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王朝網(wǎng)的關(guān)鍵拼圖 動(dòng)態(tài)試駕比亞迪夏

新出行

眾所周知,比亞迪首款 MPV——D9 的出現(xiàn),改變了 MPV 市場(chǎng)的格局,不僅擠掉了曾經(jīng)的銷冠 GL8,還代替了埃爾夫,成為了高端商務(wù)接待的新寵。

但是在家庭用車這個(gè)領(lǐng)域上,騰勢(shì) D9 的表現(xiàn)就稍顯薄弱了,更多還是會(huì)以商務(wù)用途或者是老板座駕的定位出現(xiàn)。

而此次比亞迪再次對(duì) MPV 領(lǐng)域出手,帶來(lái)了第二款 MPV 車型——夏,以家用旗艦 MPV 的形式出現(xiàn),來(lái)擬補(bǔ) MPV 家用市場(chǎng)的這一缺口。

那么比亞迪夏這款車型到底能否與騰勢(shì) D9 一般再次改變市場(chǎng)格局?它的實(shí)際體驗(yàn)又到底如何?那么此次就讓我們搶先來(lái)看一下吧!

目錄:

  1. 快速了解比亞迪夏
  2. 外觀解析
  3. 內(nèi)飾解析
  4. 乘坐空間及儲(chǔ)物空間展示
  5. 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

一、快速了解比亞迪夏

1、什么時(shí)候上市?售價(jià)多少?

根據(jù)官方獲悉,比亞迪夏將于 2025 年 1 月 8 日正式上市,售價(jià)定在 30 萬(wàn)級(jí)別,目前已開啟盲訂。

2、車身尺寸多少?

車身尺寸方面,比亞迪夏長(zhǎng)寬高分別為 5145/1970/1805mm,軸距達(dá) 3045mm,妥妥的中大型 MPV 尺寸,僅比騰勢(shì) D9 小了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

3、動(dòng)力性能如何?

動(dòng)力方面,比亞迪夏全系均為單電機(jī)插混版本,搭載了第五代 DM 技術(shù),配備插混專用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 115kW,匹配 200kW 電機(jī),最高時(shí)速 190km/h,百公里加速 8.5s。

續(xù)航方面,比亞迪夏提供了 20.39/36.628kWh 電池包,對(duì)應(yīng)的 CLTC 工況純電續(xù)航里程分別為 100/180km,官方百公里最低電耗 3kWh(CLTC 工況)。  

二、外觀:家用與豪華的平衡點(diǎn)

外觀方面,比亞迪夏延續(xù)了王朝家族的“龍顏”設(shè)計(jì)風(fēng)格, 龍須形態(tài)的自然衍生,給人渾然天成的感受,強(qiáng)調(diào)縱向視覺拉伸,可以說(shuō)是在家用與豪華之間找到了平衡點(diǎn)。

在前臉部分,最有辨識(shí)度的就是標(biāo)志著王朝網(wǎng)的“龍須”飾板,鍍鉻裝飾條加上延邊伸長(zhǎng)的燈帶,上邊還刻印有“夏”的車標(biāo) LOGO,讓人第一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)王朝網(wǎng)的車型。

格柵設(shè)計(jì)上采用了中式鎧甲的元素,精致的盾形圖案向兩側(cè)延伸,鎧甲整體縱向排列,但是又有輕微的 V 型動(dòng)勢(shì),傳遞出嚴(yán)謹(jǐn)又寫意的秩序之美,強(qiáng)化了前臉縱向的大氣美感。

前大燈采用雙矩陣設(shè)計(jì),內(nèi)部還具有三個(gè)縱向布置的 LED 日間行車燈。下方則是車輛的前側(cè)氣簾,為前臉增添更多的設(shè)計(jì)元素,顯得不那么單調(diào)。

