陳大個同學 6小時前 SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評測 XCX-Test（53）｜理想 L6 Max 純電續(xù)航及油耗測試 新出行原創(chuàng) · 精品文章

30 萬是理想的一個分水嶺，在 L6 出來前，理想沒有推出過售價在 30 萬以內(nèi)的車型。

那么對于 30 萬以內(nèi)這個價位的消費人群而言，性價比是非常重要的，例如純電續(xù)航長不長？油耗高不高？這都是重點關(guān)心的部分，畢竟用車成本是買完車之后最花錢的地方。

下面，就通過此次實測，為大家?guī)沓鞘屑冸娎m(xù)航、高速加城市虧電油耗和純高速保電油耗的測試內(nèi)容，各位看完可以想想這個能耗是否可以接受。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次測試車型為理想 L6 Max 版（售價 27.98 萬），選裝有 21 英寸的輪轂。電池包使用的是容量為 36.8kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航為 212km，WLTC 續(xù)航為 182km。

動力方面，理想 L6 采用了 1.5T 增程器加雙電機的組合，整套動力系統(tǒng)的總功率為 300kW，總扭矩為 529N·m。

選裝 21 英寸輪轂

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標準，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試，我們測試的也就是城市純電續(xù)航。

油耗測試方面，我們將從 2024 年開始增加一項全新測試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，還將實測 100% 的純高速保電油耗測試。

主要是考慮到，目前大部分插混和增程車型的純電續(xù)航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對于許多插混車主而言每年的長途回家才會使用混動模式，所以我們加入了純高速保電油耗測試，來看看現(xiàn)階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。

二、城市純電續(xù)航達成率 112%

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標準，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

除了路線的選擇外，在車輛的駕駛模式設置上，我們使用的是純電優(yōu)先模式，并且能量回收也是開到了最強的狀態(tài)。

純油優(yōu)先模式 能力回收最強

空調(diào)設置方面我們把溫度調(diào)到了 23℃，風量為自動模式。測試當天車上共有兩名乘客，體重總和為 189kg。

空調(diào) 23℃

待一切設置完成后，我們便開始了此次純電續(xù)航測試。出發(fā)時表顯電量為 100%，表顯 WLTC 剩余續(xù)航為 182km。

表顯電量 100% WLTC 續(xù)航 182km

由于是在五一節(jié)前幾天測試的，所以深圳路面上的車少了許多，所以測試當天整體路況都比較通暢。

上午無論是在深南還是北環(huán)車流量都不大，能夠按照限速來跑。而到了下午，路上的車就多了，好在沒有產(chǎn)生擁堵，只是緩行的一個情況。

 上午深南大道路況 下午南海大道路況

最終在行駛了 176.9km 后，發(fā)動機介入，我們便停止了純電續(xù)航測試。此時表顯電量為 15%，表顯剩余續(xù)航里程為 27km。

表顯剩余電量 15% 表顯剩余續(xù)航 27km

整個測試中，從下方的表格能夠看到，理想 L6 作為一款雙電機車型，表顯驅(qū)動能耗基本維持在 13kWh/100km 左右。

對于一款中大型 SUV，這個能耗表現(xiàn)非常驚人，并且純電續(xù)航的行駛里程也非常驚人。根據(jù)計算能夠得出，理想 L6 的純電續(xù)航達成率為 112%。

從下方曲線圖能看到，理想 L6 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

三、直流快充充電測試

充電測試方面，我們是在 120kW 的直流樁進行測試。

官方宣傳，理想 L6 從 20%-80% 的充電時間為 20 分鐘，下面就讓我們通過實測來看看理想 L6 的充電速度怎么樣。

從充電數(shù)據(jù)方面能夠看到，我們從 15% 的電量開始充電，充到 90% 的電量用時 25 分鐘。從 20%-80% 的用時為 17 分鐘，從 30%-80% 的用時為 15 分鐘。

