陳大個同學 6小時前 SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評測 XCX-Test 深度實測｜30 萬內(nèi)最值得購買的中大型 SUV？深度體驗理想 L6 新出行原創(chuàng) · 精品文章

從 2018 年第一次看理想智造的發(fā)布會開始，我就非常期待理想能造一輛價格低一點的車型，畢竟對于當時還在讀大學的我來說，真的太貴了。

來到 2024 年，理想最便宜的 SUV 終于來了，這也是理想品牌這么多年以來首款全系售價在 30 萬價位內(nèi)的車型，我個人對這款車極其感興趣，所以趁著這次借到車，我開了超過 1300km，來深度體驗理想 L6。

那么下面就讓大家跟我一起從本篇文章中了解理想 L6 這款車型是否能夠滿足你的需求，同樣也看看這是否是 30 萬這個價位內(nèi)最值得購買的一款中大型 SUV。

• 續(xù)航實測文章：《XCX-Test（53）｜理想 L6 Max 純電續(xù)航及油耗測試》

目錄

1. 快速了解理想 L6
2. 動態(tài)駕駛感受
3. 純電續(xù)航測試
4. 油耗測試
5. 充電測試
6. 外觀解析
7. 內(nèi)飾解析
8. 儲物及乘坐空間解析
9. 總結(jié)

一、快速了解理想 L6

-價格

理想 L6 目前推出了兩款配置可供選擇，分別是 Pro 版和 Max 版，價格為 24.98 萬和 27.98 萬。

-動力及續(xù)航

動力方面，理想 L6 全系搭載 1.5T 四缸增程器，最大功率可達 113kW。電機方面，采用了雙電機組合，前電機功率為 130kW，扭矩為 220N·m；后電機功率為 170kW，扭矩為 309N·m；電機總功率為 300kW，總扭矩為 529N·m。

續(xù)航方面搭載了 36.8kWh 的磷酸鐵鋰電池包，WLTC 續(xù)航為 182km，CLTC 續(xù)航為 212km。

二、極為舒適的駕駛體驗

先來聊聊理想 L6 的懸架體驗吧。在駕駛設置方面能夠看到，理想 L6 有舒適 CDC 和運動 CDC 兩種可選，并且舒適度方面還有舒適、標準和運動三種模式可選，也就說理想 L6 的懸架共有六種選擇。

在舒適 CDC 模式下，我基本都放在舒適模式下，這也是理想 L6 最軟的模式，當你開在路上的時候，無論是過溝過坎還是起伏路面，車輛都會有多余的晃動，這種晃動的感覺并不會讓你覺得慌，因為是順著路況來的，不是亂晃。

當你舒適度調(diào)到標準和運動狀態(tài)下，能夠感受到相比舒適狀態(tài)要好一丟丟，但并不明顯，我也是在同一路段試了好幾次才感覺到一點區(qū)別。

在運動 CDC 模式下，我會把舒適度調(diào)節(jié)到運動，這也是理想 L6 最硬的模式。在這個狀態(tài)下，通過溝溝坎坎路面的時候，能感受到懸架的快速回彈，處理的較為干脆，車身也不會有多余的晃動；在通過起伏路面的時候，無論是上坡還是下坡，都不會有多余的晃動，很快就能穩(wěn)住車身。

而舒適度在舒適和標準模式下，差距有，但同樣不明顯，如果不是同一路段多開幾次的話，基本感受不出什么區(qū)別。

側(cè)傾方面，在我開的這 1300 多公里路程中，有不少較緩的彎道和較急的彎道，急彎我試了下保持在 50km/h 左右的一個時速通過，車輛能感受到較為明顯的側(cè)傾，但不會讓你有感覺車輛不可控；

而在較緩的彎道，我試了下 70km/h 以內(nèi)的時速來通過，車輛在側(cè)傾和循跡性方面的表現(xiàn)都不錯，對于一款注重舒適的 SUV，我覺得足夠了。