同時(shí),比亞迪夏全系都標(biāo)配了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)高快領(lǐng)航、智能泊車、等多項(xiàng)駕駛輔助功能。因此能夠在其前臉看到一體式的三目攝像頭(800萬(wàn)),為其提供足夠的視覺感知。

來(lái)到側(cè)面,比亞迪夏擁有平直的車頂與垂直的尾門,同時(shí)平直的輪廓也塑造了優(yōu)秀的車內(nèi)空間,腰線如同水面從車身貫穿而過,車頂線與裙線通過“水面”交相呼應(yīng)。

車身尺寸方面,比亞迪夏長(zhǎng)寬高分別為 5145/1970/1805mm,軸距達(dá) 3045mm,妥妥的中大型 MPV 尺寸,僅比騰勢(shì) D9 小了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

輪轂方面,實(shí)拍車型搭載了一個(gè) 18 英寸密集輻射狀輪轂設(shè)計(jì) ,同時(shí)配備了 235/60 R18 尺寸的米其林 e·PRIMACY 輪胎。

充電口方面,比亞迪夏只提供了插混版本,加油口放置在車輛左后翼子板,而充電口放置在車輛右后翼子板處。根據(jù)官方介紹,其 30%-80% 充電時(shí)間最短為 18 分鐘。

充電口放置在車輛右后翼子板處 加油口放置在車輛左后翼子板

細(xì)節(jié)方面,比亞迪夏還擁有 AR 投影側(cè)滑門的配置,只要攜帶鑰匙靠近側(cè)滑門,用腳輕踩地面上的圓形閃光標(biāo)志,即可實(shí)現(xiàn)隔空開啟側(cè)滑門,提供了非常不錯(cuò)的便利。

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    文字 Color 白黑紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無(wú)浮雕壓低均勻下陰影 字體庫(kù) 比例無(wú)細(xì)體單間隔無(wú)細(xì)體比例細(xì)體單間隔細(xì)體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復(fù)全部設(shè)定至預(yù)設(shè)值 完成 關(guān)閉彈窗

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    來(lái)到車尾,能夠看到比亞迪夏的車尾造型簡(jiǎn)潔飽滿,最突出的是下保大面積的受光面,延續(xù)了車身側(cè)面的風(fēng)格和走勢(shì),同時(shí),將尾燈完美融合其中,看起來(lái)非常大氣和豪華。

    同樣,比亞迪夏也采用了王朝網(wǎng)特有的中國(guó)結(jié)貫穿式尾燈,通過鐳雕科技工藝,實(shí)現(xiàn)了明暗對(duì)比為 3:1 的立體燈光效果,塑造了光影和明暗的變化。

    此外,比亞迪夏的尾標(biāo)也應(yīng)用了比亞迪最新的可發(fā)光設(shè)計(jì),點(diǎn)亮為紅色,日常狀態(tài)下則是鍍鉻的質(zhì)感。

    二、內(nèi)飾: 不浮躁,優(yōu)雅大方 

    進(jìn)到車內(nèi),能夠看到比亞迪夏的內(nèi)飾和外觀一樣,采用東方美學(xué),它以“中國(guó)庭院為布局”,整個(gè)座艙規(guī)整簡(jiǎn)練干凈。配合綰棕+潤(rùn)米的內(nèi)飾主題,具有典雅舒適的豪華氛圍。

    前排的整個(gè)座艙是采用了傳統(tǒng)的 T 字型布局,環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì),橫置布置的大屏搶占了 C 位。 前排的座艙也由三塊屏幕組成:15.6 英寸懸浮式中控屏、 12.3 英寸儀表屏以及 12.3 英寸副駕屏。

    整個(gè)車機(jī)也是采用高階版-DiLink 150 系統(tǒng),與騰勢(shì) D9 的車機(jī)系統(tǒng)基本一致,支持中控、副駕以及后排屏的聯(lián)動(dòng),整體流暢度也是非常不錯(cuò),體驗(yàn)下來(lái)沒有卡頓的現(xiàn)象。

