小白同學
16分鐘前 關注 原創(chuàng)文章
你們要的終于來了 深度體驗小米 SU7 Max 新出行原創(chuàng) · 精品文章
大家期待已久的小米 SU7 價格和詳細體驗報告終于來了。
2021 年 3 月 28 日這天，雷軍在小米發(fā)布會上正式官宣，他本人將進行人生最后一次重大項目創(chuàng)業(yè)，這次創(chuàng)業(yè)選擇的是「智能電動車」領域。
從官宣造車到首款車型上市，雷軍用時剛好三年。雖然節(jié)奏不慢，但這三年時間里，國內汽車市場也在快速變革，從市場、技術、供應鏈成本等多維度都發(fā)生了變化。
特別是價格方面， 2022 年初因為補貼取消加上電池原材料上漲，新能源汽車紛紛上調售價；但來到 2024 年年初，市場又打起了激烈的價格戰(zhàn)。
因此不少車企也紛紛離場，這也讓用戶對小米造車產(chǎn)生了質疑，什么小米造車入場晚了、價格戰(zhàn)之下小米拿什么卷等各種爭議話題。
在我深度體驗完小米 SU7 之后，我可以明確的告訴大家，小米造車不晚，這一次 SU7 展現(xiàn)了小米汽車的各種實力，遠超預期。
所以接下來我們就好好的聊一聊小米 SU7 這款車型。
對于小米 SU7 大家最關心的應該就是售價，在這一次雷總正式公布了小米 SU7 的售價，新車共推出 3 款車型配置，分別為 SU7、SU7 Pro 和 SU7 Max，售價分別是 21.59 萬元、24.59 萬元和 29.99 萬元。
權益方面，在 4 月 30 日前大定可以享受不同權益：
聊完售價之后，我們再把目光聚焦到 SU7 這款產(chǎn)品之上。在 12 月份的時候，我們曾經(jīng)靜態(tài)體驗過小米 SU7 ，時隔三個多月，這臺車也有一點不一樣。
首先第一個不一樣的地方就是尾部尾標，在聽取用戶聲音之后，小米汽車將原來尾部較大的「 XIAOMI 」 LOGO 更新為小的「 XIAOMI 」 LOGO ，看起來更顯精致感。
其次就是續(xù)航的升級，工信部申報的時候，小米 SU7 入門版的續(xù)航是 668km ，這一次官方表示小米 SU7 在多項優(yōu)化后，入門版續(xù)航已經(jīng)做到了 700km。
同時，根據(jù)官方在廣東地區(qū)實測，平均時速 97.7km/h 狀態(tài)下，高速續(xù)航可以跑到 495km，平均電耗 15kWh/100km。
這一次小米 SU7 的外觀和內飾配色也是公布了，外觀配色方面，小米 SU7 提供金屬漆和非金屬漆兩種。其中金屬漆外觀有寒武巖灰、熔巖橙、霞光紫和橄欖綠，非金屬漆則是流星藍、海灣藍、雅灰。
內飾配色上，這一次 SU7 提供了銀河灰、曜石黑、迷霧紫和暮光紅四種配色。
在聊完售價和新增升級之后，接下來我們就把重點放在內飾方面，畢竟這是小米 SU7 量產(chǎn)版內飾的第一次實拍。
關于外觀造型的解讀大家可以點擊此鏈接或搜索「跨越千天的等待 實車深度解析小米 SU7」這篇。
內飾方面，小米 SU7 整體設計風格相對簡約，整個內飾圍繞中控 16.1 英寸大屏展開，這樣的設計也是當下主流設計。
三幅式多功能方向盤，方向盤大小適中，整體尺寸既沒有極氪 001 那么大，同時粗細程度又比 Model 3 細，個人挺喜歡這種方向盤尺寸和握感。
同時，我們實拍的 Max 版本也配有方向盤加熱功能。
方向盤加熱功能
功能方面，方向盤左側功能按鍵針對的是輔助駕駛時速調節(jié)和跟車距離調節(jié)，右側是多媒體控制調節(jié)，中間的旋鈕質感不錯。
另外，方向盤左側的旋鈕按鍵針對的是輔助駕駛開啟；右側旋鈕針對的是駕駛模式調節(jié)。
這個旋鈕既可以旋轉也可以按壓，旋轉是調節(jié)新手模式、經(jīng)濟模式、運動模式和運動 + 四種駕駛模式調節(jié)，按下去則是 “ 一鍵狂暴模式，該模式需要在 D 檔狀態(tài)下才能打開，在該模式下整車可以持續(xù) 20s 超額扭矩輸出。