從曲線圖能夠看到，在充至 70% 前，充電功率維持在 70kW 以上，峰值功率在 60% 電量時達成，達到了 76.2kW。在 70% 之后，功率也不低，能夠保持在 50kW 以上，最后在 90% 時，充電功率降到了 34kW，同樣也遠超許多混動車型。

四、油耗測試

油耗測試方面，開頭也有提到，從 2024 年開始，除了 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，我們增加了 100% 高速的保電油耗測試。下面就讓我們來看看理想 L6 在這兩個測試下的油耗表現(xiàn)。

-虧電油耗

虧電油耗測試的路線方面，我們還是按照老規(guī)則來。與純電測試路線大部分相同，僅增加南光高速路段，占比為 30%。

南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。

在車輛的駕駛模式設置上，我們首先設置到燃油優(yōu)先模式，動力模式調(diào)節(jié)為舒適模式，能量回收為強。

燃油優(yōu)先模式 能力回收最強

在加油站加滿油之后，我們便清空小計里程，開始了此次虧電油耗測試。

出發(fā)時表顯的表顯剩余電量為 19%。

表顯剩余電量 19%

路況方面，由于是五一節(jié)前，所以路上的車流量相比平時要少許多。在南光高速上，時速能夠保持在 100km/h 左右，沒有遇到擁堵的情況。

南光高速路況

城市路段測試時，車流量相比平時也要少許多，在南海大道能夠按照限速 60km/h 來行駛。在北環(huán)大道遇到了緩行的情況，但時速也能保持在 40km/h 左右，大部分路段都沒有緩行，按照正常 80km/h 的限速在行駛。

南海大道路況 北環(huán)路況

最終在行駛了 100.4km 之后，我們結(jié)束了此次虧電油耗測試，此時表顯油耗為 6.7L/100km。

表顯虧電油耗 6.7L/100km

當我們回到加油站重新加油時，車輛表顯剩余電量為 19%，最終在加到看得見的狀態(tài)下，理想 L6 實際加油量為 6.12L。

實際加油量為 6.12L

按照當下 8.95 元一升 95 號汽油的價格來看，理想 L6 的百公里費用為 54.5 元。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 50%。駕駛模式方面，依舊是燃油優(yōu)先模式，動力模式調(diào)節(jié)為舒適模式，能量回收為強。

在小計里程清零后，我們便開始了此次保電油耗測試。此時表顯剩余電量為 50%。

小計里程清零，剩余電量 50%

沿江高速的車流屬于正常情況，在深圳和廣州段車流較小，東莞段車流較大，整體都能夠按照限速來行駛。

東莞段車流情況

最終在高速上行駛了 112.4km 后，我們結(jié)束了高速保電油耗測試，在行駛過程中，電量是在 50% 上下浮動，當我們結(jié)束測試時，表顯剩余電量為 50%，表顯油耗為 7.2L/100km。

到達后表顯剩余續(xù)航 50% 總行駛里程 112.4km

最終在加到看得見的狀態(tài)下，理想 L6 實際加油量為 8.43L。

實際加油量為 8.43L

從行駛 113.4km 表顯百公里油耗 7.2L 來看，理想 L6 的百公里油耗數(shù)據(jù)在同級車型中屬于一個合理的區(qū)間。按照當下 8.95 元一升 95 號汽油的價格來看，理想 L6 的純高速百公里費用為 67.12 元。

結(jié)語

不知道看完文章，各位對理想 L6 的能耗表現(xiàn)感覺如何，是否能夠接受？從我個人的角度出發(fā)，理想 L6 的表現(xiàn)遠超預期，純電和油耗都超出我的預期。純電續(xù)航能夠勝任一兩天的需求，充電速度也非?？欤秃姆矫嬉彩悄軌蚪邮艿囊粋€范圍，我想對于大多數(shù)這個價位的消費者而言，應該是能夠接受的。唯一美中不足的遺憾，要是能加 92 的油，就完美了。

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