對于一款新能源方盒子車型來說，純電續(xù)航和虧電油耗還是比較重要的，畢竟絕大多數(shù)情況下，G318 的使用場景都將會是城市。

所以下面我們就一起通過本篇文章來看看，深藍 G318 的純電續(xù)航里程和油耗表現(xiàn)如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次測試車型為深藍 G318 四驅空懸版（售價 22.99 萬），選裝了圣湖綠的內(nèi)飾配色（選裝價格 4999），選裝了  18 英寸輪轂搭配馬牌 AT 胎。

電池包方面，使用的是來自中創(chuàng)新航的 35.07kWh 磷酸鐵鋰電池包。WLTC 純電續(xù)航里程為 138km，不過由于測試車采用的是 18 英寸輪轂，所以表顯 WLTC 滿電續(xù)航為 155km。

車輛銘牌信息

此次實車車型由于配備有車頂行李架和 AT 胎，所以在油耗方面相比沒有搭載這兩個部件的車型是會高上一些的。

車頂行李架 AT 胎

動力方面，深藍 G318 將采用 1.5T 發(fā)動機，功率可達 110kW；電機方面，實車車型為四驅版，采用了前 131kW 加后 185kW 電機的動力組合。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標準，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試，我們測試的也就是城市純電續(xù)航。

油耗測試方面，我們將從 2024 年開始增加一項全新測試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，還將實測 100% 的純高速保電油耗測試。

主要是考慮到，目前大部分插混和增程車型的純電續(xù)航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對于許多插混車主而言每年的長途回家才會使用混動模式，所以我們加入了純高速保電油耗測試，來看看現(xiàn)階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。

二、城市純電續(xù)航達成率 124%

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標準，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。

除了路線的選擇外，在車輛的駕駛模式設置上，我們使用的是市區(qū)模式，也就是純電優(yōu)先模式。

駕駛模式方面選擇的是自定義模式，加速較慢，動能回收最強。

由于是空懸車型，所以在懸架高度的選擇方面，我們把車輛調(diào)到了最低高度。

空調(diào)設置方面我們把溫度調(diào)到了 23℃，風量為兩檔。測試當天車上共有兩名乘客，體重總和為 189kg。

待一切設置完成后，我們便清零了小計里程，開始了此次純電續(xù)航測試。

出發(fā)時表顯電量為 100%，表顯 WLTC 剩余續(xù)航為 155km。

測試時的冷胎胎壓為 2.5bar。

路況方面，因為出發(fā)時接近下午三點，所以行駛在深南大道福田段能夠看到有一定的車輛，不過測試時速能夠維持在 60km/h 左右，沒有緩行的情況。

深南大道福田段

而來到下午五點多，路上的車流量明顯大了不少，在一些路段行駛時會出現(xiàn)緩行的情況。

北環(huán)大道福田段 深南大道羅湖段

最終在行駛了 153.4km 后，發(fā)動機介入，我們便停止了純電續(xù)航測試。此時表顯電量為 23%，表顯剩余續(xù)航里程為 31km。

整個測試中，從下方的表格能夠看到，深藍 G318 作為一款采用雙電機的方盒子車型，表顯驅動能耗基本維持在 16.5kWh/100km 左右。

這個能耗表現(xiàn)算是比較不錯的，并且純電續(xù)航能夠達到 153.4km，能夠很好的滿足城市純電出行的需求。

根據(jù)計算能夠得出，深藍 G318 的純電續(xù)航達成率為 124%。行駛的平均時速為 36.2km/h。

從下方曲線圖能看到，深藍 G318 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

三、30%-80% 用時 29 分鐘

充電測試方面，我們對深藍 G318 進行了 120kW 充電樁和 600kW 充電樁的測試，因為我在 250kW 的充電樁給 G318 補電時發(fā)現(xiàn)最高功率能達到 60kW，而在 120kW 測試時沒有跑到這個功率，所以進行了 600kW 充電樁測試，看看深藍 G318 的峰值功率到底是多少。

-120kW 充電樁

在常見的 120kW 充電樁上，我們從 18% 的電量開始充電，充到 90% 電量用時 44 分鐘。從 30%-80% 的用時為 30 分鐘，總充入電量為 30.08kWh。