方向盤下方就是轉向撥桿和換擋機構，小米 SU7 采用的是懷擋，在方向盤右下方。
采用懷擋換擋方式
左側撥桿則是集成了燈光控制、轉向燈以及雨刮控制。
轉向燈撥桿集成雨刮
方向盤前方則是 7.1 英寸的儀表盤，該儀表盤支持翻折，在非啟動車輛狀態(tài)下顯示的是車輛輪廓圖案，旋轉后則是常規(guī)的續(xù)航、時速信息顯示。
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文字 Color 白黑紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細體單間隔無細體比例細體單間隔細體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復全部設定至預設值 完成 關閉彈窗結束對話窗口
儀表盤翻折視頻同時，在不同的駕駛模式下，儀表盤會有不同的 UI 界面，在運動模式下則是紅色主題，凸顯運動。
儀表盤主題隨駕駛模式不同而切換
儀表盤前方則是 56 英寸 HUD ，不過這一配置并不是全系標配。從實際體驗來看，整個 HUD 顯示信息比較豐富，但目前還不是最終版本，所以整體顯示會有一丟丟模糊，清晰度后面會繼續(xù)提高。
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文字 Color 白黑紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細體單間隔無細體比例細體單間隔細體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復全部設定至預設值 完成 關閉彈窗結束對話窗口
HUD 視頻演示中控則是 16.1 英寸 3k 分辨率的 OLED 大屏，官方將這塊屏幕稱之為 “ 生態(tài)屏 ” 。原廠屏幕是不帶任何的物理按鍵，但可以通過外接方式在屏幕四周外接實體按鍵。
中控大屏四周可以拓展實體按鍵和支架
屏幕下方外接的一排實體按鍵主要針對的是空調溫度、空調風量、車窗除霧、內外循環(huán)等空調有關的調節(jié)。
底部實體按鍵主要針對的是空調和多媒體音量調節(jié)
大屏左側可以外接手機無線充電支架。
大屏左側可以固定手機支架，帶無線充電
大屏上方還可以外接雙“儀表屏”，并且這個儀表屏可以自定義顯示內容，例如續(xù)航、 G 值、指南針等等。
大屏上方可以外接雙儀表屏
大屏下方則是手機無線充電，不過這個位置只有一個 50W 帶主動通風散熱的手機無線充電，另一側則沒有。
單個 50W 手機無線充電
同時，手機無線電前方則是雙 Type-C 充電接口，充電接口放在這個位置有一點點不方便，需要非常精準的鏈接。
前排兩個 Type-C 充電口位置比較靠里面
手機無線充電后方則是一排實體按鍵，這些實體按鍵針對的是車輛啟動、空調溫度/風量調節(jié)、電動尾翼調節(jié)和空懸高低調節(jié)。低配車型無電動尾翼和空氣懸架，因此這里的實體按鍵會直接取消兩個實體按鍵。
杯架左側實體按鍵針對的是空調、尾翼和空氣懸架調節(jié)
實體按鍵右側則是雙杯架，杯架內部采用的是橡膠限位器。
杯架內部采用的是橡膠限位器
杯架下方則是鏤空的儲物空間，整個空間很大，類似的紙巾，包括包包都可以放在這里，香氛系統(tǒng)也是放在這里。詳細的儲物空間細節(jié)，我們在后面的儲物空間部分細聊。
杯架下方則是鏤空的儲物空間
在車窗升降控制按鍵上，小米 SU7 采用的依然是常規(guī)實體控制車窗按鍵，不易出錯，這個好評。但外后視鏡的調節(jié)則沒有實體按鍵，是放在了大屏里面。
車窗升降按鍵采用的是傳統(tǒng)按鍵
小米 SU7 配有全景玻璃天幕、后排空調出風口，空調出風口下方則是兩個 Type-C 充電接口。另外，針對全景天幕玻璃防曬問題，小米商城到時候也會有對應的物理遮陽簾售賣。
