2024 年 3 月 28 日，小米 SU7 正式上市，隨著這一次新車上市，我們此前試駕小米 SU7 的內(nèi)容也終于迎來了解密。

經(jīng)常待在新出行 APP 小米 SU7 社區(qū)的小伙伴應(yīng)該都知道，在去試駕小米 SU7 前，我在我們的群里以及新出行 APP 小米 SU7 社區(qū)里都發(fā)了問題征集。

所以當初的小米 SU7 試駕我也是帶著任務(wù)去的，這個問題就是大家關(guān)心的問題。這篇文章呢就來直接回復(fù)大家當初留言的問題。所以，十個問題帶你了解小米 SU7 。

目錄

1. 小米 SU7 賣多少錢？
2. 小米 SU7 后排乘坐空間怎么樣？
3. 車輛支不支持面部解鎖？
4. 小米 SU7 能耗怎么樣？
5. 小米 SU7 座椅有沒有按摩？
6. 小米 SU7 外放電功率是多少？
7. 小米 SU7 噪音控制怎么樣？
8. 小米 SU7 開起來怎么樣？
9. 小米 SU7 充電功率怎么樣？
10. 小米 SU7 智能化體驗怎樣？

一、小米 SU7 賣多少錢？

這個問題我?guī)チ嗽囻{現(xiàn)場，現(xiàn)場也幫大家套話了，但確實在公布價格前，沒有人知道小米 SU7 的具體價格，包括小米汽車的工作人員。

在 3 月 28 日晚，雷總親自公布了小米 SU7 的價格，新車共推出 3 款車型配置，分別為 SU7、SU7 Pro 和 SU7 Max，售價分別是 21.59 萬元、24.59 萬元和 29.99 萬元。

權(quán)益方面，在 4 月 30 日前大定可以享受不同權(quán)益：

• SU7 在 4 月 30 日前大定智駕增強功能終身免費、免費送 Nappa 真皮座椅、25 揚聲器豪華音響和車載智能冰箱
• SU7 Pro 在 4 月 30 日前大定智駕增強功能終身免費、免費送 Nappa 真皮座椅、25 揚聲器豪華音響、車載智能冰箱和電動尾翼
• SU7 Max 在 4 月 30 日前大定智駕增強功能終身免費、免費送 Nappa 真皮座椅、車載智能冰箱和20 英寸米其林 PSEV 靜音胎。

二、小米 SU7 后排乘坐空間怎么樣？

除了價格，大家最關(guān)心的就是小米 SU7 的后排空間問題，這個問題也是讓小米集團高管包括雷總親自下場辟謠。

從實際體驗來看，小米 SU7 的后排空間是沒問題，先上我這個穿鞋身高 180cm 的模特給大家展示一下空間。

為了更好的給大家參考，我還拉來了特斯拉 Model 3 煥新版、極氪 001 給大家做個對比。前排座椅都是座椅最低且前后位置合適的情況下，三車前排頭部空間在一拳兩指到一拳四指左右。

三車都是保證前排座椅不到的情況下去到后排，可以看到小米 SU7 的后排腿部空間在兩拳多的空間，腿部明顯優(yōu)于特斯拉 Model 3 。

頭部空間方面，小米 SU7 和極氪 001 的頭部空間都在 3 指左右，特斯拉 Model 3 煥新版則是 2 指左右。

除了這些空間的演示對比之外，從實際乘坐角度來看，小米 SU7 的后排舒適型和空間大小都要優(yōu)于特斯拉 Model 3 。我個人覺得有一點不舒服的是 SU7 后排靠背角度不夠躺，但考慮到車型定位，也就理解了。

另外，我也和飛機先生討論了小米 SU7 后排的問題，總結(jié)下來就是身高 175cm 以下的乘客坐在后排會舒服一點，高于 175cm 可能就沒那么舒服，大家去到店里體驗的時候可以分享一下你們的實際乘坐感受。

