作為自主品牌的一員，比亞迪汽車向來以生產(chǎn)”低價(jià)高配”車型著稱，而隨著合資品牌價(jià)格下探等客觀因素影響，僅憑價(jià)格和配置優(yōu)勢已經(jīng)無法確保自主品牌在如今的市場競爭中獲得足夠的優(yōu)勢。

　　隨著國內(nèi)混合動(dòng)力和新能源汽車市場逐漸升溫，比亞迪開始著眼于國內(nèi)新能源汽車這一新興細(xì)分市場。在這樣的大背景下，比亞迪先后推出了比亞迪F3 DM混合動(dòng)力車型、比亞迪e6電動(dòng)車等產(chǎn)品。如今，比亞迪再次推出高調(diào)推出了旗下第二代混合動(dòng)力車型————比亞迪秦。這款新車汲取了F3 DM的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置布局以及混合動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)一步優(yōu)化，對于比亞迪而言算是一款具有里程碑意義的車型。

　　對于普通消費(fèi)者而言，比亞迪秦除了采用全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)以及大量豐富的配置之外，其作為一款汽車產(chǎn)品是否合格呢？今天我們就對這款新近上市的車型進(jìn)行一次詳細(xì)解析，來看看它究竟有哪些值得關(guān)注的理由。

　　外形設(shè)計(jì)

　　與此前的比亞迪F3 DM不同，比亞迪秦作為第二代混合動(dòng)力車型在整車設(shè)計(jì)方面引入了獨(dú)立的設(shè)計(jì)元素，不過其整車尺寸和部分設(shè)計(jì)都與比亞迪速銳相似，可以看出它與比亞迪速銳有著相似的”血緣關(guān)系”。

　　新車的車頭采用十分夸張的設(shè)計(jì)手法，前臉造型充滿沖擊力，大面積鍍鉻中網(wǎng)與下方的進(jìn)氣格柵形成了巨大的”大嘴”造型，配合犀利的頭燈營造出不錯(cuò)的視覺效果。

　　比亞迪秦首次引入了燈眉元素，配合LED日間行車燈以及氙氣大燈看上去帶有強(qiáng)烈的科技感，這也比較符合新車混合動(dòng)力的特殊身份。

　　從車身側(cè)面的線條不難看出，比亞迪秦與速銳之間存在著密切的聯(lián)系，不過新車的車頭和尾部造型經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，因此表達(dá)出截然不同的產(chǎn)品氣質(zhì)。

　　205/50 R17的鋁合金輪轂規(guī)格不錯(cuò)，但是造型與整車搭配起來并不協(xié)調(diào)，在許多細(xì)節(jié)處理方面比亞迪秦還有很多提高的空間。

　　比亞迪秦的車尾設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，貫穿左右的尾燈組樣式十分罕見，這也成為比亞迪秦最顯著的外貌特征之一。位于尾部中心的”BYD”Logo其實(shí)是充電插座艙蓋，可以在車內(nèi)開啟，比較新穎。

　　整體式尾燈組造型流暢，看上去與中國傳統(tǒng)戲曲臉譜有異曲同工之妙。至于這種帶有濃郁文化特點(diǎn)的設(shè)計(jì)放在汽車產(chǎn)品上，其實(shí)際視覺效果好壞還是因人而異的。

　　尺寸方面，比亞迪秦的長、寬、高分別為4740mm1770mm1480mm，軸距為2670mm。新車的外形尺寸與比亞迪速銳十分接近，是典型的緊湊級身材。由于增加了電池組等部件，比亞迪秦的整備質(zhì)量達(dá)到了1720Kg，已經(jīng)達(dá)到了中級車的水平。

　　對于比亞迪秦的外形設(shè)計(jì)，相信每個(gè)人都有自己的評判標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過多年的發(fā)展，越來越多的原創(chuàng)設(shè)計(jì)還是值得肯定的，諸如鈑金工藝等細(xì)節(jié)處理都比較到位。作為一款自主緊湊級轎車產(chǎn)品，比亞迪秦的工藝水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了同級別合資車型的水平，當(dāng)然在許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處理上還有一些提高的余地。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)/科技配置

