【第一電動(dòng)網(wǎng)】隨著寶馬i3在全球各地的陸續(xù)上市，人們?cè)絹碓蕉嗟貙⒛抗饩劢乖谶@款寶馬全新打造的純電動(dòng)車上。似乎很少有人再提起為i3和i8上市做鋪墊的兩款實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的電動(dòng)車——寶馬MINI-E和ActiveE。

對(duì)此，曾參與了寶馬i計(jì)劃中純電動(dòng)車MINI-E和ActiveE實(shí)路測試的美國車主Tom Moloughney 有話要說。在ActiveE租賃項(xiàng)目即將結(jié)束之時(shí)，他要以回顧體驗(yàn)的方式對(duì)陪伴自己兩年的寶馬電動(dòng)車告別。

ActiveE

我愛我的ActiveE

寶馬ActiveE租賃項(xiàng)目于2011年末在美國開始，如今，隨著租賃期滿，我和我的ActiveE在一起的日子屈指可數(shù)了。雖然我也和之前的寶馬MINI-E作過類似的告別，但這一次我的心情更加復(fù)雜。

MINI-E稱得上是一款好玩的小車，但這款車沒有ActiveE的設(shè)計(jì)復(fù)雜，精良程度也不及后者，它沒有ActiveE配備的加熱皮椅、熱能管理系統(tǒng)、溫度預(yù)調(diào)節(jié)裝置，也沒有后座和后備箱。

值得一提的是，雖然在和寶馬簽署租賃協(xié)議時(shí)，我就知道ActiveE項(xiàng)目的目的就是檢測電動(dòng)汽車的技術(shù)短板，為未來寶馬量產(chǎn)的電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。而后來，美國的360輛ActiveE也因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)缺陷被召回，但我的ActiveE卻很少出現(xiàn)問題。

我知道，租期結(jié)束后多數(shù)ActiveE都要被銷毀，但我真心愛我的這輛車，不舍得和它分別。

靈動(dòng)的MINI-E

Tom和MINI-E

我愛我的ActiveE，但我必須承認(rèn)，開這款車的感覺有點(diǎn)像穿著我的運(yùn)動(dòng)鞋和T恤，外搭一套西服。當(dāng)然，我不是說ActiveE的駕駛感不好，但它確實(shí)少了一些寶馬MINI-E給人的靈動(dòng)感受。

雖然我在上文中列出了許多寶馬MINI-E的不足之處，但和ActiveE比起來，這款車的性能還是要高出一籌。

ActiveE自然有自己的優(yōu)勢，也擁有電動(dòng)汽車獨(dú)特的加速性能，但這款車的速度的確不快。你可以想象，重達(dá)4000磅的車重對(duì)于可輸出170馬力動(dòng)力和184磅-英尺扭矩的電動(dòng)機(jī)來說可不是好駕馭的，而它9秒鐘的百公里加速時(shí)間也并不出眾。

相比之下，百公里加速時(shí)間為8.2秒的MINI-E就要好一些，在實(shí)際駕駛中，這1秒鐘的加速差距感受可是大不相同。說到這里，MINI-E駕駛空間比較狹小，又沒有后備箱的好處就體現(xiàn)出來了。

另外，ActiveE的充電也比較耗時(shí)，我的ActiveE目前要花6小時(shí)才能充滿電，相當(dāng)于每小時(shí)的電量跑15英里，而即將上市的寶馬i3每小時(shí)充電量能跑25英里。而且，后者不論在內(nèi)飾還是在舒適度方面都好于ActiveE。

別了，我的ActiveE。

從2009年我參加寶馬MINI-E的實(shí)路測試，到2011年租賃ActiveE，再到現(xiàn)在，5年時(shí)間過去了，我駕駛的純電里程達(dá)到了14萬英里，我非常高興能有機(jī)會(huì)和這兩款出色的電動(dòng)汽車親密接觸。雖然駕駛感受并不能稱得上完美，但我沒有一點(diǎn)遺憾。

回想5年前拿到MINI-E時(shí)，美國市場上除了售價(jià)11萬美元的特斯拉Roadster，可以選擇的純電動(dòng)汽車品牌少之又少。如今，雖然我要和ActiveE說再見了，但可以代替它的電動(dòng)汽車品牌也多了許多。毫無疑問，汽車電氣化進(jìn)程仍在進(jìn)行中。

別了，我的ActiveE。歡迎，汽車電氣化時(shí)代。

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