三、小米 SU7 支不支持面部識別解鎖？

我沒想到大家對這個問題還挺感興趣，可能是因為大家看到小米 SU7 的 B 柱上有一顆攝像頭。

但可以確定的是，小米 SU7 并不支持面部識別解鎖車輛。支持具有 NFC 功能的穿戴設(shè)備、手機、卡片、藍牙和實體鑰匙。

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B 柱的攝像頭主要是負責 ADAS 功能，和解鎖車輛無關(guān)。

四、小米 SU7 能耗怎么樣？

能耗問題，這一次我們拿到的是小米 SU7 Max 版，也就是前 220kW 后 275kW 的雙電機四驅(qū)版。同時，因為整個試駕時間相對緊張，所以沒能按照 XCX-Test 標準進行續(xù)航測試。

但在在從北京雁西湖返回北京國家會議中心的時候，我特意小記里程清零去看了下能耗，這一段也以京承高速為主。

出發(fā)前小記里程清零

在返程的時候，車上滿載 5 人，體重分別是 50kg 、 65kg 、 75kg 、 85kg 和 100kg 左右，而且還有拍攝設(shè)備，屬于非常極限的載重狀態(tài)了。

在這樣的狀態(tài)下，我們將駕駛模式設(shè)置為正?；蚪?jīng)濟，空調(diào)也設(shè)置在 19-22 攝氏度左右，最終行駛了 60km 左右，表顯能耗為 17.5kWh/100km ，消耗電量 10.7kWh 。

滿載行駛 60km 后的能耗數(shù)據(jù)

在消耗里程方面，這 60km 的實際消耗里程消耗了 82km （ 506-424 ）表顯 CLTC 里程和 11% （ 68%-57% ）的表顯電量。

• 如果按照 17.5kWh 能耗和 101kWh 電池容量來算，小米 SU7 Max 滿電到 0 電量可以行駛 577km。
• 如果按照行駛 60km 消耗 10.7kWh 電量來看，小米 SU7 Max 滿電到 0 電量可以行駛 566km。
• 如果按照行駛 60km 消耗 82km 的 CLTC 里程來看，小米 SU7 Max 滿電到 0 電量可以行駛 585km 。

當然了，這些都是理論值，純電動車型的掉電比例也有可能不是線性的，所以大家做個參考就行，等后續(xù)有機會我們再進行一次嚴謹?shù)哪芎臏y試。但從這次表顯能耗來看，我個人是很滿意的。

另外，參考車機顯示能耗來看，我們試駕的這臺車已經(jīng)累計行駛了 901公里，平均能耗 19.2kWh/100km ，因為我不清楚過去人的駕駛習慣，所以大家看看就行。

五、小米 SU7 座椅有沒有按摩？

座椅按摩功能也是大家提到比較多的，可以確定的是，小米 SU7 沒有按摩功能，即使我們試駕的 SU7 Max 也是沒有的。

座椅其它配置層面，小米 SU7 全系標配前排座椅加熱 / 通風和后排座椅加熱，通風形式采用的是吸風形式。

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座椅通風為吸風形式

另外，這一次雖然沒有座椅按摩，但 SU7 加入了主駕側(cè)翼支撐功能，在時速 40km/h 以上的時速過彎時，側(cè)翼支撐會給你反作用力，讓駕駛者整個中心和坐姿盡量居中，提升駕駛可玩性。

六、小米 SU7 外放電功率是多少？

小米 SU7 提供 V2L 和 V2V 兩種放電形式，其中 V2L 是 3.5kW 、 V2V 是 6.6kW。另外家充樁提供 220V 的 7kW 以及 380V 的 11kW。