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，比亞迪秦的中控臺采用常規(guī)的對稱式設(shè)計(jì)，總體造型風(fēng)格與速銳類似。淡藍(lán)色的配色方案讓內(nèi)飾氛圍顯得十分清新，不過烤漆材質(zhì)的面板雖然有助于提升檔次感，但實(shí)際使用時(shí)難免造成反光等問題。

　　三幅真皮方向盤上遍布著豐富的多功能按鍵，同時(shí)還配有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，這在同級別車型中比較罕見。實(shí)際手感表現(xiàn)一般，雙手握持感還有待加強(qiáng)。

　　數(shù)字式儀表盤可以顯示豐富的車輛信息，功能方面十分強(qiáng)大。但是這枚液晶儀表盤的界面設(shè)計(jì)過于凌亂，大量的信息被過度集中顯示，辨識度并不高。希望廠家在后期可以對這套儀表盤界面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，在配色和交互界面方面進(jìn)一步簡化，提高實(shí)用性。

　　同比亞迪速銳一樣，秦同樣配備了一枚觸摸式中控屏，集成了包括導(dǎo)航、多媒體、娛樂以及衛(wèi)星電視等眾多功能。操作面板也秉承了比亞迪一貫的風(fēng)格，采用了漢字標(biāo)示，看上去十分親切。不過個(gè)人感覺，漢字標(biāo)注的按鍵在實(shí)際使用時(shí)并不如一些常見的字母縮寫更為直觀。

　　相比早起產(chǎn)品，比亞迪秦的內(nèi)飾工藝有了明顯提高，內(nèi)飾部件之間的接縫比較均勻，按鍵阻尼手感也更加細(xì)膩。不過其中控臺依舊采用了大面積硬質(zhì)塑料，對于一款售價(jià)達(dá)到20元左右的車型而言，難免讓人感到失望。

　　對于普通消費(fèi)者而言，豐富的科技配置固然重要，但如果將這些超越同級的配置進(jìn)行合理的篩選，節(jié)省下來的成本用在提高內(nèi)飾材料和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，相信會(huì)更加討好消費(fèi)者。

　　空間/儲(chǔ)物

　　作為一款家用車，拋開其混合動(dòng)力的技術(shù)亮點(diǎn)之外，比亞迪秦是否能夠勝任日常用車的需求呢？在空間和儲(chǔ)物能力方面，比亞迪秦的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。諸如前排杯架、車門儲(chǔ)物槽以及中央扶手等常規(guī)的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)均有出現(xiàn)，值得肯定。

　　由于增加了額外的電池組部件，比亞迪秦的行李箱容積有所縮減，對于裝在大件物品會(huì)有所影響。這也是現(xiàn)階段混合動(dòng)力以及電動(dòng)車無法避免的硬傷之一。好在日常儲(chǔ)物能力方面，比亞迪秦依舊令人滿意，具備了一定的實(shí)用性。

　　乘坐空間方面，比亞迪秦基本達(dá)到了同級別車型應(yīng)有的水平。身高175cm的體驗(yàn)者在前排可以獲得一拳有余的頭部空間。后排方面，比亞迪秦同樣可以提供一拳有余的頭部空間，腿部則有兩拳左右的空間，作為一款緊湊級車型而言，這樣的表現(xiàn)基本令人滿意。

　　通過對比亞迪秦的空間體驗(yàn)不難看出，這款新車在空間和儲(chǔ)物能力方面表現(xiàn)不錯(cuò)，并沒有因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的加入影響車輛的實(shí)用能力。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)是比亞迪秦的重要技術(shù)亮點(diǎn)。其混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛•米/1750-3500rpm。電動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦，扭矩250牛•米，二者綜合功率為217千瓦和479牛•米，與這套混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是6速干式雙離合變速器。

　　新車的電力儲(chǔ)備單元為一塊13千瓦時(shí)的鐵電池組成，它可以使用家庭常規(guī)的220V電源進(jìn)行充電，充滿電池的時(shí)間大約在5小時(shí)左右。