    同樣,在副駕位置上,比亞迪夏也是配備了副駕娛樂屏,能夠提供到足夠的娛樂需求給到副駕的乘客。

    在前排座椅方面,采用了 Nappa 真皮座椅,配合打孔皮革的設(shè)計(jì)以及寬大的座椅造型。體驗(yàn)下來(lái),乘坐感受非常舒適,面料以及填充物也都相當(dāng)柔軟,配得上豪華的標(biāo)簽。

    配置上,前排座椅配置也非常豐富,主駕 8 向/副駕 4 向電動(dòng)調(diào)節(jié),還有通風(fēng)、加熱、腰撐、記憶功能、迎賓模式以及主駕的按摩功能。

    此外,前/中排的四個(gè)座椅也均配備了頭枕音響,提供頭枕環(huán)繞、駕享等模式。

    方向盤方面,比亞迪夏采用了常規(guī)的三幅式方向盤設(shè)計(jì),并且也是熟悉的王朝網(wǎng)設(shè)計(jì),兩側(cè)按鍵采用了滾輪+按鍵的組合。

    在檔把上,比亞迪夏也是取消了常用的水晶檔把設(shè)計(jì),將換檔機(jī)構(gòu)改為了懷擋,使用起來(lái)也是更加方便。而左側(cè)的撥桿則是繼承了大燈、雨刮等功能。

    也是由于檔把換成了懷擋,因此在中控扶手區(qū)域留有了一定的空間,能夠讓其布置更多的實(shí)用性配置,包括了手機(jī)置物臺(tái),其中左側(cè)為50W 帶通風(fēng)的無(wú)線充電面板。

    后方還有一排實(shí)體按鍵(駕駛模式切換、雙閃、自動(dòng)泊車、前窗除霧、音量調(diào)節(jié)),一個(gè)用來(lái)放置車鑰匙的小儲(chǔ)物格,再后面就是杯架以及手套箱了。

    此外,在中控下方也是進(jìn)行了掏空處理,而 USB、Type-C、12V電源以及香薰系統(tǒng)也都被放置在了這里。

    緊接著我們來(lái)到第二排,打開電動(dòng)側(cè)滑門,跨進(jìn)第二排車內(nèi)空間,此時(shí)比亞迪夏的整個(gè)離地間隙是保持在一個(gè)非常適中的高度。

    根據(jù)我們的測(cè)量數(shù)據(jù),其第一層的腳踏板到地面的高度距離為 39cm,第二層的腳踏板到地面的高度距離為 46.5cm。

    進(jìn)到第二排車內(nèi),迎面而來(lái)的就是兩個(gè)航空座椅,這也是整車最重要的配置之一。那么根據(jù)我個(gè)人體驗(yàn)來(lái)說(shuō),其座椅整體的包裹性、舒適性以及坐墊的柔軟程度都做的非常不錯(cuò),能夠?yàn)槁猛編?lái)一個(gè)舒適的體驗(yàn)。

    但是與騰勢(shì) D9 對(duì)比的話,我個(gè)人覺得騰勢(shì) D9 座椅會(huì)更加厚實(shí)一些,舒適度也會(huì)比比亞迪夏的會(huì)更好一點(diǎn)。

    配置方面,比亞迪夏的第二排也非常豐富擁有 4 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩、腿托、記憶,還配有迎賓模式和小桌板,在配置上基本是全了。

    但是比較可惜的是,比亞迪夏的第二排會(huì)缺少一個(gè)高低的調(diào)節(jié),所以說(shuō)它的零重力模式只是一個(gè)“偽零重力”。因?yàn)樗荒軐?shí)現(xiàn)一個(gè)靠背、前后以及腿托的調(diào)節(jié),而不能讓座椅進(jìn)行一個(gè)向后的傾斜。