動力方面，理想 L6 共有三種可選，分別是舒適、標準和運動，如果你電量夠高的話，還有一個高性能模式。

那么對于常規(guī)的三種動力模式來說，日常行駛我是放在舒適模式，因為這個模式下動力輸出最柔和，不需要太過注重踩下去的力度，都能保證平緩的起步；

而標準模式下相比舒適模式就要稍微注意一下踩下去的力度，因為動力輸出會比舒適模式快不少；最后就是運動模式，在這個模式下，輕踩加速踏板，車輛都會有一個較猛的動力輸出，超車非常輕松，但會犧牲一定的舒適性。

高性能模式就不用多說了，就算是懸架最硬的狀態(tài)下，踩下加速踏板，車頭都會翹起，能夠讓車輛在 5.4 秒跑到 100km/h 的時速。

剎車方面，雖然理想全系都是雙活塞浮動式卡鉗，但對于日常使用來說是足夠的，對于這么大尺寸的車來說，能夠剎的很穩(wěn)。

在 NVH 方面，我們此次試駕的車型配備了 21 英寸的輪轂，搭配了一條倍耐力的輪胎，所以最明顯的噪音是來自胎噪。車輛在高速行駛時感受不到特別明顯的風噪。

發(fā)動機介入后是能夠感知到的，但僅針對主駕的感受，因為從方向盤能夠傳遞一些震動到給駕駛員，對于副駕來說只要你不是刻意去感受發(fā)動機的噪音，就幾乎是無感的。

對于轉(zhuǎn)向方面，理想 L6 雖然也有三種模式可調(diào)，但差距并不是特別大，整體還是以舒適性為主的，所以在指向性方面并不是理想 L6 的優(yōu)勢。當然，如果你在路上遇到緊急情況，快速變道是沒有問題的。

不知道是輪胎的緣故還是什么原因，理想 L6 的方向盤給我反饋了極為清晰的路感，當你行駛在顆粒較大的瀝青道路上，你能夠非常清楚的從方向盤上接收到回饋，但在新鋪的瀝青道路上，這種回饋會小許多，讓你除了路上有輕微凸起外，感受不到更多道路情況。

三、純電續(xù)航測試

測試方法采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標準，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試，我們測試的也就是城市續(xù)航。

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標準，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

此次測試車型為理想 L6 Max 版（售價 27.98 萬），選裝有 21 英寸的輪轂。電池包使用的是容量為 36.8kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航為 212km，WLTC 續(xù)航為 182km。

動力方面，理想 L6 采用了 1.5T 增程器加雙電機的組合，整套動力系統(tǒng)的總功率為 300kW，總扭矩為 529N·m。

出發(fā)時表顯電量為 100%，表顯 WLTC 剩余續(xù)航為 182km。最終在行駛了 176.9km 后，發(fā)動機介入，我們便停止了純電續(xù)航測試。此時表顯電量為 15%，表顯剩余續(xù)航里程為 27km。

整個測試中，從下方的表格能夠看到，理想 L6 作為一款雙電機車型，表顯驅(qū)動能耗基本維持在 13kWh/100km 左右。

對于一款中大型 SUV，這個能耗表現(xiàn)非常驚人，并且純電續(xù)航的行駛里程也非常驚人。根據(jù)計算能夠得出，理想 L6 的純電續(xù)航達成率為 112%。

從下方曲線圖能看到，理想 L6 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

四、油耗測試

油耗測試方面，我們將從 2024 年開始增加一項全新測試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，還將實測 100% 的純高速保電測試。

考慮到目前大部分插混和增程車型的純電續(xù)航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對于許多插混車主而言每年的長途回家才會使用混動模式，所以我們加入了純高速保電油耗測試，來看看現(xiàn)階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。