不帶遮陽簾的全景天窗玻璃
后排 Type-C 充電口下方則是冰箱，該冰箱為半導體冰箱，可以實現(xiàn) 2-15 度以及 25-50 度的溫度調節(jié)，不過該冰箱需要選裝。
冰箱為選裝，支持制冷和制熱
聊完內飾之后，接下來就來聊一聊小米 SU7 的智能座艙。
先說結果，小米 SU7 智能座艙表現(xiàn)確實不錯，將「人車家」都做了很好的聯(lián)合，這套「柔性框架」也確實帶來了“千人千面”的感覺。
首先是交互界面，小米 SU7 的中控大屏有兩種狀態(tài)，分別是駐車狀態(tài)和行車狀態(tài)。在駐車狀態(tài)下，中控大屏是 3D 車模界面。
駐車狀態(tài)下大屏 UI 為 3D 車模
在駐車狀態(tài)下，我們可以在 3D 車模上進行車控，類似的后備箱、前備箱、充電口蓋，包括點擊輪轂可以查看車輛胎壓，相對來說比較直接。
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文字 Color 白黑紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細體單間隔無細體比例細體單間隔細體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復全部設定至預設值 完成 關閉彈窗結束對話窗口
3D車控界面操作演示在調節(jié)尾翼和懸架的時候，只有在 3D 車模這個界面才可以清晰的顯示懸架高低以及尾翼角度數(shù)值。
只有在 3D 車模界面調節(jié)空氣懸架才會有離地間隙距離顯示
只有在 3D 車模界面調節(jié)尾翼才會有尾翼角度顯示
因此，可能有部分小伙伴會覺得該界面有點單調，但我個人猜測，小米汽車未來可能會在該界面加入更多功能。
當我們按下啟動鍵之后，中控大屏則會進入到行車界面。在該界面，小米 SU7 并沒有采用地圖或壁紙為主的交互設計，而是三卡片的交互設計。
三卡片主頁
這三個卡片可以自由移動，同時也支持三分之二和全屏的自由切換。
例如，我想讓桌面顯示三分之二的地圖界面和三分之一的音樂界面，這時候我只需要把地圖導航界面拉大到三分之二即可。
柔性框架左側可顯示三分之二地圖，右側三分之一音樂
同時，我們也可以將左側放三分之一 SR 界面，右側放三分之二的地圖導航?？偨Y就是，桌面的定義可以根據(jù)用戶的需求來自由放置，滿足不同用戶的使用習慣和需求。
左側三分之一SR界面，右側三分之二地圖
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柔性框架三卡片自定義操作演示針對全屏方面，我們只需要點擊卡片上方中間的三個點，點開之后可以選擇進入全屏模式，包括播放視頻、音樂、導航和 SR 界面都可以全屏顯示。
卡片中間三個點，點開之后可選擇全屏或移除
全屏播放音樂、SR 界面和視頻
除了三卡片式桌面， SU7 的上方狀態(tài)欄也可以直達一部分功能界面，例如點擊左上角的續(xù)航，可以進入到“充放電設置”以及“行程與能耗”界面。
點擊左上角續(xù)航可以進入充放電設置和行程與能耗
同時，左側大屏下滑負一屏里面是針對主駕駛常用的功能設置；大屏右側下滑則是針對副駕駛常用的功能設置。不過，目前這些快捷菜單的功能設置布局還不支持自定義排序，屬于固定式。
左側下滑負一屏針對的是主駕功能控制
右側下滑負一屏針對的是副駕功能控制
底部 Dock 欄從左到右則是返回主頁、空調、應用欄、音樂播放欄和副駕空調調節(jié)。其中應用欄支持自定義，用戶可以把自己常用的應用放在這里。
底部 Dock 欄
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Dock 欄自定義功能演示除了駐車和行車的不同種車控界面外，手機和小米汽車的互聯(lián)也是大家關心的一點。