　　根據(jù)比亞迪官方資料介紹，比亞迪秦依靠純電動(dòng)模式的最大續(xù)航里程為70公里，此外比亞迪秦還提供了動(dòng)能回收系統(tǒng)，在行駛中電源管理系統(tǒng)會(huì)對制動(dòng)能量進(jìn)行回收并為蓄電池充電。值得一提的是，比亞迪為秦的電池組提供終身免費(fèi)維修，報(bào)廢后同樣由公司進(jìn)行回收處理。

　　作為一款混合動(dòng)力車型，比亞迪秦提供了豐富的駕駛模式選項(xiàng)，位于排擋桿后方的駕駛模式旋鈕可以實(shí)現(xiàn)四種不同的模式，包括EV模式(純電動(dòng))，HEV模式(混動(dòng))，在這兩者基礎(chǔ)之上還可以選擇ECO(節(jié)能模式)和SOPRT(運(yùn)動(dòng)模式)，因此這套系統(tǒng)實(shí)際可以提供EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

　　除了豐富的駕駛模式選項(xiàng)之外，比亞迪秦還有一項(xiàng)不得不提及的性能指標(biāo)，那就是其官方宣稱的0-100Km/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒。這個(gè)成績已經(jīng)達(dá)到了部分傳統(tǒng)性能車的水平，這對于一款自主混合動(dòng)力轎車而言確實(shí)足夠誘人。不過，對于真正選擇它的消費(fèi)者而言，其加速能力似乎并不是大家關(guān)注的賣點(diǎn)，節(jié)油能力以及可靠性似乎更值得我們關(guān)注。

　　在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，比亞迪秦在純電動(dòng)模式下十分安靜，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪幾乎沒有任何噪音和震動(dòng)，加速過程迅速而安靜，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后車內(nèi)就會(huì)感覺到明顯的震動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，整車的駕駛品質(zhì)還有待進(jìn)一步提高。

　　盡管如此，作為一款混合動(dòng)力車型，比亞迪秦在技術(shù)方面的大膽嘗試依舊值得鼓勵(lì)。相比傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，比亞迪秦具備了更加高效節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)在配置方面達(dá)到了合資中級車的水平，這從某種程度上彌補(bǔ)了它在細(xì)節(jié)表現(xiàn)方面的不足。

　　競爭力分析

　　比亞迪秦在目前的國內(nèi)汽車市場中并沒有直接的競爭對手，相比同級別自主品牌車型它具有更加先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和配置方面具有明顯優(yōu)勢。同時(shí)，與合資或者進(jìn)口混動(dòng)車型相比，它又具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

　　即便如此，對于普通消費(fèi)者而言比亞迪秦的售價(jià)依舊過于高昂，先期推出的兩款車型售價(jià)分別為18.98萬元、20.98萬元。這樣的價(jià)格已經(jīng)可以買到很多主流合資中級車型。不過考慮到國家和各地區(qū)對于混動(dòng)車型的補(bǔ)貼，實(shí)際終端銷售的比亞迪秦售價(jià)將下探至15萬元以內(nèi)，如此一來這款新車的售價(jià)將會(huì)更加親民。

　　全文總結(jié)

　　作為比亞迪推出的第二代混合動(dòng)力車型，比亞迪秦延續(xù)了比亞迪品牌一貫的高配低價(jià)策略，超越同級的科技配置以及混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用讓它擁有足夠鮮明的賣點(diǎn)，這都是這款新車的優(yōu)勢。當(dāng)然它也存在著許多不足，例如發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)以及造型控制方面略顯粗糙，內(nèi)飾用料以及多媒體信息界面設(shè)計(jì)等均有待改善。

　　作為自主品牌的創(chuàng)新之作，我們在給予肯定的同時(shí)也希望比亞迪能夠在后期改進(jìn)中進(jìn)一步完善它們的產(chǎn)品，只有將產(chǎn)品細(xì)節(jié)和可靠性做到最好才能真正得到市場的認(rèn)可。當(dāng)然，作為對未來細(xì)分市場的一次大膽嘗試，比亞迪秦的出現(xiàn)帶給我們更多的依舊是驚喜與欣慰。

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