-虧電油耗

虧電油耗測試路線方面與純電測試路線大部分相同，僅增加高速路段，采用 30% 高速加 70% 城市工況的測試標準。

南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。

在加油站加滿油之后，我們便清空小計里程，開始了此次虧電油耗測試。出發(fā)時表顯的表顯剩余電量為 19%。

最終在行駛了 100.4km 之后，我們結(jié)束了此次虧電油耗測試，此時表顯油耗為 6.7L/100km。

按照當下 8.95 元一升 95 號汽油的價格來看，理想 L6 的百公里費用為 54.5 元。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 50%。駕駛模式方面，依舊是燃油優(yōu)先模式，動力模式調(diào)節(jié)為舒適模式，能量回收為強。

在小計里程清零后，我們便開始了此次保電油耗測試。此時表顯剩余電量為 50%。

最終在高速上行駛了 112.4km 后，我們結(jié)束了高速保電油耗測試，在行駛過程中，電量是在 50% 上下浮動，當我們結(jié)束測試時，表顯剩余電量為 50%，表顯油耗為 7.2L/100km。

從行駛 113.4km 表顯百公里油耗 7.2L 來看，理想 L6 的百公里油耗數(shù)據(jù)在同級車型中屬于一個合理的區(qū)間。按照當下 8.95 元一升 95 號汽油的價格來看，理想 L6 的純高速百公里費用為 67.12 元。

五、直流快充充電測試

充電測試方面，我們是在 120kW 的直流樁進行測試。

官方宣傳，理想 L6 從 20%-80% 的充電時間為 20 分鐘，下面就讓我們通過實測來看看理想 L6 的充電速度怎么樣。

從充電數(shù)據(jù)方面能夠看到，我們從 15% 的電量開始充電，充到 90% 的電量用時 25 分鐘。從 20%-80% 的用時為 17 分鐘，從 30%-80% 的用時為 15 分鐘。

從曲線圖能夠看到，在充至 70% 前，充電功率維持在 70kW 以上，峰值功率在 60% 電量時達成，達到了 76.2kW。在 70% 之后，功率也不低，能夠保持在 50kW 以上，最后在 90% 時，充電功率降到了 34kW，同樣也遠超許多混動車型。

六、外觀依舊家族化設計

如果你不熟悉理想的車，是真的非常難分辨 L6 和 L7，但就算你熟悉理想的車，其實也需要一點時間來分辨，畢竟真的沒有太多不一樣的點。

車頭依舊是貫穿式日間行車燈設計，全封閉式的格柵讓理想 L6 一看就知道這是一款新能源車型。

從頂部往下看，首先看到的就是激光雷達，當然，在 L6 上，只有 Max 車型才有配備。

激光雷達

前檔位置能夠看到有兩個用于輔助駕駛功能的攝像頭。

前置雙目攝像頭

車標位于引擎蓋位置。

日間行車燈采用了無斷點的貫穿式設計，并且在兩側(cè)配有小黃燈。

貫穿式日間行車燈 小黃燈

大燈采用了分體式設計。

分體式大燈

在大燈位置還集成有轉(zhuǎn)向燈和輔助駕駛小藍燈功能。

轉(zhuǎn)向燈

在車頭牌照架上方是前置環(huán)視攝像頭的位置。

前置環(huán)視攝像頭

車頭共配有六個超聲波雷達。

超聲波雷達

格柵支持主動進氣功能。

主動進氣格柵

來到車側(cè)，能夠看到，理想 L6 與理想 L7 一樣都是溜背設計，在造型方面要比理想 L8 和理想 L9 運動一些。腰線也是輕微上翹的設計，增加了車輛的動感。

