【第一電動網(wǎng)】特斯拉Model S的長途電動旅行現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事，不少特斯拉用戶或者電動車發(fā)燒友都曾開著這款電動汽車長途跋涉，證明電動行天下。不過，美國作者Nate Berg最近的一次體驗也讓人們看到，普通人和電動汽車的相處仍需磨合。

Nate Berg是一名作者，但他對電動汽車的了解不并深入，試駕的這臺特斯拉Model S也是租來的。原以為209英里(336公里)的行程對Model S不在話下，但這輛漂亮的電動車還是給了他個警示。

最后3英里(5公里)“趴窩”

Nate Berg租車時，Model S的電量是滿的，里程表上顯示剩余里程為247英里(397公里)，而從出發(fā)地加州Barstow到目的地亞利桑那州Kingman的一個特斯拉超級充電站的距離為209英里(336公里)。在Nate Berg看來，要完成這段行程毫無壓力，預計還會有38英里(61公里)的結(jié)余里程。

但只開了1個小時后，Nate Berg就發(fā)現(xiàn)，原先以為的38英里(61公里)多余里程很快下降到了不足20英里(32公里)，而這時，他距離目的地還有100多英里（160公里）的距離，而且沿途還有不少上坡路。照此速度下去，抵達Kingman前Model S就撐不住了。

意識到這一點，Nate Berg開始緊張了，他關掉音響，調(diào)暗大屏幕，并且降下速度，以減少電池消耗，希望能在電量耗盡之前到達目的地。不幸的是，離Kingman還有7英里(11公里)時，電量指示表已經(jīng)顯示零了。

最終，在到達目的地前的3英里(5公里)處，Nate Berg的Model S緩緩停下了——這輛電動車“趴窩”了。他不得不給打電話要求汽車緊急救援，把Model S拖走。

為什么Model S提前“趴窩”？

Nate Berg在自述中提到，在發(fā)現(xiàn)Model S電量迅速下降時，他隨即把車速降低至63英里/時（101公里/時），而在此之前，他一路都是“按照平時的速度開的”。也就是說，在行駛的第一個小時里，車速都在100英里/時（160公里/時）上下，再加上途中的多處上坡路段，出發(fā)前預估的38英里(61公里)剩余很快用光了。

當Nate Berg意識到“高速行駛和上坡路都會加速電動汽車電量消耗”時，他才明白，“預計”的里程指示估算而已，要保險起見，計劃的行程一定要比電池顯示的里程要短。因此，沒有提前對電動汽車的特點和駕駛習慣做全面了解，導致Nate Berg開著這輛目前為止行駛里程最長的電動汽車仍然遭遇了趴窩的尷尬。

插曲：特斯拉免費拖車

實際上，Nate Berg并不是第一個因為對電動汽車了解不足而開著特斯拉Model S“趴窩”的美國作者。2013年初，《紐約時報》作者John Broder就發(fā)布了一篇對Model S的試駕評論,他詳述了自己如何遭遇電池耗盡、拋錨最后無奈被拖車的尷尬境地。

John Broder和特斯拉方面的口水戰(zhàn)最終以特斯拉粉絲的強烈反攻收場，但也暴露出普通人和電動汽車的相處仍需磨合。正如特斯拉支持者批評John Broder“對電動汽車的里程局限毫無常識”。

對于這次的“趴窩”遭遇，Nate Berg則說，“雖然Model S的行駛里程和超級充電站網(wǎng)絡讓電動汽車隨處可行成為可能，但我覺得要真正實現(xiàn)這個目標并不簡單?！?

值得一提的是，Nate Berg租賃的Model S“趴窩”后，馬上致電要求汽車緊急救援，但多家公司因為這輛豪車價格不菲不愿意提供拖車服務。最終，Kingman的特斯拉體驗店為Nate Berg聯(lián)系了拖車公司，并支付了165美元的拖車費用，讓Nate Berg這次并不完美的電動體驗有了些許安慰。

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