在當下新能源汽車極為快速發(fā)展趨勢下，其實我們已經(jīng)很難再精準去定位一款車的用途以及它本身的界限。既要又要已經(jīng)慢慢成為了主流。

而今天給大家?guī)淼倪@款車型就是那種第一眼感觀上很難分清它的定位界限，但在試駕完之后我認為它卻能夠精準把握自身的定位，同時又能把品牌基因完美傳承的車子，它就是 e:NP2 極湃 2。

目錄

1. 快速了解 e:NP2 極湃 2
2. e:NP2 極湃 2 外觀介紹
3. e:NP2 極湃 2 內(nèi)飾介紹
4. e:NP2 極湃 2 乘坐空間體驗
5. e:NP2 極湃 2 動態(tài)體驗

一、快速了解 e:NP2 極湃 2

1、車型定位

正如開頭所說，新能源當下的市場環(huán)境讓我們很難再界限一款車子本身的定位；就像很多人覺得 SUV 擁有開闊的視野和大空間的利用；而轎車擁有的則是駕控以及乘坐體驗，既有又要的答案是否存在？

而 e:NP2 極湃 2 的出現(xiàn)，就是為了解決這一難題，它作為廣汽本田純電跨界 SUV 車型，宗旨就是將轎車與 SUV 的優(yōu)點完美融合，帶來全新的體驗。

 除了產(chǎn)品力之外，e:NP2 極湃 2 作為 e:NP 系列的第二款車型，也標志著廣汽本田電動化戰(zhàn)略再加速，對電動化產(chǎn)品矩陣進行擴容，助力品牌加速邁向智電新時代。

2、平臺架構、動力

e:NP2 是完全由本田中國團隊設計研發(fā)，“本土化”屬性非常強；同時該車是基于 e:N Architecture 智能高效純電架構打造，簡單來說，該平臺是旨在舒適的乘坐體驗與充裕的儲物空間方面做到平衡。 

動力方面，新車采用前置單電機的布局，該電機最大功率達到 150kW ，最大扭矩為 310N·m。

電池方面，e:NP2 搭載了一塊容量為 68.8kWh 的動力電池，CLTC 純電續(xù)航里程為 545km；官方快充時間為 40 分鐘(SOC 30～80%)，慢充為 9.5 小時(SOC 5～90%)。

底盤方面，新車采用的是前麥弗遜式獨立懸架 / 后扭力梁式非獨立懸架。雖然不是目前的主流懸掛布局，至于動態(tài)體驗如何我們慢慢展開細說。

前麥弗遜式獨立懸架 / 后扭力梁式非獨立懸架

3、上市、售價

目前新車的售價還沒有更多的渠道確認，但新車此前已經(jīng)在 2023 廣州車展就正式亮相了，預估將在 2024 年的第二季度正式上市。

2023 廣州車展正式亮相

但根據(jù)體驗之后的感受，我認為該車的對比車型應該是宋 PLUS EV，別克 E5、廣汽豐田 bZ4X 等品調(diào)的車型，至于價格方面大家可以猜測一下。

二、e:NP2 極湃 2 外觀介紹

造型方面， e:NP2 極湃 2 采用“e:N Design”一觸未來設計理念，整車造型繼承了廣汽本田一貫的運動基因之余，更在此基礎上融入了前沿的未來感 ，外觀采用的利刃造型和鋒銳動線設極其科幻。

外觀配色方面， e:NP2 全系共擁有單色和雙拼色兩種色系，其中單色有月光銀、亮晶黑、冰川藍、格陵蘭白、藤花紫而雙色系則有月光銀/黑頂雙色、格陵蘭白/黑頂雙色、冰川藍/黑頂雙色、藤花紫/黑頂雙色。

細節(jié)方面，e:NP2 采用了那種類似熏黑隱藏的凹陷式鷹眼大燈模組，通過雙“C”造型的日行燈把燈組包圍起來；觀感非常新穎且富有科技感。

除此之外我們留意到， e:NP2 的前機蓋也是采用了類似“蚌”式的設計，分縫同樣侵占了翼子板的部分位置，與大燈相融。

并且 e:NP2 的本田車標可以配合大燈點亮，夜間行車的辨識度非常高。

可點亮車標

前臉造型的下半部分則是采用大量熏黑處理的散熱格柵，整個格柵面積非常大，部分線條的排布也比較精致，不會很隨意；配合底部的運動前唇，整車的包圍感瞬間上來了，運動氣息很強。