尺寸方面，理想 L6 的長寬高分別為 4925*1960*1735mm，軸距為 2920mm。

與同級的兩款五座車型相比，理想 L6 要比嵐圖 FREE 大許多；與問界 M7 相比，在車長和車高方面要弱一些。

輪轂及輪胎方面，實拍車選裝了 21 英寸的輪轂；輪胎采用的是倍耐力的輪胎，數(shù)據(jù)為 265/45 R21，單條輪胎的價格在 1500 元左右。

21 英寸輪轂

在前翼子板位置能夠看到后向輔助駕駛攝像頭。

后向輔助駕駛攝像頭

后視鏡采用了與小三角窗相連的設計，并且配色也是雙色，底部為鍍鉻，上半部分為車身配色。

雙色后視鏡

在連接處能夠看到一個前向輔助駕駛攝像頭。

前向輔助駕駛攝像頭

在后視鏡側(cè)方能夠看到側(cè)向環(huán)視攝像頭。

側(cè)向環(huán)視攝像頭

門把手采用了整體彈出式設計。

整體彈出式門把手

加油口位于車輛左后側(cè)，充電口位于車輛右后側(cè)。

加油口 充電口

最后來到車輛尾部，由于是溜背的設計，所以尾部看上去會稍微有點扁，顯得車尾很厚實。

尾部整體線條都是較為平直的設計，拉寬了車輛的輪廓感。

頂部是高位剎車燈的位置，由于布局的緣故，采用了分段式設計。

高位剎車燈 高位剎車燈點亮狀態(tài)

在高位剎車燈中間是后向輔助駕駛攝像頭。

后向輔助駕駛攝像頭

尾翼內(nèi)部能夠看到隱藏的雨刮。

隱藏式后雨刮

在尾燈上方，是理想的品牌標識。

尾燈能夠看到，示寬燈采用的是一條極簡線條設計，擁有超高辨識度。

示寬燈

尾燈所有功能都集成在側(cè)面，四段的功能分別為轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、倒車燈和霧燈的功能。

轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、倒車燈、霧燈

在尾燈底部，是理想 L6 尾門開啟的實體鍵。

尾門開啟實體鍵

尾部標識方面，左側(cè)是理想的品牌標識，右側(cè)則是 L6 車型標識。

理想品牌標識 L6 車型標識

后置環(huán)視攝像頭位于牌照架的上方。

后置環(huán)視攝像頭

車尾共配有六個超聲波雷達。

超聲波雷達

七、除了用料什么都沒變

內(nèi)飾方面，理想 L6 的內(nèi)飾如小標題說的，除了用料有變化外，在設計布局方面與理想所有增程車型一致。

方向盤依舊是四幅式的一個設計，非常厚實，握上去的手感也不錯。

四幅式方向盤

方向盤左側(cè)多功能按鍵區(qū)域是用于調(diào)節(jié)多媒體功能的，右側(cè)按鍵區(qū)域是用于調(diào)節(jié)輔助駕駛功能的。

多媒體調(diào)節(jié)按鍵 輔助駕駛調(diào)節(jié)按鍵

撥桿方面，右側(cè)為懷擋，左側(cè)為燈光和雨刮調(diào)節(jié)的集成撥桿。

懷擋 燈光雨刮集成撥桿

車內(nèi)屏幕方面，理想 L6 全系都只有中控屏和副駕屏，沒有第二排的娛樂屏。前排這兩塊屏幕的尺寸均為 15.7 英寸，分辨率可達 3K。

15.7 英寸雙聯(lián)屏

空調(diào)出風口為手動調(diào)節(jié)。

手動調(diào)節(jié)空調(diào)出風口

前排配備了兩個手機無線充電面板，均支持 50W 的快充。在后方還有一個小儲物空間，可以放些雜物。

前排雙 50W 手機無線充電板

第二排有兩個空調(diào)出風口，支持手動調(diào)節(jié)。還配備了一款顯示屏，能夠顯示空調(diào)信息，并且支持座椅加熱和通風功能的調(diào)節(jié)。

后排空調(diào)信息顯示屏

下方是 Max 車型獨有的冰箱調(diào)節(jié)區(qū)域。

后排冰箱調(diào)節(jié)區(qū)

車門方面，作為理想 L6，在材質(zhì)方面降級也是正常的，畢竟價格來到了 30 萬內(nèi)的區(qū)間。上方橙色部分均為軟質(zhì)的皮料包裹，而下方黑色部分則是塑料材質(zhì)。

