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新的入場(chǎng)券 海外首試奧迪 Q6 e-tron 新出行原創(chuàng) · 精品文章
如果說奧迪要再次進(jìn)入新能源的“ BBA 俱樂部”，那么 Q6 e-tron 顯然是這張新的入場(chǎng)券。
這款基于 PPE 電動(dòng)平臺(tái)打造的中大型豪華純電 SUV ，集合了奧迪所有前沿科技于一身。更為關(guān)鍵的是，它將在今年 4 季度在一汽奧迪吉林 PPE 工廠生產(chǎn)。
這次在西班牙畢爾巴鄂這座海濱小城，我和它相處了兩天，且聽我一一和大家分享。
目前大眾集團(tuán)一共有 4 個(gè)純電平臺(tái)：
而奧迪 Q6 e-tron 便是 PPE 平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車型。今年 4 季度， Q6 e-tron 將在國內(nèi)生產(chǎn)，并將在明年 1 季度在國內(nèi)上市。
PPE 平臺(tái)也是 800V 高壓平臺(tái)，這也意味著 Q6 e-tron 將具備 800V 高壓快充能力。同時(shí) PPE 平臺(tái)也首搭大眾 E3 電子電器架構(gòu)。
海外版的奧迪 Q6 e-tron 搭載的是 100kWh 的電池組， WLTP 工況續(xù)航 625km 。后續(xù)還規(guī)劃了一個(gè) 83kWh 的低容量電池版本。
國內(nèi)的版本電池容量提升到了 107kWh ，最大充電功率可以達(dá)到 270kW ， 10 分鐘可以增加 255km 的續(xù)航，官方給出的 10-80% 的充電時(shí)間為 21 分鐘。
這次試駕的海外版本搭載的是雙電機(jī)四驅(qū)，綜合輸出功率為 285kW 、綜合輸出扭矩為 590Nm ，百公里加速為 5.9 秒，極速為 210km/h 。
SQ6 綜合輸出功率為 360kW （彈射起步模式下為 380kW ），總和輸出扭矩為 795Nm ，百公里加速為 4.3 秒，極速為 230km/h 。
整個(gè)外觀其實(shí)也無需多介紹，在我們之前的內(nèi)容上，我們也都已經(jīng)給大家做了很詳細(xì)的介紹。既有海外版、也有國產(chǎn)版。
在這篇文章中，我和大家詳細(xì)再介紹幾個(gè)設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)。
如果你在路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一輛奧迪 Q6 e-tron ，我想 90% 的人都不會(huì)認(rèn)為這是一輛電動(dòng)車。在前臉的位置，盡管做了封閉設(shè)計(jì)，但奧迪的設(shè)計(jì)師還是保留了很燃油車的元素。
海外版的奧迪 Q6 e-tron
國產(chǎn)版的奧迪 Q6 e-tron
海外版的奧迪 Q6 e-tron
國產(chǎn)版的奧迪 Q6 e-tron
國產(chǎn)版的前臉則會(huì)顯得簡潔一些，看起來也更像電動(dòng)車。
前臉雖然是封閉的，但樣式卻很燃油車
奧迪 Q6 e-tron 一共提供了 4 種規(guī)格共 10 種不同樣式的輪轂?，F(xiàn)場(chǎng)展出了 3 款 21 英寸的樣式，搭配的是倍耐力 P ZERO 胎。
一共提供 10 種不同的輪轂樣式
2016 年奧迪第一次在 TT RS 上搭載了 OLED 動(dòng)態(tài)尾燈，隨后在 A8 、 e-tron Sportback 、 Q5 、 Q4 e-tron 上都搭載了各種各樣的數(shù)字化燈光技術(shù)，這次的奧迪 Q6 e-tron ，則搭載了奧迪最新一代數(shù)字化動(dòng)態(tài)燈光技術(shù)。
日行燈則搭載了 122 個(gè)發(fā)光單元，相比上一代技術(shù)（ 10 個(gè)）提升了 12 倍。尾燈則搭載有 360 個(gè)發(fā)光單元，相比上一代（ 6 個(gè)）技術(shù)提升了 60 倍。
前日行燈搭載了 122 個(gè)發(fā)光單元