這個問題相對比較簡單，再給大家補充一個問題，那就是小米 SU7 的 HUD 能否顯示 CarPlay？

這一次試駕體驗并沒能體驗到 CarPlay ，但從我得到的信息是， HUD 可以顯示 CarPlay 的導(dǎo)航信息。

七、小米 SU7 噪音控制怎么樣？

針對這個問題，除了我的主觀體驗外，試駕結(jié)束我也向同行請教了這個問題。

同行們給出的答案是 SU7 整個噪音控制的很好，但我體驗下來發(fā)現(xiàn) SU7 的整體 NVH 還可以優(yōu)化一下。

這里的可以優(yōu)化針對的是后排噪音控制，當天我們?nèi)ネ阄骱穆飞?，我是先坐在后排，當車速?90km/h 左右時，此時后排胎噪會有一點點明顯。

當然了噪音受室外環(huán)境影響比較大，包括路面材質(zhì)、周圍車輛等等。但我說的可以優(yōu)化也是建立在整體表現(xiàn)可以的基礎(chǔ)上，如果你的上一輛車是純?nèi)加蛙嚕悄銜X得 SU7 的 NVH 很好。

八、小米 SU7 開起來怎么樣？

我個人對小米 SU7 的動態(tài)表現(xiàn)是很滿意的，橫向?qū)Ρ葋砜?，小?SU7 做為小米汽車的第一臺車，在城市道路開起來的表現(xiàn)真的超預(yù)期（僅針對 SU7 Max 版車型）。

駕駛模式方面，這臺車提供多種駕駛模式，包括舒適、運動、運動 + 以及自定義。在系統(tǒng)自帶的舒適模式下， SU7 的整個底盤表現(xiàn)要比特斯拉 Model 3 煥新版更舒服。

但在運動 + 模式下，小米 SU7 的底盤緊致感和懸架支撐性又會比特斯拉 Model 3 煥新版更緊致運動。所以這臺車底盤調(diào)校寬容度給我的感覺是要高于特斯拉 Model 3 。

在相對高時速去過彎時，這臺車的懸架支撐性表現(xiàn)也足夠穩(wěn)，配合側(cè)翼支撐，在時速高速 40km/h 去過彎時，整個人的中心也會得到非常好的保持，所以在彎道中開起來也很快樂。

包括在密集顛簸路面時，小米 SU7 Max 版這套懸架對于車身控制也相對較好，車身橫向擺幅較小，單次較大減速帶也能一次回彈化解。

所以我的觀點是，針對 SU7 的駕控大家不要去問任何人，也別拿著別人的觀點去討論，你自己去店里預(yù)約一個試駕，這種東西你開一次比別人說一萬句都有用。

九、小米 SU7 充電功率怎么樣？

這一次因為時間關(guān)系，沒能實測小米 SU7 Max 的充電功率。

但從官方公布的時間來看，小米 SU7 Max 的 800V 從 105-80% 用時 19 分鐘，峰值電壓可以做到 871V。

另外，這一次我們也了解到了小米 SU7 的入門版，也就是 400V 電壓平臺的充電電壓，峰值可以去到 486V。

當然了，后續(xù)我們也會對這臺車進行一個充電測試，感興趣的小伙伴可以持續(xù)關(guān)注新出行 APP 小米 SU7 社區(qū)。

十、小米 SU7 智能化體驗怎樣？

先說結(jié)論，我們這一次體驗到的小米 SU7 智能化還不是最終版，包括座艙、包括智駕，但從體驗結(jié)果來看，我覺得大家不用擔心。

首先是智駕節(jié)奏方面，小米 SU7 會在交付的時候就支持高速 NOA，城市 NOA 會在后續(xù) OTA 升級推送，而高速 NOA 則是全系標配。

在這個節(jié)奏之下，這一次我們也是體驗了 SU7 的高速 NOA 以及城市 NOA，但城市 NOA 暫時還不能透露。從這一次高速 NOA 試駕體驗來看，我覺得小米 SU7 這套高速表現(xiàn)已經(jīng)很可以了。

例如車道居中能力上，小米 SU7 整體表現(xiàn)不會存在偏左或偏右的狀態(tài)，在一些小匝道里也能很好的保持居中行駛。

其次在變道策略方面，這套系統(tǒng)變道積極性挺高，他不會單純的只依靠左側(cè)車道來提升通行效率，對右側(cè)車道使用也是比較高的。

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而且當天有一個場景， SU7 向左變道超越前方慢車，此時后方車輛已經(jīng)加速上來了，這時候系統(tǒng)立馬變回原車道，整個動作相對順滑。但我覺得這樣的策略其實可以做的更大膽一點。