    不過相對(duì)的,在比亞迪夏上也有一個(gè)優(yōu)點(diǎn),那就是它的電動(dòng)調(diào)節(jié)是進(jìn)行了一個(gè)靜音處理,在座椅調(diào)節(jié)的時(shí)候,基本不會(huì)出現(xiàn)明顯的電機(jī)聲,或者是像騰勢(shì) D9 一樣的卡扣鎖止聲,這點(diǎn)體驗(yàn)確實(shí)好評(píng)。

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      那么在比亞迪夏上,這些第二排的功能均通過第二排扶手上的實(shí)體按鍵來(lái)控制,并且它也做了一個(gè)隱藏式設(shè)計(jì),能夠很好的與扶手進(jìn)行融合。

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        實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),我個(gè)人會(huì)更加喜歡實(shí)體按鍵多一些,因?yàn)樗膶W(xué)習(xí)成本相比一些控制屏幕會(huì)更低,也更容易上手。

        除此之外,在第二排門板上也是設(shè)置了一些實(shí)體按鍵,這些實(shí)體按鍵則是用來(lái)調(diào)節(jié)第二排空調(diào)、車窗、天幕以及座椅的加熱和通風(fēng)。

        同時(shí),為了讓乘客快速的復(fù)原座椅或者是幫助乘客快速調(diào)節(jié)座椅進(jìn)入第三排,比亞迪夏在第二排座椅外側(cè)的兩面扶手上都配備了一個(gè)座椅復(fù)原的按鍵,這就不用讓乘客多次的對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié),提供了非常不錯(cuò)的便利性。

        此外呢,在第二排座椅上也各配有了一個(gè) USB 的接口,以及一個(gè)手機(jī)置物槽。但比較可惜的是,這個(gè)手機(jī)置物槽并非像騰勢(shì) D9 一樣帶有手機(jī)無(wú)線充電功能,僅僅是一個(gè)放置槽而已。

        第二排除了舒適配置外,也需要一定的娛樂化,因此比亞迪夏成為了比亞迪當(dāng)中首款搭載吸頂屏的車型。 并且這個(gè)吸頂屏還支持連接游戲手柄、AR 眼鏡,能夠滿足艙內(nèi)乘客多種場(chǎng)景下的娛樂需求。

        有了沙發(fā)彩電之后,冰箱也必不可少,所以比亞迪夏也在后方中控扶手處還配備了一個(gè)獨(dú)立壓縮機(jī)車載冰箱,可實(shí)現(xiàn) 35℃~50℃ 保溫加熱,或 6℃~-6℃ 速凍,一次性可容納 6 瓶 550ml 的礦泉水。

        不過,在冰箱調(diào)節(jié)面板這里會(huì)有個(gè)小“BUG”,那就是在調(diào)節(jié)面板前方是一個(gè)杯架,那么當(dāng)這個(gè)杯架在使用的時(shí)候,就會(huì)擋住這個(gè)調(diào)節(jié)面板,此時(shí)再去調(diào)節(jié)或者是打開車載冰箱的時(shí)候就會(huì)不太方便了。

        此外,還有一點(diǎn)比較遺憾的是,在后排的車窗上并沒有配備手動(dòng)的遮陽(yáng)簾。在此次的試駕當(dāng)中,也是遇到了太陽(yáng)直射進(jìn)來(lái)的場(chǎng)景,會(huì)讓我覺得特別的曬,但又無(wú)法避免。所以我也是比較建議比亞迪在正式上市之前加裝一個(gè)手動(dòng)遮陽(yáng)簾會(huì)更好一些。

        在音響方面,比亞迪夏在高配車型配備了自研“迪聲”28 揚(yáng)音響系統(tǒng),具備 32 個(gè)獨(dú)立的音頻通道,功放最大功率功率 2160W,整體的聽感也較為不錯(cuò)。