熏黑處理的散熱格柵

散熱格柵的兩側也做了類似輪轂通風管道的折疊造型，但實車是堵住的，僅作裝飾效果。

前臉的配置方面，用于 360 環(huán)視的攝像頭被布置在車標的正下方，包括前車側以及正前方的超聲波雷達一共有 6 個，其中四個布置在前散熱格柵處，并做了同色處理。

同樣用于行車記錄儀以及行車安全輔助駕駛的視覺攝像頭則是被布置在前擋風內(nèi)側。

來到車側， e:NP2 打破傳統(tǒng)汽車的設計桎梏；造型上比前臉更為鋒利突進，跨界車的氣息非常濃厚。在側面部分我們也能看見一些 Coupe SUV 的影子，但線條更為鋼硬了。

長寬高：4787*1838*1570mm，軸距：2735mm

尺寸方面，e:NP2 的長寬高分別為：4787*1838*1570mm，軸距為：2735mm，如果按照 SUV 的尺寸來劃分，屬于偏向緊湊型 SUV 的尺寸。

輪胎方面則是 18 寸立體雕刻感輪轂，實拍車型搭載了馬牌輪胎，輪胎尺寸為 225/50 R18。

輪胎尺寸為 225/50 R18

今天我們體驗的這款車是采用了雙色的格陵蘭白/黑頂雙色車型；可以看到 ABC 柱采用了熏黑的處理，除了視覺效果更為潮流之外，配合白色的 D 柱，會讓整車的側面線條顯得自然流暢很多。

懸浮式車頂

e:NP2 的車門門檻處也做了鈑金的折痕沖壓，增添底部與側面凌厲的風格。除此之外這個位置還安裝了熏黑的包圍套件，使車頭車尾相互銜接。

門檻處熏黑的包圍套件

來到細節(jié)方面，可以看到實拍的 e:NP2 的車門是采用了前隱藏式門把手，后隱藏掀開撥片的不同形式，這也是的廣本一個老傳統(tǒng)了。

另外值得留意的是，e:NP2 的快慢充接口都是布置在車型的左側，并且是分開的布局；其中慢充在前，快充在車尾。所以對于國內(nèi)的停車場布局來說，使用需要更留心一點。

翼子板處也設計了一塊 e:NP2 的飾板，增添了側面的一些運動感元素。

配置方面，我們可以看到 e:NP2 的后視鏡上集成了用于 360 環(huán)視的攝像頭以及盲區(qū)提示功能。

來到車尾， e:NP2 這塊與 C 柱無縫相融的后擋風玻璃最引人矚目；獨特的 Hatchback 掀背造型悠長流淌的趨勢使得格外運動的尾部還帶有一絲優(yōu)雅。另外那大角度雙 C 的尾燈也與前日行燈相呼應上了，整體上風格非常一致。

值得留意的是，這么大的后擋風并且是溜背造型新車并沒采用有隱藏式的后雨刮；但不必擔心，雨中行車的時候新車的內(nèi)部采用了流媒體后視鏡，實車體驗還是不會受到影響的。

細節(jié)處， e:NP2 的尾部做了一個梯形得尖銳凹陷空間用來布置牌照框，局部處理得非常大膽。車標則是以英文字母排布的形式放在兩個尾燈之間。

來到車尾的下半部分，這里同樣與前臉一樣做了類似熏黑的格柵處理。雖然非常直接粗暴，但結合底部圍繞的熏黑包圍，視覺效果意外地協(xié)調(diào)。

熏黑包圍套件

配置方面， e:NP2 用于電動尾門開啟的按鍵被布置在牌照框的上側，此外還支持“掃堂腿”開啟。

而用于安全輔助駕駛功能的攝像頭以及 360 環(huán)視的攝像頭也是被布置在牌照框的正上方。

包括后車側的 2 個超聲波雷達，加上后保險杠格柵處的 4 個超聲波雷達，整個 e:NP2 車尾共有六個超聲波雷達。

由此可見， e:NP2 的造型集合了隨處可見的鋒銳與運動，全車的局部細節(jié)充斥著各種大膽的設計，散發(fā)出一種專屬于廣汽本田的熟悉的未來感。當然造型方面還是需要個人的斟酌，但在 e:NP2 這款車上，我看到了非常多新的設計元素。