使用小米手機和車輛綁定后，會有一個「秒享桌面」，連接后底部 Dock 欄里會有一個“手機”圖標，這樣就意味著你的小米手機和車輛已經(jīng)互聯(lián)上了。
手機與車機互聯(lián)實現(xiàn)妙控桌面
在桌面點擊手機的圖標，這時候手機交互界面會直接 pin 到中控大屏，剛好覆蓋式的占據(jù)中控大屏的三分之一界面，和中控三卡片式 UI 大小一致。
手機pin到桌面上
點擊大屏下方的手機圖標后，手機應用直接覆蓋在大屏上
如果你想更融合的使用手機交互，那也可以把手機交互完全 pin 到桌面里，占據(jù)中控大屏一個交互卡片位置。
右側抖音卡片就是手機融合進桌面的卡片
這個時候我們也可以在大屏上操控手機內容，包括打開手機上的應用。手機里播放的視頻也可以在中控大屏上實現(xiàn)全屏播放，交互起來非常簡單。
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手機鏈接車機操控演示視頻除了中控界面外，大家最常用的就是車輛設置，在車輛設置的布局上，小米 SU7 采用了二級菜單設置，整體易用性和規(guī)整性都做的比較清晰。
打開車輛設置可以看到，屏幕左側從上到下分別是車輛控制、燈光、門窗鎖、駕駛偏好、輔助駕駛、充放電、智能設備等有關設置。
車輛設置功能欄
在車輛控制里面我們可以針對外后視鏡、方向盤、雨刮和座椅側翼支撐調節(jié)，一些常用的功能在車輛設置里。
在駕駛偏好設置里，我們可以針對駕駛模式調節(jié)，包括經(jīng)濟、運動、運動 + ，當然也可以用戶自定義駕駛模式。
駕駛偏好針對的是駕駛模式等調節(jié)
多種駕駛模式可以自定義、自由選擇
同時，小米 SU7 針對懸架阻尼、前后驅動比例分配、轉向手感輕重、動力響應都可以自主調節(jié)，包括動能回收可以從 0% 到 100% 任意選擇，自定義性非常高。
輔助駕駛里面的設置針對的就是輔助駕駛的偏好設置，包括變道確實模式、限速調整、小愛行車播報和代客泊車等功能。
輔助駕駛設置界面
輔助駕駛設置界面
輔助駕駛設置界面
當然，氛圍燈、深色 / 淺色模式也都支持調節(jié)，整體交互邏輯沒問題，大家很容易上手。
氛圍燈調節(jié)
除了和手機的互聯(lián)外，小米汽車當然也支持和家居等設備互聯(lián)。
首先是車載設備，小米汽車支持冰箱、中控屏物理按鍵、智能雙表盤等各種車載設備的互聯(lián)。我們實拍的車就是選裝了冰箱系統(tǒng)，在這里我們就可以控制冰箱。
車載設備支持冰箱、中控屏物理按鍵、智能雙表盤
這個冰箱在前面我們說過，它的放置位置是在中控扶手箱后方，和理想 L 系列的放置位置一樣，同樣支持制冷和制熱，但需要選裝。
冰箱制冷溫度選擇
冰箱制熱溫度選擇
智能設備里面還有一個“智能雙表盤”，這里可以自定義顯示時間、G 值等各種信息。
智能雙表盤可以自定義顯示
其次就是「米家」，當天試駕前，小米汽車官方搭建了一套米家設備，在這里我們可以控制各種連接的米家設備，包括掃地機、攝像頭、電視、窗簾等等。
智能家居演示畫面
甚至我們在錄入聲紋后，可以利用家里的小愛同學去遠程控制車輛空調和車窗這些東西，也就意味著我們準備用車前，在家直接喊小愛同學把車輛空調調節(jié)到多少度，不需要拿出手機去調節(jié)。
小愛同學
掃地機器人
同時，車輛也提供「回家」和「離家」等模式，例如根據(jù)自己的設置后打開離家模式，家里的電視會關閉、窗簾也會打開。
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操控演示與家居互聯(lián)當然類似的家中出現(xiàn)安全隱患時，車機也會收到對應的警示提醒。例如家中水龍頭漏水出現(xiàn)的淹水情況，這時候如果你在開車，系統(tǒng)會把這些安全隱患警報投到車內，提醒用戶。