        此外,還有一點(diǎn)比較有意思的是,比亞迪夏還擁有一個(gè)可拆卸的音響,放置在了后備箱的左側(cè)。用戶只需要點(diǎn)擊音響旁邊的按鍵即可將該音響取出。取出后,該音響搖身一變,就成為了一個(gè)隨拎隨走便攜藍(lán)牙音箱。

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          那么在進(jìn)入第三排的方式上,比亞迪夏也是采用了最實(shí)用的方式,也就是留有了足夠的過道空間。根據(jù)我們的測(cè)量數(shù)據(jù),其第二排過道扶手間過道的寬度為 19.5cm ,這個(gè)寬度是足夠讓我們輕松來(lái)到第三排。

          進(jìn)到第三排,第三排座椅同樣采用了真皮材質(zhì),整體縱向和橫向空間也非常足夠,并且提供了電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)以及手動(dòng)前后調(diào)節(jié)的功能,能夠讓空間更加靈活。

          不過呢,比亞迪夏的第三排為了能夠讓座椅翻折并收納到后備箱下沉空間,所以在其坐墊以及靠背的填充物厚度上進(jìn)行了減少。但整體的體驗(yàn)也并不會(huì)太差,依舊處于一個(gè)較為舒適的乘坐體驗(yàn)。

          第三排座椅手動(dòng)前后調(diào)節(jié) 第三排座椅電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)按鍵放置座椅兩側(cè)

          四、乘坐空間及儲(chǔ)物空間展示

          作為一款 MPV,乘坐空間以及儲(chǔ)物空間也是十分重要的參數(shù)之下,那么這臺(tái)比亞迪夏的表現(xiàn)怎么樣?乘坐體驗(yàn)又如何?那就讓我們以數(shù)據(jù)說(shuō)話。

          1、 乘坐體驗(yàn) 

          此次體驗(yàn)者身高體重分別為 178cm、74kg,將主駕駛的座椅調(diào)節(jié)至最低的位置測(cè)試前排空間,此時(shí)可獲得 2 拳富余的頭部空間。

          在保持前排座椅空間不變的情況下,來(lái)到第二排,我們將第二排座椅一鍵恢復(fù),恢復(fù)至初始狀態(tài)下。此時(shí)頭部空間為 2 拳富余,腿部空間同樣為 2 拳富余。

          之后,我們將把第二排座椅腿部空間預(yù)留個(gè) 1 拳左右的距離,來(lái)到第三排位置。

          此時(shí)在第三排座椅靠背調(diào)至最后,前后同樣調(diào)至最后的情況下,頭部空間為 1 拳 3 指左右,腿部空間也為 1 拳 3 指左右,整體的乘坐空間比較寬裕。

          此外,第三排的座椅也沒有小板凳的現(xiàn)象,整體座椅高度以及承托性都非常不錯(cuò)。所以說(shuō)在六人乘坐的情況下,第三排的乘客也能得到較好的乘坐體驗(yàn),不過第三排坐三個(gè)人的話,還是會(huì)有點(diǎn)擁擠。

          2、座椅尺寸測(cè)量

          說(shuō)完整個(gè)乘坐空間的體驗(yàn)外,我們也對(duì)比亞迪夏的第二排以及第三排的座椅進(jìn)行了測(cè)量。

          3、后備箱儲(chǔ)物空間

          后備箱的儲(chǔ)物空間也是 MPV 比較重要的因素,全家人出游到底能夠裝載多少行李?尺寸多少?我們也對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量。

          首先在正常情況之下,比亞迪夏的后備箱是進(jìn)行了一個(gè)下沉的設(shè)計(jì),因此在正常狀態(tài)下,其儲(chǔ)物能力就已經(jīng)非常不錯(cuò)。根據(jù)官方介紹,其能夠收納 4 個(gè) 24 英寸行李箱+ 2 個(gè) 20 英寸行李箱。