三、e:NP2 極湃 2 內(nèi)飾介紹

來到車內(nèi)，e:NP2 所宣示的是一種堅持實用至上的設計理念，在我看來就是新能源與傳統(tǒng)的各種設計碰撞，放眼望去內(nèi)飾清爽簡約、充滿星際般的先進感，反而與外觀形成一種剛柔并濟。這也是廣本在內(nèi)飾方面向新能源化靠攏的體現(xiàn)。

內(nèi)飾的配色方面，e:NP2 內(nèi)飾共有質感黑、純凈白兩種配色方案，這次實拍的車型內(nèi)飾為質感黑；但個人覺得實車中的白色方案更居家，空間感大，更溫馨。

內(nèi)飾布局方面，e:NP2 采用的是三幅式方向盤+12.8 寸中控屏幕以及主駕駛輕薄儀表構成 ，配合 HUD 抬頭顯示，整個布局也是當下新能源潮流中最為合適的設計方案。

車機方面，e:NP2 的車機還是采用傳統(tǒng)車型的那種底層邏輯；對比當下新能源車型的車機界面，帶來直接影響就是學習成本比較高，各種功能注釋比較復雜，層級繁多。

但 e:NP2 這個車機依然是在新能源化上做了很多革新，例如多場景自定義編程，手勢控制等等，不過這個手勢控制很容易誤觸發(fā)，例如我撓撓頭也會偶爾彈出。

多功能的方向盤左側是用于車載媒體以及音量調(diào)節(jié)和頻道切換，右側則是輔助駕駛功能調(diào)節(jié)的按鍵。并且這些功能區(qū)都是采用了滾輪、撥桿、按鍵的不同操作形式。

如同車機一樣，e:NP2 很多儀表屏上的信息包括抬頭顯示的調(diào)節(jié)依然是僅支持方向盤輪盤操作，并沒有整合到車機里，也是保留了傳統(tǒng)車的一些操作邏輯。

另外，e:NP2 并沒有采用時下更為便捷的換擋設計，方向盤背后的左邊是燈光控制，右是雨刮控制這種傳統(tǒng)布局，并且新車沒有自動雨刮功能。

e:NP2 保留了一鍵啟動按鍵，位置在方向盤的右下方；更多像前進檔、倒車檔以及駐車按鍵則是布置在中央扶手的上。

一鍵啟動按鍵

在主駕駛的左側則是布置了車窗控制以及座椅記憶的物理按鍵，另外值得留意的是，e:NP2 的后視鏡調(diào)節(jié)是采用了物理按鍵的控制方法，這點我個人非常喜歡。

兩組座椅記憶

另外更讓我覺得有意思的是 e:NP2 車內(nèi)的加熱功能采用了智能自動調(diào)節(jié)加熱方式，可以實現(xiàn)腿側，車門側，膝蓋側、方向盤等多處位置的加熱。

具體原理就是這些位置內(nèi)置了電熱模塊，直接通過身體的觸摸來傳遞熱量；并不會像傳統(tǒng)的空調(diào)加熱那樣直接出吹暖風。這樣的好處就是車內(nèi)在保證空氣清新的同時，也能營造一個舒適的環(huán)境，不會很干燥。

此外，方向盤的左下側則是電動尾門的物理開啟按鍵和前機蓋開啟按鍵了。

來到中央扶手區(qū)域，我們可以看到 e:NP2 的中央扶手是采用了類似斷橋的設計；這樣的好處就是增加前排主副駕之間的空間感。

“斷橋”設計中央扶手

而位于中控屏幕下方面的這個“中央扶手”的上半?yún)^(qū)域，設計有常用的應急燈、前后擋風以及后視鏡的除霧按鍵。

應急燈、除霧按鍵

下方 e:NP2 則是采用了一種掀蓋式的模塊化設計；打開之后，里面就是一個手機無線充電面板，充電板的左側則是 1 個 Type-C 接口和一個數(shù)據(jù)傳輸接口，平常不用的時候可以這個模塊可以整體往里收縮，非常有意思。