而且小米 SU7 車內放香氛的地方也可以擴展對講機，鏈接之后，對講機對話不需要手持對講機來對話，可以通過方向盤按鍵直接開啟對講機對話。
中控扶手下方儲物槽可以拓展對講機
整體來看，小米 SU7 這套智能設備與米家生態(tài)是打通了，如果你是米家生態(tài)的用戶，那就可以實現(xiàn)「人車家」完美閉環(huán)。
語音交互方面，小米 SU7 全車共有 5 個音區(qū)，包括后排中間位置也有獨立音區(qū)。當然，大模型也上車了。
從實際體驗來看，這個版本在語音交互方面對功能實現(xiàn)還是比較靠譜的，包括導航、空調設置、駕駛模式調節(jié)等常規(guī)語音交互均可實現(xiàn)。
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語音交互演示 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間 0:00 / 時長 0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間 - 0:00 1x 播放速度 節(jié)目段落 描述 字幕 音軌 Picture-in-Picture 全屏This is a modal window.
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語音交互演示我們都知道小米 SU7 可以在前排座椅的靠背加兩個拓展屏，這兩個拓展屏可以實現(xiàn)后排影音娛樂的同時，也可以設置導航，將你想去的目的地直接投到前排中控大屏，前排直接點擊即可開始導航。
后排娛樂屏
前排導航的同時，后排乘客也可以去查看路線和導航所處位置。
后排娛樂屏支持導航選擇
另外在應用方面，因為就是一個外接的平板，所以平板的功能在這里都是有的。
后排娛樂屏 APP 就是平板
這一次小米 SU7 Max 搭載的是小米音響系統(tǒng)，支持 7.1.4 杜比全景聲，Max 版共有 23 個揚聲器，功放功率是 1360W。我個人覺得挺不錯，感興趣可以聽下給大家錄的視頻。
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音響視頻另外，小米 SU7 也提供兩個頭枕音響，將導航和音樂做了很好的平衡，不會出現(xiàn)導航音大范圍覆蓋正在播放的音樂，影響影音體驗。同時，這一次小米汽車還加入了通話降噪方案，電話時只收錄主駕聲音。
體驗下來我覺得，小米 SU7 整個智能座艙的表現(xiàn)確實很棒，雖然這還不是最終理想狀態(tài)，但已經(jīng)很好用了。柔性框架帶來的千人千面交互主頁，滿足了不同用戶習慣，智能設備也帶來的更多功能，同時車手互聯(lián)的拓展性也足夠豐富。
在這些豐富的體驗之下， SU7 車機的流暢度就不用擔心了，整個流暢度完全沒問題。
聊完智能座艙之后，接下來就來聊一聊小米 SU7 的儲物空間，這一次小米 SU7 的儲物空間的布局確實是花了心思的，值得點贊。
首先是門板儲物空間，可以看到前門板除了下方的常規(guī)空間外，他們還在主 / 副駕門板上各掏出來一個放置雨傘的地方，并且提供了排水槽。
后門板雖然沒有，但他們把后排的兩把雨傘放在了座椅正下方位置，所以全車共有四把雨傘放置的地方。
除了雨傘之外，在中控手機無線充電的下方，小米 SU7 也是盡可能的去掏空間。在這里小米 SU7 除了后面的冰箱外，前后各有一個進一步掏空的紙巾放置處。
而且最上方還有手電筒放置槽，手電筒集成了 Type-C 應急充電、應急割斷安全帶功能以及雙掛鉤，細節(jié)想法做的都不錯。
中控儲物槽上方的手電筒
Type-C 充電口
應急逃生割斷安全帶
同時門板上也有針對手機的放置槽，美中不足的是手機放置槽深度一般。但整體來看，小米汽車在這些儲物方面確實花了些心思，這個挺值的點贊的。
其次就是前備箱方面，這一次小米 SU7 前備箱空間確實不錯，底部最窄的地方也有 68cm 左右，最寬的地方達到了 110 cm 左右。
后備箱空間方面，小米 SU7 的后備箱縱深達到了 112cm ，寬度 102cm。
數(shù)據(jù)均為新出行實測，僅供參考
SU7 后備箱蓋板下方空間
同時第二排座椅支持 60:40 比例放倒，放倒后后備箱和座椅連接處也沒有高低臺階落差，平順過度。
后備箱與座椅連接處相對平順
乘坐空間方面應該是除了價格之外，大家最大家關心的一個問題了。
聊具體的乘坐空間之前，我們先來說下座椅，小米 SU7 前排座椅是標配加熱 / 通風，后排座椅是標配加熱。
前排座椅標配加熱/通風，后排標配加熱，方向盤加熱
至于大家關心的小米 SU7 前排座椅是否有按摩的問題，這里可以明確一下小米 SU7 是沒有座椅按摩的。在通風方面，小米 SU7 是坐墊和靠背都支持，采用的是吸風形式。
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文字 Color 白黑紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細體單間隔無細體比例細體單間隔細體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復全部設定至預設值 完成 關閉彈窗結束對話窗口
座椅通風為吸風形式不過，小米 SU7 Max 版本配有側翼支撐功能，這個功能在車速高速 40km/h 過彎時，它會提供反作用力托住你。
例如，我們在向左打方向變道時，這時候整個人的重心也會向左偏移，此時左側的側翼支撐就會發(fā)力來托住你，盡可能的讓你的重心不發(fā)生偏移。這個配置在之前都屬于高端車才有的，例如奔馳 G 系列。
主駕座椅側翼支撐
聊完座椅配置之后，接下來就是乘坐空間的問題。
在出發(fā)試車前我特意量了下自己的身高，穿上鞋子身高 180cm ，此時把前排主駕駛位置座椅調整到前后合適且最低狀態(tài)下， SU7 前排頭部空間還有一拳三指左右的空間。
穿鞋身高 180cm
保證前排座椅不動去到后排，此時 SU7 后排腿部空間還有兩拳多的腿部空間，頭部還有三指左右的頭部空間。
除了空間演示之外，我們針對小米 SU7 的天窗到坐墊的高度也進行了實際的測量，從實際測量數(shù)據(jù)來看，小米 SU7 的天窗距離坐墊高度是 91-92cm 左右；特斯拉 Mode 3 煥新版則是 92-93cm 左右。
但從實際乘坐表現(xiàn)來看，小米 SU7 頭部空間確實會比特斯拉 Model 3 換新版多了半指到一指的空間，這里的差異主要是坐墊發(fā)泡厚度帶來的。
小米 SU7 的坐墊發(fā)泡程度會相對更厚一點，坐上去下陷的深度也就會更深一點。
小米 SU7 第二排座椅填充相對來說更厚一點
另外，針對后排座椅尺寸數(shù)據(jù)，我們也進行了實際測量。從測試數(shù)據(jù)來看，小米 SU7 后排座椅長度和高度都不錯，但座椅舒適性不能只看數(shù)據(jù)，大家還是要去店里實際體驗。
美中不足的是，因為造型原因，小米 SU7 后排靠背角會有一點點偏直且不支持靠背角度調節(jié)，導致整個角度不夠躺。大家可以去店里感受下。
其次就是大家關心的能耗問題，這一次僅僅只是一個單日的試駕活動，試駕有限，所以我們沒能按照新出行 XCX-Test 標準去測試高速續(xù)航。
但為了了解這臺車的能耗，我們在從北京雁西湖返回北京國家會議中心的時候，我特意小記里程清零去看了下能耗，這一段也以高速為主。
出發(fā)前行程 A 清零
在返程的時候，車上滿載 5 人，體重分別是 50kg 、 65kg 、 75kg 、 85kg 和 100kg 左右，而且還有拍攝設備，屬于非常極限的載重狀態(tài)了。