          同時(shí),比亞迪夏的第三排還擁有一鍵折疊功能,能夠讓第三排座椅收到進(jìn)這個(gè)下沉的空間,此時(shí)后備箱就能形成純平的狀態(tài)。

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            4、儲(chǔ)物空間展示

            儲(chǔ)物方面,比亞迪夏也是交出了一個(gè)比較不錯(cuò)的儲(chǔ)物表現(xiàn),基本每個(gè)位置上都有儲(chǔ)物格或者是杯架進(jìn)行擺放。如果加上車載冰箱的空間的話,還是算比較富裕的了。

            五、駕駛體驗(yàn):舒適、高級(jí),有質(zhì)感

            1、駕駛體驗(yàn)

            來(lái)到駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié),我們還是簡(jiǎn)單來(lái)回顧一下比亞迪夏的一個(gè)動(dòng)力參數(shù)。

            首先,比亞迪夏是只提供插混版本,搭載了第五代 DM 技術(shù),配備插混專用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 115kW。而在電機(jī)方面也僅提供了單電機(jī)的選擇,電機(jī)功率為 200kW 電機(jī),最高時(shí)速 190km/h,百公里加速 8.5s。

            續(xù)航方面,比亞迪夏提供了 20.39/36.628kWh 電池包,對(duì)應(yīng)的 CLTC 工況純電續(xù)航里程分別為 100/180km。

            看到這里的朋友相信都會(huì)有一個(gè)疑惑,只有一個(gè)電機(jī)到底能不能帶得動(dòng)這個(gè)大家伙呢?

            那么通過此次的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,我個(gè)認(rèn)為比亞迪夏這套動(dòng)力系統(tǒng)面對(duì)各種場(chǎng)景之下,完完全全是夠用的。首先在城市工況之下,其實(shí)單靠電機(jī)高扭矩、初段加速快的特點(diǎn),就能很好的面對(duì)各種超車場(chǎng)景。

            而在中高速以及高速場(chǎng)景之下,當(dāng)你想要加速或者是超車的時(shí)候,深踩加速踏板,此時(shí)車輛也會(huì)進(jìn)入到并聯(lián)模式,也就是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出的狀態(tài),此時(shí)車輛也會(huì)迸發(fā)出一個(gè)比較不錯(cuò)的動(dòng)力,沒有出現(xiàn)動(dòng)力拖沓或者是遲緩的情況。

            那么在加速踏板和制動(dòng)踏板的調(diào)校上,也都是非常熟悉的味道,偏舒適的調(diào)校,所呈現(xiàn)出的反饋力度會(huì)是偏軟的狀態(tài),不過相對(duì)來(lái)說(shuō)也更加線性,隨著淺到深會(huì)逐漸變沉,能夠很好控制車速以及制動(dòng)時(shí)機(jī)。

            與此同時(shí),比亞迪夏的轉(zhuǎn)向助力調(diào)教與加速/制動(dòng)踏板的調(diào)教也是互相呼應(yīng)的,整體轉(zhuǎn)向力度也偏舒適、輕盈的風(fēng)格,不會(huì)給你帶來(lái)太過沉重或者有壓力的駕駛感受,即使是駕駛者也能夠開的很輕松。

            懸架方面,比亞迪夏搭載了前麥弗遜后多連桿的懸架配置,在此之下,還配備了云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng),與騰勢(shì) D9 為同套底盤硬件。

            整體調(diào)校也都是偏向于舒適的質(zhì)感,就猶如車身與路面之間會(huì)有一層“棉花隔膜”,而路面所產(chǎn)生的沖擊就像打在棉花一樣,幾乎不會(huì)向車身造成太大的沖擊或者是晃動(dòng)。

            除此之外,也是由于比亞迪夏搭載了云輦-C 系統(tǒng),所以能夠?qū)ζ鋺壹苓M(jìn)行軟硬的調(diào)節(jié)。而此時(shí)將懸架調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)模式,比亞迪夏就會(huì)呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格。