這個模塊的下方也是做了一個小儲物格，雖然不大但也可以放下一些零碎物品和卡片。

而在這個“中央扶手”的下半?yún)^(qū)域，除了前面說的一些換檔按鍵之外，主屬這個帶開蓋的儲物格了。里面也設計有一個12V 點煙器，空間雖然不深，可是長度很足，能保證家庭的使用需求。

而在儲物格的正上方則是這個可調(diào)節(jié)的扶手，不需要用是還可以直接往后翻開；這與我此前體驗過的起亞 EV5 的設計非常類似。

可調(diào)節(jié)扶手

中控臺的正上方則是閱讀燈、天窗物理按鍵以及緊急呼救按鍵；另外 e:NP2 在這里設計了一個 CWC 車內(nèi)攝像頭。通過這個攝像頭可以實時監(jiān)控車內(nèi)環(huán)境完成像兒童遺留、車內(nèi)自拍、事故照片自動上傳、手勢控制等功能。

座椅方面，e:NP2 座椅采用的是真皮打孔的縫線工藝，并且在駕駛位和副駕位座椅還裝備了座椅加熱通風功能，用料同樣下本。

座椅真皮打孔的縫線工藝

揚聲器上 e:NP2 配備 BOSE 全套 12 個揚聲器 ，20cm 口徑 10L 大容量低音炮帶來渾厚的低重音；并采用 BOSE 獨有算法將立體音源轉換為多通道播放，增加臨場感的聲音體驗。

整個前艙的氛圍感營造上，e:NP2 采用了皮質與搪塑工藝的結合，雖然皮質的運用不算很多，但也通過了一些鋼琴烤漆工藝的填補整體豪華感。

并且 e:NP2 是 e:NP 車系首次搭載香氛系統(tǒng)車系，能提供舒適乘車體驗。e :NP 品牌的專用香氛棒 ，有 6 種可交換AROMA 管芯可供用戶自由選擇。

香薰系統(tǒng)

另外，e:NP2 從門板一直到中控臺都圍繞了一條支持 10 種不同風格的燈光效果的氛圍燈 ，增添車內(nèi)的科幻感和夜間照明氛圍。

氛圍燈

來到二排，e:NP2 的后排座椅材質與前排一致，坐墊非常厚實，座椅高度與 SUV 車型相當乘客視野更加優(yōu)越；并且靠背是可以進行角度調(diào)節(jié)的。

配置方面，e:NP2 后排同樣擁有帶杯架的中央扶手；左右兩側的座椅也分別設計了閱讀燈。

后排中央扶手以及閱讀燈

除此之外，e:NP2 后排中央座位的安全帶是被插鎖在頂棚區(qū)域的，對于這個日常使用頻率較少的部件布置得非常合理，這樣可以不影響日常的乘坐體驗，很有小心思。

后排中位安全帶

另外后排也有獨立的空調(diào)出風口，在出風口的下方也設計有兩個用于充電的 Type-C 接口，對于居家來說配置的布置非常合理夠用。

而 e:NP2 的后排同樣擁有座椅加熱的功能，開關按鍵設計在門把手上，并支持三檔調(diào)節(jié)，體驗下來預熱過程非?？?，但可惜只有坐墊加熱。

天窗方面，e:NP2 是采用了帶遮陽簾（遮陽簾手動）可開啟的天窗，對于新能源一貫的大天幕而言個人更喜歡這種隔熱防曬效果更好的設計。

手動遮陽簾可開啟的天窗

而在后排的整體氛圍感、觸感上，e:NP2 也是用了一些皮質作為點綴，但出于成本考慮，大量的面積還是硬質材料為主。

以上便是 e:NP2 在內(nèi)飾方面的全部內(nèi)容了。可以看到 e:NP2 的內(nèi)飾設計運用了大量傳統(tǒng)車的操作方案和設計理念，對于那些從燃油車邁入純電車的車主來說 e:NP2 的學習成本可以說非常低。同時這樣的布局和設計對于日常的使用更為便捷實用。

