前段時間我去臺州已經(jīng)試駕體驗了星艦 7 這款車型，我對它的評價就像上述的標題一樣，這可以說是一款品牌探索新方向的精品之作。

這類車型往往都帶著一些迷人的配置或者優(yōu)勢能在消費者中迅速產(chǎn)生反響，星艦 7 也不例外，隨著新車節(jié)奏的不斷臨近這款緊湊 A 級 SUV 在人群中帶來的熱度非常足。

那么星艦 7 又有著哪些不一樣的特點本領(lǐng)呢？這期文章我們將全面探索該車對于這個定位中帶來的各種優(yōu)勢。

此前我們也已經(jīng)對該車進行了詳細的動態(tài)解析和油耗測試，感興趣的小伙伴可以電機以下鏈接進行文章視頻回顧：

• 動態(tài)試駕圖文解析
• 動態(tài)試駕視頻解析

目錄：

1. 快速了解銀河星艦 7
2. 銀河星艦 7 外觀介紹
3. 銀河星艦 7 內(nèi)飾介紹
4. 銀河星艦 7 乘坐表現(xiàn)與空間介紹
5. 回顧銀河星艦 7 動態(tài)駕駛感受

一、快速了解銀河星艦 7

1、定位、尺寸

銀河星艦 7 定位為緊湊型 A 級插混 SUV；但是關(guān)于定位這個東西，很大程度上都是看個人需求的，該車在之前續(xù)航測試首次亮相的時候，網(wǎng)絡上關(guān)注這款車型的人以及與之對比的競標車都非常豐富。

像銀河 L7、銀河 E5、宋 Pro DM、宋 Plus DM 這類意向車主都把星艦 7 作為了競品車型，因為從價位以及車身尺寸來說他們都非常相近。

最重要的是這款車型的屬性在這個級別定位中都非常強調(diào)一個省錢以及大空間兩個概念，下面我也為大家做了一張對比圖以供參考。

可以發(fā)現(xiàn)，星艦 7 的長寬高是：4740mm/1905mm/1685mm，軸距是 2755mm 在幾款車型之中依然是有著優(yōu)勢。

2、動力平臺

要說星艦 7 最大的亮點和創(chuàng)新那肯定莫過于它作為首款搭載銀河 EM-i 電混系統(tǒng)的車型這層身份，在體驗雷神 EM-i 超級電混 銀河星艦 7 百公里油耗實測文章中我就詳細講述了 EM-i 這套電混系統(tǒng)當下的意義和優(yōu)勢。

簡單分析就是 EM-i 與當下比亞迪的 DM-i 系統(tǒng)都同屬于單檔 DHT 的混動系統(tǒng)，這種單檔DHT最大的優(yōu)勢就是成本低，結(jié)構(gòu)簡單，城區(qū)工況行駛絲滑平順，省錢。

要知道此前吉利對于混動系統(tǒng)（EM-P）的方向是 3 檔 DHT，由于吉利基因和理念的因素，他們這種 3 檔 DHT 的混動系統(tǒng)追求的更多是高速區(qū)間帶來的穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)。

同時也由于 3 檔 DHT 的復雜性所以成本方面也會比 DM-i 大，導致他們之間這類插混車型的競爭總是差那么一點點；但事實也證明了這個時代下，價格才是硬道理。

目前雷神 EM-i 混動系統(tǒng)主要是針對： 能耗、智能化、安全性這三個方面進行了優(yōu)化升級 。

能耗上，集成了的 P1+P3 電機、P1+P3 電控可以讓整套混動電驅(qū)重量降低 13.5%，這臺1.5L 插混系統(tǒng)發(fā)動機最大發(fā)動機熱效率突破 46.5%   ，混動電驅(qū)綜合效率達 92.5%，官方百公里虧電油耗低至 3.75L/100km

安全性上，它的特點是通過 SiC 升壓模塊 ，使得 PCM 最高效率 99%，全域多電壓尋優(yōu)，穩(wěn)定升壓，帶來滿電饋電?致性，更強電感體驗；另外 P1+P3+發(fā)動機兩動力之間可以相互互補專利來解決失速問題。

智能化方面則是通過搭載的星睿 AI 記錄駕駛?cè)说鸟{駛風格例如：車速區(qū)間、加速度、踏板信息等等信息來學習駕駛習慣（充電習慣、慣用路線等等）

這樣就可以結(jié)合導航信息與慣用路線，實時調(diào)整油電動力分配策略，可使發(fā)動機啟停次數(shù)減少 46%，發(fā)動機運行時間減少 11%，全程節(jié)油 3%~10%。

更多具體參數(shù)方面，星艦 7 發(fā)動機參數(shù)為 1.5L 82kW/136N·m，匹配一臺 160kW/262N·m 的電機，官方CLTC純電續(xù)航為 55/120km。最快零百 7.5s，最高時速 180km/h。

3、產(chǎn)品意義、售價

對于星艦 7 來說，它最大產(chǎn)品意義就是身上搭載的 EM-i 插混系統(tǒng)，10 月 30 號，吉利集團舉辦了全球新一代雷神超級電混技術(shù)發(fā)布會，會中就正式向我們公布了這款全新一代的雷神混動 EM-i 插混系統(tǒng)。

截至目前，吉利旗下的混動系統(tǒng)將由 EM-P 以及 EM-i 正式組成雙線發(fā)展戰(zhàn)略；其中 EM-P 將更注重高性能，而 EM-i 則是注重極致的節(jié)能。

目前搭載 EM-P 混動系統(tǒng)的有領(lǐng)克雙子熱銷車型：領(lǐng)克 08/07EM-P；而 EM-i 未來將會搭載在星艦 7，以及銀河 L6/L7 等更注重家庭經(jīng)濟適用性的車型上。

售價方面，新車在亮相發(fā)布會中正式透露將于 11 月 8 號開啟預售，至于合適上市目前還沒有具體的消息，但個人相信如果交付不存在壓力，大家還是可以拿到國補年內(nèi)正式交付提車。

二、銀河星艦 7 外觀介紹

在這個定位中，星艦 7 整體外觀設計給我的感覺是屬于非常新潮的那種，就像某些年輕的受眾人群，他們希望一款能家用，但是造型要年輕，也不能顯得獨立特行，而星艦 7 就非常符合。

前臉部分，星艦7依然保留了非常多銀河家族化的設計語言，整體視覺效果簡單柔和，少了一些攻擊性，但又把輪廓以一種非常凌厲的氣息表現(xiàn)出來。

細節(jié)方面可以看到，新車搭載了一條貫穿式的日行燈帶，而主光源的大燈則是被布置在下方的進氣格柵處，融合得恰到好處。

兩側(cè)的導流孔不是裝飾，而是真正的貫通風道，通過一條銀色的飾條將其輪廓勾勒出來，有一種盔甲的感覺，同樣得益于這種設計也可以讓星艦7擁有 Cd=2.88 的超低風阻系數(shù)。 

貫通風道

下方則是用于發(fā)動機以及電機組散熱的格柵，熏黑的邊框和隔條也顯得很有整體性，不算突兀。

配置方面，星艦 7 的前臉配備了兩個角超聲波雷達以及一個用于 360 的環(huán)視攝像頭。

用于輔助駕駛的視覺攝像頭以及行車記錄儀攝像頭則是被布置在前擋風的內(nèi)側(cè)。

另外，星艦 7 最高是支持 ICC 智能巡航輔助（自適應+車道保持）功能的。

最高支持 ICC 智能巡航輔助

星艦 7 的側(cè)面給我第一眼的視覺效果是非常緊湊的那種，務實敦厚，你看不到太多運動的元素；要知道現(xiàn)在那些 4.7 米長的緊湊型 SUV 在側(cè)面造型上還是非常有辨識度，而星艦 7 就屬于比較低調(diào)那種了。

細節(jié)方面可以看到作為一款家用緊湊型 SUV 星艦 7 還是給配備了車頂?shù)男欣罴?，想要裝載更多東西后續(xù)也不用再加裝了。

新車采用的是常規(guī)式的門把手設計，作為一款插混車，它的油箱（加注92號汽油）加注口布置在左后側(cè)，而快慢充集成充電口布置在右后側(cè)。

配置方面，星艦 7 的后視鏡殼體上集成了 360 攝像頭，另外還配備了盲區(qū)檢測功能。

輪胎方面，星艦 7 搭載的一款尺寸為 225/55 R18 的阿特拉斯輪胎，品牌比較小眾，這款輪胎試駕時的胎噪也確實比較大，但高配的車型上會搭載 R19 寸的固特異輪胎。

225/55 R18 的阿特拉斯輪胎

再來看看車尾，我覺得星艦 7 的尾部造型還是非常帥氣的，無論是線條感還是層次感，都非常飽滿，雖然緊湊，這種圓潤的處理看起來有一絲 Macan 的優(yōu)雅。

貫穿式燈的兩端做了一個回環(huán)的勾勒，這個回環(huán)中包圍著的就是剎車燈以及方向燈光源，新車辨識度很高。

星艦 7 車尾的頂部也是配備了一個小尾翼，中間也是集成了一個高位剎車燈。另外后擋風也是有后雨刮功能的，不過比較可惜的是，后雨刮并沒有做隱藏式的設計，有點突兀。

星艦 7 的牌照框布置在背門上，而用于開啟電動背門的開關(guān)也在牌照框的正上方。

配置方面，星艦 7 的尾部也是布置了三顆超聲波雷達以及一個后置攝像頭。

以上便是星艦 7 在外觀方面的一些基本介紹了，可以看到星艦 7 的整體造型在新潮之余還是設計得相對保守的，非常符合年輕人的審美，少了一些老派的風氣。

三、 銀河星艦 7 內(nèi)飾介紹

而內(nèi)飾方面，星艦 7 的表現(xiàn)同樣非常值得點贊，因為我覺得它的整體用料以及質(zhì)感在這個定位的車型中都是屬于那種相對“精品”般的表現(xiàn)。

我們這次實拍的車型采用了黑白相拼的顏色搭配，放眼望去都是屬于那種比較居家溫暖的氛圍感受。

在此之余，星艦 7 還會通過一些啞光的銀色裝飾條來進行點綴，像這個車上的揚聲器就設計得非常精美了，把質(zhì)感這塊拿捏得很到位。

揚聲器

星艦 7 的前排主要是一款 14.6 英寸的中控娛樂屏+10.2 英寸的儀表顯示屏構(gòu)成，這也算是一種非常常規(guī)的布局了。

14.6 英寸的中控娛樂屏+10.2 英寸的儀表顯示屏

但是值得留意的是，除了液晶儀表盤之外，星艦 7 還搭載了 HUD 抬頭顯示；另外這款 HUD 個人體驗下來首先它支持的亮度非常高，并且我還發(fā)現(xiàn)了有雪地模式，在同級別里也是少有的。

HUD 抬頭先顯示

主駕側(cè)，星艦 7 采用的是一個雙幅式的方向盤，左邊是用于輔助駕駛的調(diào)節(jié)區(qū)域，右邊則是媒體區(qū)域的控制?。怀酥?，左側(cè)的按鍵區(qū)還給留了一顆自定義按鍵以便日常的更多使用。

另外星艦 7 的方向盤也是支持四向手動調(diào)節(jié)的。

方向盤四向手動調(diào)節(jié)

再往左側(cè)車門處看，這里是車窗的控制區(qū)，并且星艦 7 的后視鏡調(diào)節(jié)采用的是物理按鍵的小撥桿，操作起來非常順手。

左側(cè)出風口下方也是設計了一個小儲物格，日常我就非常喜歡用來放高速通行卡。

中控區(qū)域，星艦 7 同樣搭載了一塊 FlymeAuto 系統(tǒng)的 14.6 英寸車機；操作起來還是非常絲滑的，并且也支持車手互聯(lián)、無界空間，手機與車端高度融合；此外星艦 7 也是擁有非常多有意思的車機小功能。

例如一些車外語音的控制，是的，這款車依然是帶有 E5 上面具備的車外語言播放，并且是支持行車（速度＜30km/h）時的操作，例如語音禮讓行人，非常好玩。

另外我發(fā)現(xiàn)，星艦 7 是具備 540° 透明底盤功能的，在同級別車型中也是一個相對特有的配置，清晰度畸變也非常合理。

540° 透明底盤功能

再看中央扶手區(qū)，星艦 7 在這里配備了一個 50W 的無線快充面板（主駕側(cè)），并且還帶通風功能，同級別中規(guī)格也很高。

50W 無線快充 帶通風

再往后看，這里是常用的快捷鍵功能區(qū)，像這個中央的滾輪就是可以控制語音以及音量的調(diào)節(jié)，還有風量，溫度的調(diào)節(jié)等等功能。

再往后則是常規(guī)的兩個水杯架以及中央扶手箱設計，而星艦 7 的這個中央扶手箱的深度還是可以的，放大件雜物也是沒什么問題。

另外，星艦 7 的中央箱下方也是采用了鏤空式的設計，以便空間最大化，這里也是可以用來放置高跟鞋紙盒等等物品。

鏤空的中央扶手區(qū)

這個儲物格里面也是布置了一個 Type-C 接口以及 USB 接口，外加一個 12V/120W 的點煙器，前排接口類型不多，但好在豐富。

Type-C 接口、USB 接口、 12V/120W 點煙器

星艦 7 中控區(qū)的上方則是我們常用的天窗開啟按鍵以及應急燈閱讀燈等功能區(qū)。

值得一提的是，星艦 7 也是搭載了可開啟帶遮陽簾的天窗，使用起來非常便利、舒適；比普遍的全景天幕設計好太多了，這點成本沒有省掉，值得好評。

可開啟帶天窗遮陽簾天幕

副駕駛側(cè)，細膩的品質(zhì)依舊一覽無余；一條貫穿式的氛圍燈帶從中控臺延綿至門板，搭配門板這種縫線紋理，溫文儒雅。

除了好看外當然也要實用，副駕駛理所當然也是帶有手套箱，深度也相當可以。

座椅配置上，星艦 7 的前排座椅全部帶有電動調(diào)節(jié)功能。

前排座椅電動調(diào)節(jié)。

另外更讓我點贊的是星艦 7 在座椅上的配置，他們稱之為“棉花糖座椅”，座椅除了我們看見的打孔真皮外，星艦 7 前排還帶有座椅通風加熱按摩三大體驗，并且它的座椅按摩帶有臀腿功能 14 點按摩，妥妥的越級體驗。

細節(jié)上我還發(fā)現(xiàn)，星艦 7 是帶有頭枕音響功能的，據(jù)官方介紹，星艦7搭載的是 16 揚聲器 Flyme Sound（含頭枕音響）豪華音響系統(tǒng)， 并且是同級唯一 7.1.2 立體環(huán)繞聲。

頭枕音響

所以說星艦7在前排給我的第一感受就是表現(xiàn)得非常細膩，在這個等級車型中似乎有點不計成本的給你營造更多舒適的氛圍感受，觸手可及的地方也全部都是軟材質(zhì)的包裹。

來到后排，星艦 7 在細節(jié)上的處理同樣同樣沒有讓我失望，也是盡可能給我們配備了日常該有的一些配置，例如后排獨立的空調(diào)出風口以及后排的 Type-C 和 USB 接口。

獨立空調(diào)出風口/Type-C 和 USB 接口

儲物空間方面，星艦 7 后排也是配備了座椅的中央扶手以及門板的儲物格。

除此之外星艦 7 在后排的質(zhì)感上也是基本做到了與前排平權(quán)的水準，像棉花糖座椅也是運用了真皮打孔的工藝。

以上便是星艦 7 在內(nèi)飾方面的具體介紹了，可以看到星艦 7 的確在很多配置上都做到了同級唯一，并且這些“唯一”的功能配置也是能實打?qū)嵉貫橄M者提供舒適便利的使用，也是他優(yōu)勢所在。

四、銀河星艦 7 乘坐表現(xiàn)與空間介紹

作為一款 A 級家用緊湊型 SUV 想必乘坐空間的體驗以及空間利用率是更多消費者所關(guān)注的，這也是這個定位車型所決定的，那么星艦 7 的乘坐空間到底如何呢？對比同級別車型又怎么樣？

首先我們直接來看乘坐空間方面，體驗者的身高為 175cm 的成年男性，在前排座椅調(diào)至最低，前后距離調(diào)至舒適的情況下，頭部空間為兩拳。

前排不動的情況下來到后排，此時的頭部空間為一拳四指，腿部空間為兩拳有余。

另外我們發(fā)現(xiàn)星艦 7 的后排座椅靠背是不可以角度調(diào)節(jié)的，但好在整體的靠背角度相對舒適，不用調(diào)節(jié)也能有很好的坐姿。

支持座椅放倒

另外，星艦 7 的后排地板也是做了純平的處理，坐在中間也能有不錯的坐姿。

后排地板純平

那么在二排座椅的具體尺寸方面，星艦 7 后排座椅的寬度為 133cm，縱深 48.5cm，高度 35.5cm。

總的來說，星艦 7 的座椅給我最大的感受就是乘坐的質(zhì)感非常好，發(fā)泡海綿軟度適中，56kg 的我坐上去可以感受到柔軟但又有支撐性，相信體重再重一點的小伙伴坐上去也會非常有包裹感。

另外后備箱的儲物空間方面，星艦的后備箱也是支持 4/6 比例的放倒，其中寬度為 109cm，縱深為 92~157cm，高度為 73cm。

為了方便大伙對于競品車型的對比我這里也是給大家列了一張圖表以供參考。

另外，星艦 7 的后備箱也是在左右兩側(cè)各布置了一個小掛鉤，另外我們還看見有隱私擋板的安裝隔斷槽位。

后備箱的下方也是設計了一個蓋板，也可以在下面放置一些不常用的工具，并且這個下沉的空間據(jù)說有 100L 的容積，非常大。

下沉儲物空間

以上便是星艦 7 在乘坐空間方面的一些內(nèi)容了，可以看到星艦7的乘坐空間在這個定位中來說其實并沒有大家說的那么小，個人感覺也是夠日常大多數(shù)消費者的使用了，最重要的是它在乘坐的舒適度上確實非常高。設計之初有經(jīng)過仔細的考量。

五、 銀河星艦 7 動態(tài)駕駛感受 

此前我也是駕駛了這款車進行過一次城市+高速綜合路況的油耗測試，但最讓我好奇期待的其實是 EM-i 這套系統(tǒng)所在城市和高速工況下所帶來的駕駛感受，以及它與星艦 7 的契合度究竟有多成熟。

智能駕駛模式

先說智能化方面，星艦 7 擁有 L2 級別的 ICC 智能輔助巡航，這套系統(tǒng)在城市中的表現(xiàn)我覺得還是非常不錯的，面對一些擁堵路段的跟車時依然可以保持絲滑的啟停，響應速度及時，快速路段也不會有畫龍的跡象。

不過在體驗中我認為星艦 7 的這套 ICC 智能輔助巡航退出操作非常奇葩， 不能像其他智駕系統(tǒng)一樣重復點擊開啟按鍵就能退出，而是只能通過踩制動踏板，并且還得踩很深才能識別。

這對于安全性來說確實是一個值得優(yōu)化的地方，但工程師說這個很好調(diào)，后續(xù)的量產(chǎn)車會解決這個問題。

底盤方面， 星艦 7 搭載的是一套前麥弗遜懸架，后懸架采用滿配四連桿 E 型的獨立懸架；這套底盤在面對城市路面時給我的第一感受就是支撐性非常好。

在城市道路中的一些匝道以及車道掉頭的情況下，懸掛對車身兩側(cè)的支撐還是很堅挺的；而行駛在一些顛簸路段時，作為一個駕駛員懸掛的變形反而又沒有那么硬朗了，更多是能讓你感受到車子的分量感。

車輪沒有太過多余的振動，大顛簸過的非常干凈，但小且頻繁的顛簸反而會清晰一些，不過還好，由始到終并沒有讓我感受到車身的松散。

說回 EM-i 在這套系統(tǒng)城市中的表現(xiàn)，雖然它一直處于在饋電狀態(tài)，但在這整次的行程來看，它似乎從來沒有在城市中啟動過發(fā)動機，電耗再減，油耗不增。

后面經(jīng)過工程師的了解可能是這幾天一直都在酒店附近充電，由于識別到這個時間電在終點附近的充電習慣，所以在城市里駕駛的時候一直在給我純電的駕駛模式；這點還是非常有意思，家庭用車場景經(jīng)濟性最大化。

除了能耗方面的經(jīng)濟性表現(xiàn)外，EM-i 帶給我的感受最大就是它的動力性能依然非?！凹?，在返程的時候，車子已經(jīng)只剩 17km 的純電續(xù)航，但 EM-i 還是支持切換到性能模式的。

并且性能模式下在城市中依然穿梭自如。像稍微激烈的起步、超車這種駕駛習慣，EM-i 能很快識別并且切換過來，確保你這一瞬間想要的動力，很難想象這是一臺虧電狀態(tài)的車。

而在高速場景的駕駛下，我覺得先要和大家討論的就是星艦 7 整體的 NVH 表現(xiàn)。因為相比于城市中這套 EM-i 的靜謐性而言，它與大多友商的感受都是相似的，很標準的一個動靜分明。

而在虧電時的高速工況行駛中，星艦 7 的發(fā)動機的噪音其實相對于整體行駛路況而言是很小的；另外，這次的測試我們幾乎都是 80~100km/h 這個區(qū)間來行駛，這也是星艦 7 發(fā)動機效率較高的區(qū)間。

除此之外，星艦 7 這套 EM-i 在純電與發(fā)動機介入之間的這個切換也非常迅速隱蔽， 我在上高速之前也一直在專注這個發(fā)動機介入的點，結(jié)果是在 95km/h 的時候才開始明顯感受到其運轉(zhuǎn)。不仔細聽很容易忽略 。

但是星艦 7 整體由于定位原因，其實車內(nèi)的 NVH 表現(xiàn)其實不會特別好，只能說符合這個價位的需要；最大的噪音來源就是胎噪，甚至風噪都會小一些。

再來說說 EM-i 的高速再加速能力表現(xiàn)；星艦 7 在虧電狀態(tài)下的再加速能力依然非常讓你有信心，其中我也在駕駛時測試了幾次 100~120km/h 的動態(tài)表現(xiàn)。

我覺得最大的特點就是響應及時，基本就是腳踩下去動力就呼之欲出，但畢竟是虧電狀態(tài)，在加速度上還是會弱一些；不過動力輸出的線性很好，你潛意識可以很清晰地知道大概還要多久我就能爬頭，這也是超車信心地來源。

總的來說星艦 7 這套 EM-i 的表現(xiàn)還是非常符合我的預期的，最終的能耗表現(xiàn)我們后面揭曉，但是單從動態(tài)感受上來看它依然保留了吉利體系中對于性能的追求，再加上其中的靜謐、平順性我認為這是一套非常成熟的系統(tǒng)，更是安全的一大基準。

作者結(jié)語 ... /

那么以上就是星艦 7 靜態(tài)體驗的全部內(nèi)容了，對我來說星艦 7 其實更像一款探索銀河品牌新概念的全系力作，它對插混這個車型在安全性、動力、品質(zhì)、經(jīng)濟性上都有了很多全新的技術(shù)和概念的輸入，徹頭徹尾是一款銀河旗下的精品之作；感興趣的小伙伴還非常建議到門店試乘試駕的。

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