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其次就是智能座艙的體驗，我覺得大家對于小米 SU7 的座艙也不用擔心，這一次我們體驗到的小米 SU7 智能座艙還不是最終版，后續(xù) OTA 會持續(xù)優(yōu)化進步，但整體很容易上手。更詳細的座艙體驗可以點擊此鏈接查看。

細節(jié)方面，這一次小米 SU7 大屏支持兩種不同狀態(tài)主界面，分別是駐車狀態(tài)和非駐車狀態(tài)。在駐車狀態(tài)下，大屏已 3D 車模為主界面，可以在大屏上直接打開前備箱、尾門、查看胎壓，未來也會加入更多駐車狀態(tài)功能。

在非駐車狀態(tài)下，整個中控大屏采用了采用了三卡片式布局，這三個卡片式的布局都是應(yīng)用本體，和平板、手機的交互也做了很好的統(tǒng)一性，卡片可以根據(jù)自己的需求去自動適配不同的窗口比例，也就是 1/3 顯示比例、2/3 顯示比例和全屏。

三卡片狀態(tài) 左側(cè)2/3 地圖，右側(cè)1/3音樂 全屏顯示 SR 

在這個柔性框架之下，小米 SU7 的整個交互可以做到「千人千面」，每個人可以根據(jù)自己的喜好去配置桌面顯示狀態(tài)，包括與手機的互聯(lián)、智能設(shè)備的互聯(lián)。

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車機操控介紹演示視頻

其次在車輛設(shè)置里面，小米 SU7 也是采用了我們熟悉的二級菜單，整體布局非常清晰，很容易上手。

另外就是智能車載設(shè)備，小米汽車支持冰箱、中控屏物理按鍵、智能雙表盤等各種車載設(shè)備的互聯(lián)。我們實拍的車就是選裝了冰箱系統(tǒng)，在大屏里就可以控制冰箱。

這個冰箱在前面我們說過，它的放置位置是在中控扶手箱后方，和理想 L 系列的放置位置一樣，同樣支持制冷和制熱，但需要選裝。

冰箱制冷溫度選擇 冰箱制熱溫度選擇

智能設(shè)備里面還有一個“智能雙表盤”，這里可以自定義顯示時間、G 值等各種信息。

智能雙表盤可以自定義顯示

其次就是「米家」，當天試駕前，小米汽車官方搭建了一套米家設(shè)備，在這里我們可以控制各種連接的米家設(shè)備，包括掃地機、攝像頭、電視、窗簾等等。

智能家居演示畫面

甚至我們在錄入聲紋后，可以利用家里的小愛同學去遠程控制車輛空調(diào)和車窗這些東西，也就意味著我們準備用車前，在家直接喊小愛同學把車輛空調(diào)調(diào)節(jié)到多少度，不需要拿出手機去調(diào)節(jié)。

小愛同學 掃地機器人

同時，車輛也提供「回家」和「離家」等模式，例如根據(jù)自己的設(shè)置后打開離家模式，家里的電視會關(guān)閉、窗簾也會打開。

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播放視頻 操控演示與家居互聯(lián)

當然類似的家中出現(xiàn)安全隱患時，車機也會收到對應(yīng)的警示提醒。例如家中水龍頭漏水出現(xiàn)的淹水情況，這時候如果你在開車，系統(tǒng)會把這些安全隱患警報投到車內(nèi)，提醒用戶。

總結(jié)就是，這個版本的智能座艙整體以實用為主，沒有過多炫技功能，但在易用性方面確實比較好，滿足不同用戶需求，也很容易上手。

上面就是大家關(guān)心的十個問題了，可能有些問題還沒有回答到，大家可以在評論區(qū)留言，針對大家的疑問我再一一回復(fù)。

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