后尾燈配備了 360 個(gè)發(fā)光單元
發(fā)光單元數(shù)量的增加，也意味著可以排列組合出更多樣化的圖案。在奧迪 Q6 e-tron 上，工程師設(shè)計(jì)了 8 種數(shù)字簽名。
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文字 Color 白黑紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細(xì)體單間隔無細(xì)體比例細(xì)體單間隔細(xì)體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復(fù)全部設(shè)定至預(yù)設(shè)值 完成 關(guān)閉彈窗結(jié)束對(duì)話窗口
通過車機(jī)可以設(shè)置奧迪 Q6 e-tron 燈 8 種燈光效果另外還具備 Car-2-X 通信燈功能。比如遇到前方有交通事故，尾燈可以顯示“三角警示牌”的樣式，從而提醒后方的車輛注意減速。
Car-2-X 數(shù)字通信燈功能
奧迪 Q6 e-tron 的車內(nèi)相比之前的奧迪車型，我想最大的亮點(diǎn)在于新增了一塊副駕屏。三屏再加 HUD ，車內(nèi)也是具備 4 塊屏幕。
中控主屏幕是一款一體式的曲面屏，主駕儀表盤區(qū)域尺寸為 11.9 英寸，中控觸摸屏尺寸為 14.5 英寸；副駕乘客顯示屏為 10.9 英寸。
一體式曲面屏，儀表盤 11.9 英寸，中控 14.5 英寸
副駕功能娛樂屏
工程師把儀表盤分為三大區(qū)域，左邊是行車信息顯示、中間為輔助駕駛路線顯示區(qū)域，右側(cè)為信息娛樂顯示區(qū)域。
儀表盤左側(cè)是行車信息，右側(cè)娛樂信息，中間導(dǎo)航或輔助駕駛頁面
這也是現(xiàn)階段大部份電動(dòng)車型的常規(guī)設(shè)計(jì)。這樣的功能分區(qū)對(duì)于駕駛員來說，信息顯示清晰，一眼就能獲取到需要的相關(guān)信息。
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中控大屏車機(jī)系統(tǒng)展示中控區(qū)域的分區(qū)設(shè)置也相對(duì)比較清楚，左側(cè)是各個(gè)功能按鍵區(qū)域，下方是空調(diào)控制欄，中間是主顯示區(qū)域。
中控大屏首頁樣式一：左側(cè)功能菜單，右側(cè)語音助手
中控大屏首頁樣式二：左側(cè)功能菜單，中間音頻，右側(cè)車載導(dǎo)航
中控大屏首頁樣式一：左側(cè)功能菜單，中間藍(lán)牙，右側(cè)車輛設(shè)置
中控大屏應(yīng)用
語音助手沒有像國內(nèi)的電動(dòng)車品牌專門設(shè)計(jì)一個(gè)卡通頭像，而是采用了一串?dāng)?shù)字符號(hào)作為化身。
用戶可以通過語音指令控制駕駛模式燈光系統(tǒng)、空調(diào)、導(dǎo)航等多個(gè)功能。官方給出的數(shù)據(jù)是 超過 800 個(gè)功能、每個(gè)功能超過 100 個(gè)指令。
內(nèi)飾用料應(yīng)用層面，奧迪 Q6 e-tron 提供了包括真皮、人造革、纖維面料、回收材料等多種不同的材質(zhì)。在車內(nèi)你手能觸及的地方，都是采用軟質(zhì)包裹。
另一個(gè)重點(diǎn)是奧迪 Q6 e-tron 這次在選裝包方面做了大幅的精簡，從原來的單一選裝變成多個(gè)組合的選裝包，降低選裝的復(fù)雜性。
其它方面，奧迪 Q6 e-tron 車內(nèi)還是保留了一些按鍵，包括駕駛模式選擇、 360 全景影像、倒車?yán)走_(dá)等等。但采用的是觸控操作，帶有震動(dòng)反饋。同時(shí)也保留了一鍵啟動(dòng)按鍵。
方向盤按鍵也是采用的觸控式按鍵
從乘坐體驗(yàn)來看，最滿意的還是后排腿部的承托，非常到位。奧迪 Q6 e-tron 的車身尺寸為 長寬高 4771/1993/1648mm ，軸距為 2899mm 。這已經(jīng)是一臺(tái)中大型 SUV 的尺寸了。
國產(chǎn)版大概加長 100mm
國產(chǎn)版本還會(huì)做進(jìn)一步加長，國產(chǎn)版尺寸為 4884/1965/1687mm ，軸距為 2995mm ，后排空間會(huì)更加充裕。
我升高 170cm ，在前排調(diào)整到合適的位置之后，頭部空間超過 2 拳。保持座椅不變來到后排，頭部空間同樣超過 2 拳，同時(shí)腿部空間也很充裕，足夠輕松翹起二郎腿。
身高 170cm 乘客，前排頭部空間超過 2 拳
后排頭部、腿部都超過 2 拳，可輕松翹起二郎腿
第二排地臺(tái)有微微的凸起
儲(chǔ)物空間方面也比較充裕，前排門板、中控北京、中控扶手箱、手套箱等等，都有較大的空間。值得一提的是，因?yàn)椴捎秒娮訐Q擋桿，所有中控扶手內(nèi)部有一個(gè)較深的儲(chǔ)物箱。
前門板
后門板
中控扶手杯架，做了限位器
中控扶手箱，內(nèi)部還有隱藏儲(chǔ)物格
副駕前方手套箱
常規(guī)狀態(tài)下，后備箱容積為 526L ，并且后排座椅支持 4/6 分割放倒，打開隔板下方還有儲(chǔ)物格。另外還配備了一個(gè) 64L 的前備箱。
后備箱容積 526L
后排座椅支持 4/6 分割放倒
后備箱下方還有一個(gè)隱藏儲(chǔ)物格
前備廂容積 64L
盡管奧迪 Q6 e-tron 僅僅搭載了 LCC 車道居中輔助駕駛，但我依然認(rèn)為這是一套體驗(yàn)非常優(yōu)秀的系統(tǒng)，也解鎖了我用 LCC 定速 140km/h 的體驗(yàn)。
奧迪 Q6 e-tron 的輔助駕駛開啟方式位于方向盤左后下方的撥桿，往駕駛員方向撥即可開啟。上下?lián)軇?dòng)是調(diào)節(jié)巡航速度。
這套系統(tǒng)的居中性能非常好，盡管高速過彎，方向盤的也基本沒有晃動(dòng)，更加感覺不到方向盤在做細(xì)微的方向調(diào)整，穩(wěn)穩(wěn)的行駛在車道中間。
因?yàn)槲靼嘌廊烁咚偕祥_車都比較快，我們走的高速路線經(jīng)過山區(qū)，大部分彎道普遍都比國內(nèi)的更急，但是奧迪 Q6 e-tron 以 120km/h 的巡航速度通過這些彎道，依然給你感覺很放心。
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文字 Color 白黑紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細(xì)體單間隔無細(xì)體比例細(xì)體單間隔細(xì)體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復(fù)全部設(shè)定至預(yù)設(shè)值 完成 關(guān)閉彈窗結(jié)束對(duì)話窗口
奧迪 Q6 e-tron 高速 LCC 輔助駕駛體驗(yàn)有一個(gè)場(chǎng)景是我在最左車道設(shè)置了定速 140km/h ，通過彎道時(shí)系統(tǒng)也稍微的做減速通過處理，總體體驗(yàn)下來，我是非常愿意在長途出行的時(shí)候使用這套系統(tǒng)的。
這次試駕的海外版本搭載的是雙電機(jī)四驅(qū)，綜合輸出功率為 285kW 、綜合輸出扭矩為 590Nm ，百公里加速為 5.9 秒，極速為 210km/h 。
動(dòng)力說不上很猛，但對(duì)于 Q6 e-tron 來說也是絕對(duì)夠用了。前面說了西班牙歐洲人高速上開車都比較快，我們?cè)诟咚偕?120km/h 時(shí)速下在快車道上超車，也是一氣呵成，毫不費(fèi)力。
奧迪 Q6 e-tron 的底盤風(fēng)格并不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車型，我想它更多的還是一臺(tái)適合全家一起出行、長途出游的家用 SUV 。轉(zhuǎn)向力度中等偏輕，方向盤的直徑也較大，但握感適中。打起方向盤來很輕松。
電動(dòng)機(jī)的加持也使得它的提速很線性，加上比較好的隔音性能，開起來特別舒適和放松。特別是這次在西班牙西北部的山路和沿海道路上，搭配美景，給你感覺真的太棒了。