在這樣的狀態(tài)下，我們將駕駛模式設置為正?；蚪?jīng)濟，空調也設置在 19-22 攝氏度左右，最終行駛了 60km 左右，表顯能耗為 17.5kWh/100km ，消耗電量 10.7kWh 。
到達后行程 A 顯示行駛 60km
在消耗里程方面，這 60km 的實際消耗里程消耗了 82km （ 506-424 ）表顯 CLTC 里程和 11% （ 68%-57% ）的表顯電量。
如果按照 17.5kWh 能耗和 101kWh 電池容量來算，小米 SU7 Max 滿電到 0 電量可以行駛 577km；
如果按照行駛 60km 消耗 10.7kWh 電量來看，小米 SU7 Max 滿電到 0 電量可以行駛 566km；
如果按照行駛 60km 消耗 82km 的 CLTC 里程來看，小米 SU7 Max 滿電到 0 電量可以行駛 585km。
當然了，這些都是理論值，純電動車型的掉電比例也有可能不是線性的，所以大家做個參考就行，等后續(xù)有機會我們再進行一次嚴謹?shù)哪芎臏y試。
這一次試駕小米 SU7 Max，它的高速 NOA 是可用的，所以從國家會議中心到雁西湖以及從雁西湖返回國家會議中心我們也都有使用高速 NOA。
小米 SU7 Max 版輔助駕駛硬件 由 11 個攝像頭、1 個激光雷達雷達、3 個毫米波雷達以及 12 個超聲波雷達組成，其中：
開啟方式上，小米 SU7 采用的是按鍵式開啟，開啟方式非常簡單。開啟后儀表和中控都會有對應的 SR 界面。
NOA 界面
同時方向盤左側波輪調節(jié)時速，上方按鍵調節(jié)跟車距離，一共有三檔更車距離可調。
NOA 跟車距離三檔可調
NOA 時速調節(jié)在左側旋鈕
方向盤檢測上，小米 SU7 采用的是電容方向盤，輔助駕駛開啟后，單手或雙手輕握方向盤即可。反正我在使用的時候，整個脫手檢測沒有什么誤報的情況。
脫手檢測提醒
在車道居中能力方面，小米 SU7 的這個版本表現(xiàn)已經(jīng)很棒了，沒有遇到車道居中偏移的情況，包括在彎道中的車道居中能力，包括大車避讓功能也都支持。遺憾的是，這一次也沒有較大的彎道轉換。
在高速 NOA 變道策略方面，小米 SU7 同樣提供自主變道和需要確認后變道，當天我們使用的都是自主變道。
在自主變道策略下，這套系統(tǒng)的變道積極性挺高，他不會單純的只依靠左側車道來提升通行效率，對右側車道使用也是比較高的。
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NOA 變道策略視頻而且當天有一個場景， SU7 向左變道超越前方慢車，此時后方車輛已經(jīng)加速上來了，這時候系統(tǒng)立馬變回原車道，整個動作相對順滑。但我覺得這樣的策略其實可以做的更大膽一點。
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變道遇后車加速上來，系統(tǒng)自主返回原車道當然，因為時間關系，我們這一次往返 NOA 體驗距離相對較短，場景體驗還不夠豐富，我們期待后續(xù)更豐富的長途體驗，通過更遠的距離、更豐富的場景來看看小米汽車在智能駕駛方面的能力。
但從這一次體驗來看，我覺得這套系統(tǒng)是可用的，且比較好用。
最后就是小米 SU7 開起來的感受了，我相信大家在此之前已經(jīng)看到過網(wǎng)上各種關于小米 SU7 的駕控評論，總結就是「各種牛」。
小米 SU7 整個駕控表現(xiàn)確實超越我對它的預期，在試駕的當天駕駛這臺車的時候，我總會不自覺的露出笑容，所以我強烈建議大家去試一試這臺車，無論買不買都可以了解下。
首先是整個動態(tài)表現(xiàn)，這一次我們試駕的都是 SU7 Max ，也就是帶空氣懸架和 CDC 的。這臺車的動態(tài)調校和整個外觀造型非常匹配，一臺追求駕控的運動之車，更考慮一些年輕用戶群體。