            在此之下,懸架會(huì)變得更硬一些,駕駛者也能獲得一個(gè)更為清晰的路面信息,車輛底盤也變得更具有韌性,不管是起伏路面還是轉(zhuǎn)向,都能獲得一個(gè)較好的支撐。

            不過我個(gè)人體驗(yàn)下來(lái),在這個(gè)懸架模式下,舒適性會(huì)大大的減少,面對(duì)一些顛簸以及減速帶的場(chǎng)景,處理起來(lái)會(huì)有點(diǎn)生硬,這就不太符合 MPV 的需求了,還是選擇舒適的懸架模式會(huì)更好一些。

            總的來(lái)說(shuō),比亞迪夏的整個(gè)駕控體驗(yàn)還是以舒適、高級(jí)、輕松為主,整體的體驗(yàn)感受也是與騰勢(shì) D9 非常相似,可能會(huì)有一些區(qū)別,但并不會(huì)太多。

            2、保電小測(cè)試

            除了駕駛體驗(yàn)之外,我們此次也進(jìn)行了一次保電的油耗測(cè)試。也是由于此次車輛的電量較高,并且試駕的路程均以高速為主,所以選擇了一個(gè)更符合該工況的模式進(jìn)行續(xù)航測(cè)試。

            我們此次的路線是從阿美澤雪山營(yíng)地出發(fā),目的地為大理實(shí)力希爾頓酒店。其中 60% 的路程均為高速路況,其余 40% 路況為城市或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。

            路線圖: 60% 高速路況+ 40% 城市/鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路

            出發(fā)前,此時(shí)車輛的電量為 56%,開啟強(qiáng)制保電模式,電量調(diào)節(jié)到了 56%。駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式,驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整到了 HEV 模式,車內(nèi)乘坐 4 個(gè)成年男性。在小計(jì)里程清零后,我們便開始了此次保電油耗測(cè)試。

            里程、能耗數(shù)據(jù)清零 出發(fā)前車輛電量為 56%,開啟強(qiáng)制保電模式,將電量鎖在 56% 駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟(jì)、動(dòng)能回收較大

            最終我們行駛了 210.5km,到達(dá)后電量為 55%,表顯消耗燃油量為 13.2L,加上額外損耗掉的 1% 電量(初始為 56%),換算下來(lái)的話,也就是在保電狀態(tài)下,其表顯百公里油耗為 6.21L。

            抵達(dá)目的地后,實(shí)際行駛了 210.5km,總?cè)加拖牧繛?13.2L 抵達(dá)后電量為 55%,相繼出發(fā)前少了 1%,也就是約 1.8km 續(xù)航。

            不過呢,也是由于此次的測(cè)試環(huán)境并不標(biāo)準(zhǔn),所以成績(jī)僅供參考。等到下次比亞迪夏來(lái)到新出行小院之后,我們也會(huì)對(duì)其進(jìn)行更加詳細(xì)的 XCX-TEST 測(cè)試。

            作者結(jié)語(yǔ) ... /

            經(jīng)過一整天的體驗(yàn),我個(gè)人認(rèn)為比亞迪夏的整個(gè)產(chǎn)品定位能夠很好地符合中高端家用 MPV 市場(chǎng)的需求,不管是駕控體驗(yàn)、內(nèi)飾配置、還是儲(chǔ)物空間,都能為其提供非常優(yōu)異的體驗(yàn)。特別是后備箱的儲(chǔ)物能力,能夠?yàn)榧彝ビ脩籼峁┑礁嗟膶?shí)用場(chǎng)景。

            隨著未來(lái)比亞迪夏的正式上市交付,我相信它與騰勢(shì) D9 也會(huì)形成一個(gè)王牌組合,再次顛覆 MPV 領(lǐng)域市場(chǎng)。

            來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

            作者:新出行

            本文地址:http://ewshbmdt.cn/carnews/pingce/259359

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