我們?cè)囻{的這臺(tái)奧迪 Q6 e-tron 配備了空懸，底盤濾震性能也很不錯(cuò)，整個(gè)底盤給你感覺很輕佻，一點(diǎn)也不覺得實(shí)在開一臺(tái)接近 4.8 米的 SUV 。唯一不足的是在普通模式下，開起來整車給人的感覺有些微的晃動(dòng)，而運(yùn)動(dòng)模式下反而會(huì)更加舒服。
我最喜歡的還是 Q6 e-tron 配備的 5 種動(dòng)能回收模式。除了有 0 、 1 、 2 三檔固定可調(diào)的動(dòng)能回收檔之外、也提供了單踏板模式，還有一種 Auto 模式。
我們先說說 0 、 1 、 2 三檔。 0 就是完全無動(dòng)能回收，和燃油車一樣松開加速踏板就自動(dòng)滑行。 1 、 2 檔就是低和高。這三檔可以通過方向盤后方的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。
這能帶來的體驗(yàn)就像是撥片“換擋”一樣，比如你可以更加隨心所欲的控制能力回收的強(qiáng)度來起到控制減速度、控制滑行距離，特別是在開山路的時(shí)候，很好用。
單踏板模式就不用說，這個(gè)功能在前段時(shí)間國內(nèi)爭議很大。
Auto 檔就是車輛會(huì)通過前風(fēng)擋的攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)當(dāng)前的道路擁堵情況，并且配合當(dāng)前的車速，自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度。
比如高速上車速高，如果路上車少，那么它會(huì)把動(dòng)能回收力度調(diào)低甚至不給，使得滑行距離更長一些。如果是在市區(qū)車輛較多的情況下，自動(dòng)把動(dòng)能回收力度調(diào)高，盡可能的回收減少滑行距離。
海外版的 Q6 e-tron 搭載的是一塊 100kWh 的電池組， WLTP 續(xù)航為 625km 。國產(chǎn)版會(huì)把電池容量增加到 107km ，預(yù)計(jì) CLTC 續(xù)航能夠超過 700km 。
這次試駕中，我記錄了一次續(xù)航，基本全程高速，時(shí)速長時(shí)間保持在 110km/h 以上。出發(fā)時(shí)的電量為 90% ，表顯動(dòng)態(tài)剩余續(xù)航里程為 376km 。在行駛了 67.6km 之后，表顯動(dòng)態(tài)剩余續(xù)航里程為 315km ，剩余電量為 75% 。
相當(dāng)于動(dòng)態(tài)續(xù)航減少了 61km ，大概為 1.11 折。如果按照續(xù)航推算，相當(dāng)于滿電狀態(tài)下的高速續(xù)航能跑將近 463km 。如果按照 15% 電量行駛 67.6km ，相當(dāng)于高速能行駛 450km 。
兩個(gè)數(shù)據(jù)都使得 WLTP 續(xù)航接近 75 折，這樣的高速續(xù)航表現(xiàn)，我覺得還是比較優(yōu)秀的。
全文總結(jié)：這次海外版的奧迪 Q6 e-tron 試駕，比較遺憾的是沒能在海外試一下它的 800V 高壓充電。官方給出的時(shí)間是 21 分鐘從 10-80% ，而且海外版本用的是 LG 的電池，我希望采集下數(shù)據(jù)和未來國產(chǎn)版對(duì)比一下。
整車其它 方面，奧迪 Q6 e-tron 的駕乘相比初代的奧迪 e-tron ，舒適性方面好很多。這是一輛可以讓你全家一起輕松出行的電動(dòng)車。隔音、濾震都很不錯(cuò)，開起來也很輕松，續(xù)航也很扎實(shí)，這是奧迪該有的水準(zhǔn)。
我期待后續(xù)國產(chǎn)版，據(jù)悉國產(chǎn)版除了車機(jī)本土化之外，智能駕駛方面可能會(huì)和華為合作，我們拭目以待。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：新出行
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