從曲線圖能夠看到，在充至 50% 前，充電功率都能夠維持在 50kW 以上，峰值功率在 20% 時達成，為 58.1kW。從 55% 開始，充電功率就有所下降。

-600kW 充電樁

在華為 600kW 充電樁上，我們從 24% 的電量開始充電，充到 90% 電量用時 40 分鐘。從 30%-80% 的用時為 29 分鐘，總充入電量為 28.47kWh。

從曲線圖能夠看到，相比在 120kW 充電樁的曲線圖，在華為 600kW 充電樁的功率要穩(wěn)定許多，并且在充至 50% 前，功率都能保持在 50kW 以上，到 70% 后功率才降到 40kW 以下。

根據(jù)實測情況來看，常見的 120kW 充電樁和 600kW 充電樁差距不大，并且峰值功率也就 60kW 左右，所以深藍 G318 并不挑充電樁，怎么方便怎么來就可以了。

四、油耗測試

油耗測試方面，開頭也有提到，從 2024 年開始，除了 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，我們增加了 100% 高速的保電油耗測試。下面就讓我們來看看深藍 G318 在這兩個測試下的油耗表現(xiàn)。

-虧電油耗

虧電油耗測試的路線方面，我們還是按照老規(guī)則來。與純電測試路線大部分相同，僅增加南光高速路段，占比為 30%。

南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。

在車輛的駕駛模式設置上，采用了與純電續(xù)航測相同的設置。因為這樣車輛才能讓電量盡可能的保持在 22% 左右。

在加油站加滿油之后（加到看得見，并且不會滲下去為止），我們便清空小計里程，開始了此次虧電油耗測試。

出發(fā)時表顯的表顯剩余電量為 22%，表顯剩余續(xù)航為 30km。

路況方面，南光高速路段整體車流處于正常狀態(tài)，從圖中看車流量有點大，但由于大家車速都不慢，所以時速能夠維持在 100km/h 左右。

南光高速

當我們回到城市路段，在南海大道行駛時，車流量較大，時速基本在 40km/h 左右；當行駛到深南大道時，車流量少了許多，能夠按照最高限速 60km/h 來行駛。

南海大道 深南大道南山段

最終在用油行駛了 100.5km 后，我們結束了此次虧電油耗測試，此時表顯油耗為 8.6L/100km。

當我們回到加油站重新加油時，車輛表顯剩余電量為 22%，最終在加到看得見的狀態(tài)下，深藍 G318 實際加油量為 10.37L。

按照當下 7.87 元一升 92 號汽油的價格來看，深藍 G318 的百公里費用為 81.13 元。

如果算上回充電量行駛的純電里程，那么總共行駛 128.2km 所對應的油耗應該為 8.08L/100km。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 51%。

駕駛模式方面，與此前測試不同，保電測試選擇了山地模式，因為我們需要保住 51% 的電量（保持目標在拍圖的時候手稍微動了一下，就拍到了 50%，實際調(diào)節(jié)為 51%）。

在小計里程清零后，我們便開始了此次保電油耗測試。

沿江高速的車流屬于正常情況，深圳段車流較小，東莞段車流較大，不過整體都能夠按照限速來行駛。

沿江高速深圳段 沿江高速東莞段

最終在高速上行駛了 115.9km 后，我們結束了高速保電油耗測試，在行駛過程中，電量是在 51% 上下浮動，當我們結束測試時，表顯剩余電量為 50%，表顯油耗為 9.4L/100km。

最終在加到看得見的狀態(tài)下，深藍 G318 的實際加油量為 12.59L。

按照當下 7.87 元一升 92 號汽油的價格來看，深藍 G318 的百公里費用為 85.54 元。

如果算上行駛的純電里程，那么總共行駛 117.4km 所對應的油耗應該為 10.72L/100km。

結語

不知道各位對于本次 G318 的測試結果是否滿意，就純電續(xù)航達成率來說，我個人是非常滿意的，真沒想到在使用 AT 胎和配有車頂行李架的情況下，還能跑 150 多公里，對于上下班代步來說，這個里程應該非常夠用。而油耗方面，也處于一個正常水平，畢竟還有 AT 胎和車頂行李架的存在，如果換上城市胎拆掉行李架的話，油耗下降 1L 應該問題不大。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >