深藍SL03

唐DM

在測試完極氪 7X 和樂道 L60 后，我們迎來了全新智己 LS6 的續(xù)航實測。

作為今年狙擊特斯拉 Model Y 的又一款車型，全新智己 LS6 進行了不小的提升。

那么這一次就讓我們一起通過本次續(xù)航測試來看看，全新智己 LS6 在續(xù)航方面有著怎樣的表現(xiàn)。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實測的車型是智己 LS6 超強性能靈蜥智享版，是一款搭載雙電機的四驅(qū)版本。動力方面，新車電機峰值功率可達 579kW

續(xù)航方面，此次實測的智己 LS6 超強性能靈蜥智享版搭載了 100kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航可達 750km。

此次實測車型搭載了 21 英寸運動高性能輪轂，所以 CLTC 純電續(xù)航為 702km。如果是搭載 20 英寸空氣動力學輪轂的話，CLTC 純電續(xù)航就是 750km。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標準，測試時以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達成率。

二、高速續(xù)航達成率 69%

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標準，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。并且測試當天有較大的橫風，在時速 120km/h 的狀態(tài)下能夠聽到很明顯的風噪。

駕駛模式方面，我們調(diào)節(jié)到了節(jié)能模式，能量回收為標準模式。

 在空調(diào)設置方面，測試當天溫度范圍在 26℃-30℃，所以我們把空調(diào)溫度設置在了 23℃，風量為兩檔風的狀態(tài)。

載重方面，測試時車輛坐了兩個人，體重總和為 190kg。

在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬荆衍囕v電量補到了 100%，此時表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 698km（出發(fā)時是在快充樁充滿的，在慢充樁充滿的剩余續(xù)航為 702km）。

在小計里程清零后，我們便開始了此次智己 LS6 的純高速續(xù)航測試。

路況方面，這一次深圳段雖然沒有了施工路段，但車流量相比此前測試時大了不少，所以時速方面被限制在了 100-110km/h 左右。

進入東莞段后，限速降低到了 100km/h，車流量較大，所以我們實際行駛的時速范圍在 90-105km/h 左右，盡量讓讓車速不要太慢。

在出了廣州后，距離麻涌服務區(qū) 2 公里位置有施工路段，四車道封閉兩車道，不過通過時車流量并不大，所以時速能夠達到 110km/h 通過。

但當我們下午再通過同一路段時，車流量就有些偏大，出現(xiàn)了緩行的情況，時速只能維持在 30km/h 左右行駛。

最終在高速上行駛了 456.9km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。

此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 32km，剩余電量為 5%。

從曲線圖能夠看到，整個掉電情況是比較均勻的，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電特別多的情況，不過在最后還是有一小段掉電不是那么線性的情況。

不過，這個數(shù)據(jù)對于一款搭載 579kW 雙電機的 SUV 來說，高速能耗在 20 左右算是挺不錯的一個表現(xiàn)。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，智己 LS6 超強性能靈蜥智享版在高速上行駛了 456.9km，總共消耗了 95% 的電量。

按照行駛 456.9km 消耗 666km 來算，此次智己 LS6 超強性能靈蜥智享版高速純電達成率為 69%。如果按照滿電 698km 來算，純高速跑 478.9km 是沒有太大問題的。

平均時速方面，經(jīng)過計算的平均時速為 89km/h。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

智己 LS6 超強性能靈蜥智享版的城市續(xù)航測試，我們在車輛表顯剩余 258km 續(xù)航，表顯電量 37% 開始的測試。

車輛駕駛模式、動能回收和空調(diào)溫度方面的設置與高速續(xù)航測試一致。在小計里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

路況方面，由于測試時是周四，并且接近下班高峰期，所以從出發(fā)開始，車流量就較大，整個測試下來基本都是緩行的狀態(tài)。

除了常規(guī)的擁堵路段外，此次城市測試在此前一些不擁堵路段車流量也較大。

最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測試。

此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 133km，表顯剩余電量為 19%。

從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，智己 LS6 在城市純電續(xù)航測試時的表顯能夠基本維持在 14kWh/100km 左右，對于準 900V 平臺的超大功率四驅(qū) SUV 車型來說，這個成績還算是不錯的。

從曲線圖也能看到，整個掉電情況比較均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動情況。

從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，智己 LS6 超強性能靈蜥智享版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 18% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 125km 來算，此次智己 LS6 超強性能靈蜥智享版城市純電達成率為 80%。如果按照滿電 698km 來算，純城市跑 558.4km 應該是沒有問題的。當然，這只是根據(jù)達成率推算的數(shù)據(jù)。

平均時速方面，經(jīng)過計算的平均時速為 31km/h。

三、30%-80% 用時 14 分鐘

充電測試方面，由于測試車輛時間關系，我們只測試了在華為 600kW 充電樁的數(shù)據(jù)。

-600kW 充電樁

智己 LS6 超強性能靈蜥智享版搭載了 100kWh 電池包，并且電壓平臺也是準 900V 超快充平臺。那么這一次就讓我們來看看在華為 600kW 超充樁能得到怎樣的適配。

經(jīng)過實測，在華為 600kW 充電樁上，LS6 的充電功率能夠達到最高 299.2kW，超過 200kW 的電量為 10%-60%，而超過 150kW 則持續(xù)到了 85%，并且就算充到 90%，都還有 98kW 的功率。

從 6%-90% 的充電時間為 23 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 14 分鐘，總充入電量為 87.734kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達到了 299kW 左右，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。

編輯總結(jié)：如果你是想要一個更長的續(xù)航，那么我建議購買超長續(xù)航的版本，同樣也是準 900V 平臺，搭載 100kWh 電池包能夠達到 802km 的 CLTC 續(xù)航里程，并且 5.4 秒的加速體驗也基本夠用了。

但如果你想體驗更強的動力，那么就得稍微忍受一下續(xù)航情況，不過對于此次實測的四驅(qū)版來說，69% 的達成率我覺得也能夠接受，畢竟此次測試時橫風真挺強，如果是換到一個橫風不大的高速上，我想達成率能有更好的表現(xiàn)。

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