但除此之外，e:NP2 在整體的氛圍營造上還是邁入了新能源汽車的一貫風格；科幻、簡潔、清爽也是它內(nèi)飾方面的一種表達。

四、e:NP2 極湃 2 乘坐空間體驗

儲物空間方面，e:NP2 也做了非常多的小心思，像日常常見的車門儲物格外還有一個多變的后備廂空間：通過掀開蓋板底部還有一個非常大的儲物容積。

儲物空間展示

在正常的情況下，e:NP2 的后備箱進深為 87cm，寬度為 94cm，到最高點高度為 82cm，也能滿足日常家用的裝載需求。

值得留意的是 e:NP2 是沒有前備箱的

座椅的尺寸方面，e:NP2 的二排座椅由于跨界車型的產(chǎn)品定位，整體坐姿偏高，視野非常通透；其中座椅的進深為48cm，寬度為 129.5cm，高為 35cm。

另外后排地板也幾乎做到了全平，中央的凸包非常薄，對于日常滿載的乘坐體驗感也有一定的提升。

乘坐空間方面，這次我們的體驗者為身高 177cm 的成年男性，在前排座椅調(diào)至最低，駕駛姿勢調(diào)至舒適后此時的頭部空間剛好一拳。

身高 177cm 頭部空間一拳

來到后排，在前排座椅位置保持不變，后排座椅靠背調(diào)至最后時，此時的頭部空間也剛好為一拳，腿部空間兩拳有余。

五、e:NP2 極湃 2 動態(tài)體驗

 e:NP2 是基于 e:N Architecture 智能高效純電架構打造，采用了最大功率 150kW，最大扭矩 310N·m 的高功率電機。并且 e:NP2 依然是那把轎車與 SUV 的設計優(yōu)勢融為一體的全新車型。

首先是方向盤以及踏板的操作以及體感方面，其實本田有多年累積的豐富運動性能調(diào)校經(jīng)驗；e:NP2 的方向盤整體手感屬于比較輕盈；舵力曲線還是非常順暢的。

其中加速踏板以及以及制動踏板的行程線性程度也做得很不錯，加速挺絲滑的，符合這個價位該有的水準。

而動力響應方面，e:NP2 整體來說是屬于比較舒適的調(diào)教，電機的響應不會太過跟腳；配合調(diào)教過的制動效果，無論是起步加速，還是制動都能有助于減少乘客暈車的不適感。

另外，e:NP2 還提供了四種駕駛模式，包括 SNOW、ECON、NORMAL、SPORT。 其中當我切換至 SPORT 模式時，整個運動感就上來了，響應及時很多；其實具體就是通過縮短加速踏板的響應行程區(qū)間來實現(xiàn)的，簡單粗直接。

四種模式選擇

此外，e:NP2 還搭載的 Honda  EV Sound，運用 Honda 獨立開發(fā)的聲浪系統(tǒng)，在運動模式駕駛中能模擬聲浪，挺爽的；不過逼真程度差點意思。

NVH 方面，令我驚喜的是 e:NP2 全部采用了雙層夾膠玻璃；但是，輪胎對于路面（瀝青路）的反饋感受，個人覺得靜謐性一般；低速時路面的胎噪隔絕得一般，周邊路過的大型車噪音也明顯傳到車內(nèi)。

支撐性方面，e:NP2 采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架；但令我驚喜的是這套組合其實和當下大多數(shù)的前麥佛遜后多連桿表現(xiàn)相差不大?；镜脑训擂D彎側傾控制得很好，很難區(qū)分得出差異。

不過在遇到一些減速帶以及碎石路段時，這套懸架和避震結構表現(xiàn)就一般般，尼龍的回彈以及多余的擺動還是有的，并沒有意想中的那么扎實。

由于試駕的時間原因，這次沒有能給大家測試到 e:NP2 的續(xù)航成績，等后續(xù)能拿到長測實車我們也將按照 XCX-Test 標準給大家實測。

結語

以上這些就是 e:NP2 極湃 2 動態(tài)體驗的全部內(nèi)容了。從文章中我們可以看到，e:NP2 作為 e:NP 系列的第二款車型，在我看來該車無論在內(nèi)飾還是外觀方面都很好地傳承了廣汽的各種“基因”，外加上Honda 在傳統(tǒng)燃油車、油電混動、插電混動以及賽車領域積累的豐富經(jīng)驗，使得它的動態(tài)表現(xiàn)同樣沒有令我失望，使得 e:NP2 在新能源領域擁有了自己的創(chuàng)新；憑借廣汽本田的市場實力更讓我期待新車上市的表現(xiàn)。

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