駕駛模式方面，這臺車提供多種駕駛模式，包括舒適、運動、運動 + 以及自定義。在系統(tǒng)自帶的舒適模式下， SU7 的整個底盤表現(xiàn)要比特斯拉 Model 3 煥新版更舒服。
但在運動 + 模式下，小米 SU7 的底盤緊致感和懸架支撐性又會比特斯拉 Model 3 煥新版更緊致運動。所以這臺車底盤調校寬容度給我的感覺是要高于特斯拉 Model 3 。
在相對高時速去過彎時，這臺車的懸架支撐性表現(xiàn)也足夠穩(wěn)，配合側翼支撐，在時速高速 40km/h 去過彎時，整個人的中心也會得到非常好的保持，所以在彎道中開起來也很快樂。
同時，這種偏運動的底盤在遇到井蓋或密集顛簸路面的時候也能很好的一次處理懸架的回彈，而且車身姿態(tài)遇到顛簸路況的時候，整個車身的搖擺控制也做的比較好。
其次就是制動線性的問題， SU7 Max 前輪搭配的是布雷博四活塞制動卡鉗，整體制動力線性上也沒問題，不需要特別地去習慣它，很容易上手。
另外，在動能回收方面，小米 SU7 也可以針對動能回收做“無級”調節(jié)，從 0%-100% 的寬容度，所以想要動能回收強一點，或者不需要動能回收都可以。
包括動力的輸出也都可以調節(jié)，甚至去做 100% 后驅，因為 SU7 Max 用的是前 220kW 交流異步電機和后 275kW 的永磁同步電機，異步電機可以實現(xiàn)脫磁空轉。
在 NVH 方面，我覺得 SU7 的后排的噪音控制還可以再優(yōu)化一下。當天我們去往雁西湖的路上，我是先坐在后排，這個時候車速在 90km/h 左右時，胎噪會有一點點明顯。
但我后續(xù)又問了下其他車輛的媒體，他們表示挺好的，所以不知道是不是我們這臺車的個例，大家去試駕的時候可以感受一下。
這一次小米 SU7 也提供了模擬聲浪，在運動和運動+ 模式下系統(tǒng)會有模擬聲浪，這個模擬聲浪在自定義里也可以選擇關閉，模擬聲浪的音效大家可以聽一下下面的視頻。
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模擬聲浪總結來看，我覺得小米 SU7 Max 版的動態(tài)表現(xiàn)非常讓我驚喜，駕控樂趣比較在線，如果自己一個人駕駛會情不自禁的樂起來。這種駕控可能不是每個人都會喜歡，但我覺得這證明了小米汽車確實能調好“駕控”，這一點是值得期待的。
在小米 SU7 公布價格的那一刻，大家的期待終于有了明確的答案，這個答案符不符合用戶的預期，每個人都有各自的評判標準。但我想說的是，在小米 SU7 身上我看到了更多可能性。
試駕回來之后，我一直在仔細回味關于小米 SU7 的種種細節(jié)，在回憶如何用清晰、直白的文字去表述我對 SU7 的感受，但我發(fā)現(xiàn)有些東西確實是文字表達不了的，因此我強烈建議大家有空的時候可以去店里試一試。
回歸到我對 SU7 的感受上，我覺得 SU7 整體表現(xiàn)確實很贊，柔性框架以及「人車家」互聯(lián)帶來千人千面的智能座艙、相對不錯的高速 NOA 以及讓我驚喜的駕駛感受。我覺得作為小米汽車的第一臺車，SU7 能有這樣表現(xiàn)確實是超預期。
在這種超預期之下，是不是也側面證明了小米汽車對于車輛調校、智能座艙以及智駕都有比較棒的理解和成果。在這樣的成果積累之下，小米汽車去做第二款車型、第三款車型時，也會把這些優(yōu)勢繼續(xù)疊加。
因此這臺 SU7 定位可能不符合你的需求，但第二臺車、第三臺車呢？
我相信這些在不遠的將來都能看到答案，但現(xiàn)在能確定的是，小米造車確實不是鬧著玩，對于小米汽車的到來也確實不能抱以輕心。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：新出行
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