車窗控制鍵采用了最易操作的設計，并且在前方還能看到新能源車少有的后視鏡調(diào)節(jié)實體鍵。

車窗控制及后視鏡調(diào)節(jié)實體鍵

后備箱內(nèi)部能夠看到，配備了四個錨點。

后備箱配備四個錨點

在左側(cè)有第二排座椅電動放倒的實體鍵、一個掛鉤以及照明燈。

左側(cè)座椅放倒實體鍵、掛鉤、照明燈

在右側(cè)有 12V 電源接口、一個掛鉤和照明燈。

右側(cè) 12V 電源接口、掛鉤、照明燈

八、儲物及乘坐空間解析

-儲物空間

車門位置的儲物空間能夠看到，前方水杯架與后方是有物理隔斷的，深度和寬度都比較不錯。

門板儲物空間

前排水杯架能夠看到內(nèi)部配有限位器。

前排水杯架

扶手箱開口較大，除了深度因為冰箱的緣故導致較淺外，其余各方面都沒有大問題，能夠很方便的拿取一些物品。

中央扶手箱

在內(nèi)部還能夠看到兩個充電接口。

扶手箱內(nèi)部充電口

中控臺下方是一個掏空的儲物空間，在前方能夠看到一個 12V 的電源接口。

中控臺下方儲物空間 12V 電源接口

副駕手套箱內(nèi)部空間較大，并且配有材質(zhì)覆蓋，能夠更好的起到隔音的效果。

副駕手套箱

后排能夠看到冰箱的空間也是非?？捎^的。

后排冰箱

后排中央扶手放下后能夠看到兩個水杯架，內(nèi)部也都配備了限位器。

后排水杯架

后備箱的空間從圖中來看是中規(guī)中矩的一個設計，當然，容積方面沒有任何問題，并且第二排也支持放倒，所以大件物品也能輕松放下。

后備箱

數(shù)據(jù)方面能夠看到，在座椅放下后，后備箱長度達到了 168.5cm；寬度方面，最寬能夠達到 123cm。

在后備箱左右兩側(cè)均有小儲物空間設計，能夠放一些容易亂晃的物品。

后備箱左側(cè)儲物空間 后備箱右側(cè)儲物空間

-乘坐空間

乘坐空間方面，理想 L6 座椅整體都是非常簡潔的縫線設計，材質(zhì)方面采用的是 Nappa 皮，摸上去的手感非常細膩。

功能方面，支持十二向調(diào)節(jié)，并且全系標配座椅通風、加熱和十點按摩功能。

第二排座椅在縫線設計上與前排一致，都非常簡潔。

數(shù)據(jù)方面能夠看到，坐墊的長度和高度都非?？捎^，能夠很好的起到承托的作用。

值得一提的是，理想 L6 的二排靠背支持電動調(diào)節(jié)，在調(diào)至最躺狀態(tài)下，舒適度非常高。

具體到乘坐空間來看，理想 L6 在前排座椅調(diào)至最低且舒適的位置后，頭部空間能夠看到是有兩拳多的一個表現(xiàn)。

隨后在保持前排不動的前提下，來到第二排，此時第二排座椅是最躺的狀態(tài)，頭部空間能夠看到是有四指的一個表現(xiàn)，腿部空間則是一拳三指的一個表現(xiàn)。

在第二排座椅靠背調(diào)到較直狀態(tài)下，頭部空間能看到有一拳三指的一個表現(xiàn)。

結(jié)語

經(jīng)過這次超長時間的體驗下來，我個人覺得理想 L6 可以說是 30 萬內(nèi)最值得購買的中大型 SUV，無論是在舒適性上還是配置上來說，理想 L6 都超過這個價位的許多車型，并且作為一款專注家用的車型，真的挑不出太多問題。如果有購買理想 L6 的打算，我建議各位首選 Pro 車型，配置真的足夠用了，而且 24.98 萬的售價也比較合理。對于近期有購車需求的朋友可以去店里看看理想 L6。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >