 的方向盤(pán)阻尼回饋很不錯(cuò)，不會(huì)像一些電動(dòng)車那樣把方向盤(pán)調(diào)得電子味太濃。

在運(yùn)動(dòng)模式下，ET 的方向盤(pán)指向性很不錯(cuò)，阻尼也符合運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)定。舒適/節(jié)能模式則反之，指向性和阻尼都更家用，但也不至于純純電子味。

一天的試駕里，我也把星紀(jì)元 ET 開(kāi)上了高速，高速上星紀(jì)元 ET 的動(dòng)力和底盤(pán)表現(xiàn)也同樣能帶給我足夠信心。

不過(guò)更驚喜的是，即便是開(kāi)到 120km/h，星紀(jì)元 ET 的靜謐性表現(xiàn)也很不錯(cuò)，這主要得益于奇瑞對(duì)隔音的優(yōu)化以及全車雙層隔音玻璃和純電車專用胎的使用。

不過(guò)你要說(shuō)沒(méi)有缺點(diǎn)，那是不可能的，不然我這篇看起來(lái)就像恰了飯。

雖然星紀(jì)元 ET 搭載了六活塞卡鉗，但是實(shí)際感受下來(lái)制動(dòng)并不是那么線性，前端腳感也有點(diǎn)偏虛。不過(guò)我們這次試駕體驗(yàn)的是工程車，上市之前工程師應(yīng)該會(huì)對(duì)量產(chǎn)版本再進(jìn)行一輪優(yōu)化。

總體體驗(yàn)下來(lái)，我覺(jué)得星紀(jì)元 ET 的 「云臺(tái)底盤(pán)」 確實(shí)不虛其名，這是一臺(tái)不僅能夠在市區(qū)舒服地走街和帶著一家人通勤的車，也是一臺(tái)高速路段能夠讓你撒野的車?！澳苁婺芤啊笔俏覍?duì)它的綜合評(píng)價(jià)，希望上市前能再把一些小細(xì)節(jié)再深度打磨。

三、外觀回顧：化繁為簡(jiǎn)，大者為奢

把車?；仂o態(tài)場(chǎng)地，讓我們?cè)購(gòu)耐獾嚼锟纯葱羌o(jì)元 ET 的靜態(tài)表現(xiàn)。

星紀(jì)元 ET 采用了「大者為奢」「溫暖科技」的設(shè)計(jì)理念，其中前者在外觀設(shè)計(jì)上體現(xiàn)得更多。

新車在外觀元素的堆疊和運(yùn)用上是比較克制的，雖然命名為「ET」，但是整車看起來(lái)并沒(méi)有像 ET 外星人那樣張牙舞爪，而是更偏向簡(jiǎn)潔大氣風(fēng)。

具體來(lái)看，星紀(jì)元 ET 的前臉上方為貫穿式的日行燈組，下方上下兩側(cè)集成了大燈以及 ISD 交互燈，其中 ISD 交互燈能夠顯示的信息較為豐富，具備不錯(cuò)的可玩性。

前臉下方星紀(jì)元 ET 也做了較為簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，但其實(shí)暗藏玄機(jī)。實(shí)際上這里是一塊可開(kāi)閉式的格柵，平時(shí)能夠?yàn)殡姍C(jī)進(jìn)行更好的散熱，如果你想要撒野時(shí)，這里也能智能地去調(diào)整開(kāi)合狀態(tài)。

頂部超視距激光雷達(dá) 環(huán)視攝像頭/智能駕駛攝像頭傳感器

頭頂上是星紀(jì)元 ET 的超視距激光雷達(dá)，其和其他 29 個(gè)高精度傳感器共同構(gòu)成了這臺(tái) ET 外星人的“眼睛”，使其能眼觀六路。

智能駕駛部分，新車將搭載雙英偉達(dá) Orin-X 芯片，整車算力達(dá) 508TOPS，未來(lái)將可以實(shí)現(xiàn)高階 NZP 全場(chǎng)景輔助駕駛。

車身側(cè)面，星紀(jì)元 ET 同樣采用了較為簡(jiǎn)潔和平直的設(shè)計(jì)，符合大繁至簡(jiǎn)的調(diào)性，這樣的設(shè)計(jì)也能夠?yàn)檎噹?lái)更高的空間利用率，官方稱這臺(tái)車的“得房率”甚至超越了奔馳 EQS SUV。

星紀(jì)元 ET 的長(zhǎng)寬高分別為 4955*1975*1698mm，軸距達(dá)到了 3000mm，妥妥的中大型 SUV。從體量上來(lái)看，ET 的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是理想 L7、小鵬 G9，剛好介于兩者中間。

就像前文提到的，星紀(jì)元 ET 并不只是一臺(tái)止于家用的 SUV，同樣也能動(dòng)感，試駕車上匹配的輪轂和輪胎能很好論證這點(diǎn)。我們?cè)囻{的四驅(qū)車型搭載了 265/45 R21 的米其林 PilotSport EV 輪胎，匹配六活塞卡鉗和 21 英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，視覺(jué)效果很頂。

星紀(jì)元 ET 的交/直流充電口集合在車輛左側(cè)后方，支持電動(dòng)開(kāi)關(guān)。有點(diǎn)“凡爾賽”的是廠商在這里張貼了「推薦使用大于等于 750V 充電樁」的提示，彰顯了 800V 車型的身份。

車尾部分，星紀(jì)元 ET 的設(shè)計(jì)同樣也是較為簡(jiǎn)潔，就是一套踏踏實(shí)實(shí)大家用 SUV 的線條語(yǔ)言，輪廓上和理想 L7 也有點(diǎn)接近。不過(guò)在細(xì)節(jié)上，星紀(jì)元 ET 帶有運(yùn)動(dòng)感的下擴(kuò)散器還是能為其尾部設(shè)計(jì)增添不少視覺(jué)效果的。

四、內(nèi)飾回顧：也要做「移動(dòng)的家」？

聊完外觀，我們來(lái)拉開(kāi)車門(mén)坐進(jìn)星紀(jì)元 ET 感受一下內(nèi)部營(yíng)造。

在車內(nèi)，星紀(jì)元 ET 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了「溫暖科技」的設(shè)計(jì)理念，想要把星紀(jì)元 ET 打造成家用舒適的第二起居室。所以坐進(jìn)星紀(jì)元 ET 的第一時(shí)間，你能感覺(jué)到的是簡(jiǎn)潔和溫馨。

坐在駕駛位，位于你面前的星紀(jì)元 ET 的橢圓形方向盤(pán)，小尺寸橢圓方向盤(pán)的設(shè)計(jì)能夠給你提供更好的前艙視野，實(shí)際感受上手也很簡(jiǎn)單，習(xí)慣常規(guī)方向盤(pán)也不會(huì)有體驗(yàn)割裂感。

位于方向盤(pán)前方的是懸浮式的儀表屏，官方對(duì)這塊儀表屏的實(shí)用性信心很足，因此雖然我們這臺(tái)試駕車配備了 HUD，但 HUD 大概率會(huì)作為選配。

小小吐槽一下，雖然這塊儀表屏顯示信息很豐富，但是工程團(tuán)隊(duì)把 DMS 駕駛疲勞監(jiān)測(cè)集成到了這塊儀表屏左側(cè)，導(dǎo)致儀表屏有著很大的一塊黑邊，美觀度和協(xié)調(diào)性上會(huì)扣不少分。

在方向盤(pán)和儀表的中間部分，星紀(jì)元 ET 做了一塊平臺(tái)，平時(shí)用戶可以靈活地在此處放置香氛/紙巾盒或者是擺放小公仔（當(dāng)前要以安全為前提），這樣的設(shè)計(jì)給內(nèi)飾改造帶來(lái)了更多的自由度和可能性。

中控由一塊懸浮式的中控屏組成，目前尺寸未知。為了極簡(jiǎn)到更極致，星紀(jì)元 ET 取消了大部分中控臺(tái)實(shí)體按鍵，雙閃鍵也被放置到了后視鏡上方，中控屏下方取而代之的是三個(gè)香氛口和兩個(gè)電源/數(shù)據(jù)接口。

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文字 Color 白黑紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無(wú)浮雕壓低均勻下陰影 字體庫(kù) 比例無(wú)細(xì)體單間隔無(wú)細(xì)體比例細(xì)體單間隔細(xì)體舒適手寫(xiě)體小型大寫(xiě)字體 重置 恢復(fù)全部設(shè)定至預(yù)設(shè)值 完成 關(guān)閉彈窗

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結(jié)束對(duì)話窗口

語(yǔ)音體驗(yàn)

我們?cè)谂R近試駕結(jié)束的時(shí)候感受了一下星紀(jì)元 ET 的車機(jī)流暢度和語(yǔ)音體驗(yàn)。由于我們體驗(yàn)的是工程車，所以體驗(yàn)的車機(jī)不代表量產(chǎn)的最終狀態(tài)，僅提供給各位讀者做個(gè)參考，詳見(jiàn)上方視頻。

繼續(xù)說(shuō)內(nèi)飾?！傅诙鹁邮摇沟囊淮蠛诵慕M成是位于中央的「星動(dòng)吧臺(tái)」，這塊區(qū)域可以通過(guò)語(yǔ)音、中控和后排屏實(shí)現(xiàn)前后的自由移動(dòng)，當(dāng)向后移動(dòng)時(shí)前排能夠獲得更大的儲(chǔ)物空間，后排也能將一些物品擱置到上方，并且吧臺(tái)支持無(wú)極懸停。

（由于拍攝時(shí)間較為緊湊，關(guān)于星動(dòng)吧臺(tái)體驗(yàn)敬請(qǐng)移步視頻觀看）

座椅部分，新車采用了與阿維塔 011 聯(lián)名限定款同款的 Nuprima 豪華微絨真皮，整體觸感很親膚，且乘坐舒適性也不錯(cuò)，整個(gè)座椅給人以足夠包裹和舒服的感覺(jué)。

為了配合座椅營(yíng)造更舒適居家的感覺(jué)，星紀(jì)元 ET 在內(nèi)飾用料上也是比較考究的。除了真皮以外，內(nèi)飾還采用了鋁質(zhì)按鍵/面板以及真木飾板作為點(diǎn)綴，讓整個(gè)內(nèi)飾氛圍又增添了幾分。

副駕座椅零重力模式

配置上，我們?cè)囻{的車型前排座椅通風(fēng)、加熱、按摩以及腿托都是一應(yīng)俱全的。此外，該車副駕還配備了零重力座椅。

坐在這個(gè)第二起居室，你肯定希望能夠擁有不錯(cuò)的影音和觀影體驗(yàn)。而星紀(jì)元 ET 則為你配置了 2140W 高功率的 23 揚(yáng)聲器音響（包含主駕頭枕音響），在調(diào)音部分也有專業(yè)團(tuán)隊(duì)專門(mén)調(diào)教過(guò)，這次時(shí)間比較倉(cāng)促?zèng)]有錄音，各位感興趣可以在新車到店后去體驗(yàn)一下。

后排座椅調(diào)節(jié)按鍵

后排座椅部分的表現(xiàn)同樣驚喜，星紀(jì)元 ET 配置了同級(jí)罕見(jiàn)的四向電動(dòng)可調(diào)后排座椅，可調(diào)節(jié)角度為 115°~129°，乘客可以很輕松地找到合適自己的坐姿。

值得一提的是，星紀(jì)元 ET 還在后排兩側(cè)下方配置了暖風(fēng)出風(fēng)口，冷風(fēng)的出風(fēng)口則被放置在了兩側(cè)頭部上方，實(shí)現(xiàn)冷暖分流。奇瑞官方也戲稱，這是同級(jí)唯一配置了地暖的車型。

后排大角度有了，地暖有了，那么在一些別的配置上必有取舍。對(duì)比同級(jí)的霸權(quán)車型理想 L7，星紀(jì)元 ET 缺少了后排娛樂(lè)配置，僅在中部有一塊用于控制音樂(lè)、空調(diào)和座椅的小屏，整體更偏向?qū)嵱脤傩浴?/p>

五、空間體驗(yàn)

讓我們?cè)賮?lái)看看星紀(jì)元 ET 這臺(tái)中大型 SUV 的空間表現(xiàn)。身高 173cm 的我前排調(diào)整到常規(guī)的駕駛姿勢(shì)之后，此時(shí)前排的頭部空間還剩余兩拳有余。

保持前排不動(dòng)的前提來(lái)到后排，在座椅靠背調(diào)到最后的基礎(chǔ)上后排的腿部空間為三拳有余，后排的頭部空間同樣為兩拳有余。這樣的空間表現(xiàn)，不論是家用還是商務(wù)都能夠讓前后排乘客感到舒適。

此外，得益于 E0X 原生電動(dòng)平臺(tái)，星紀(jì)元 ET 的后排沒(méi)有地臺(tái)凸起，配合上足夠長(zhǎng)的后排坐墊，整個(gè)后排長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性是有保障的。

儲(chǔ)物空間部分，星紀(jì)元 ET 在前排設(shè)計(jì)有手機(jī)儲(chǔ)物槽、門(mén)板儲(chǔ)物槽、雙限位器水杯架以及星動(dòng)吧臺(tái)下方儲(chǔ)物空間。個(gè)人覺(jué)得如果把駕駛艙前方吧臺(tái)利用起來(lái)，像日系車型那樣設(shè)計(jì)多兩個(gè)水杯架，那么實(shí)用性會(huì)更上一層樓。

星紀(jì)元 ET 前排儲(chǔ)物空間

后排儲(chǔ)物部分，星紀(jì)元 ET 同樣在門(mén)板處設(shè)計(jì)有上下兩個(gè)儲(chǔ)物槽，不過(guò)后排的儲(chǔ)物槽相較前排會(huì)稍小。此外后排中央扶手打下之后是雙水杯架和一個(gè)小的儲(chǔ)物格，兩個(gè)前排座椅后方也有可以放置報(bào)刊的卡板。后排屏幕處其實(shí)也有兩個(gè)儲(chǔ)物格，不過(guò)實(shí)用性較差。

后備箱空間是星紀(jì)元 ET 的一大亮點(diǎn)。在未放倒后排的情況下，后備箱空間目測(cè)就已經(jīng)非常寬裕，足以容納一家人的出行裝備。

這還不夠，星紀(jì)元 ET 還給你設(shè)計(jì)了兩個(gè)暗格，分別位于左下角和后備箱后半部分。打開(kāi)暗格，這里又可以存儲(chǔ)下不少的私人用品。

后備箱大暗格 后備箱小暗格

如果你想拓展更大的后備箱空間，只需要觸控后備箱右邊的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵，后排座椅便能一鍵 4/6 比例放倒/升起。在后備箱完全放倒的情況下，你可以完全把星紀(jì)元 ET 當(dāng)成一臺(tái)房車了。

星紀(jì)元 ET 后備箱放倒?fàn)顟B(tài)

整體看，星紀(jì)元 ET 的內(nèi)部空間優(yōu)化得是很到位的，星動(dòng)吧臺(tái)有著不錯(cuò)的可玩性和拓展性，后排以及后備箱空間也足以讓家人喜笑顏開(kāi)。在空間實(shí)用性的部分，星紀(jì)元 ET 達(dá)到了優(yōu)秀的水平。

六、總結(jié)

整場(chǎng)試駕和靜態(tài)體驗(yàn)下來(lái)，我覺(jué)得星途星紀(jì)元 ET 的產(chǎn)品綜合素質(zhì)是比較強(qiáng)的，它在保證家用舒適屬性足夠強(qiáng)的前提下，駕乘體驗(yàn)也表現(xiàn)得很不錯(cuò)。同時(shí)，新車在高壓平臺(tái)、智能駕駛方面的堆料也沒(méi)有落下。

目前擺在星紀(jì)元 ET 面前的就是品牌聲量和定價(jià)的問(wèn)題。當(dāng)下這個(gè)市場(chǎng)實(shí)在太卷，且目前星途的高端聲量還沒(méi)有打得足夠響。如果星紀(jì)元 ET 定價(jià)過(guò)高，那么這款好產(chǎn)品很容易被埋沒(méi)。如果能定一個(gè)好價(jià)格，相信憑借其產(chǎn)品力還是能夠啃下細(xì)分市場(chǎng)一定量的蛋糕的，具體就讓我們來(lái)期待 4 月份的正式上市。

以上就是關(guān)于星途星紀(jì)元 ET 試駕的全部?jī)?nèi)容，這里是小林，我們下期再見(jiàn)。

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