靜音、疾速、讓人窒息，這就是梅賽德斯奔馳SLS AMG E-cell超級跑車，它是戴姆勒公司代表汽車未來科技的尖端產品。這輛最大功率為533馬力的雙座電動車，可以如箭一般疾速，如箭一般無聲，但也如箭一般只能用于短途。

AMG為這輛車穿上了一件迷人的鷗翼門外衣，這便是我們熟悉的SLS。這輛極具魅力的車不僅擁有超級跑車的外觀，也擁有足夠的能量：324個鋰電池模塊儲藏的電能高達48千瓦時。

SLS E-cell將從2012年年底開始進行1000輛的小批量生產，然后奔馳將對這款價格約30萬歐元的鷗翼門跑車繼續(xù)進行測試。

通常情況下，如果一輛超級跑車的車載電腦顯示續(xù)航里程只有135公里，你肯定會考慮順路去加油站。不過SLS E-cell同時精確地顯示，這是充滿電的情況，沒錯，它是用電插座充電的，其充電最大電量到了其電池最大容量的95%。

海拔700米的奧地利蒙塔豐，夏季室外溫度超過攝氏30度，SLS E-cell開始了它的路測旅程，悄無聲息的它不斷地吸引著道路交通其他參與者驚異的目光。

經過數(shù)公里城市交通和24個急彎之后，E-cell來到了位于海拔2037米的一個停車場，此時車子的能量儲備還剩72%。它用11千瓦時的電能將1995公斤重的身軀開到了比勒峰。八個電池模塊、兩個傳動模塊(每個軸一個模塊)使駕駛者體驗到了激動人心的駕駛動感。

SLS E-cell從靜止加速到100公里/小時只需不到4秒，單速Getrag傳動系統(tǒng)的齒輪發(fā)出輕微的響聲，四個車輪與瀝青地面嚙合發(fā)出的聲響顯得格外突出。它的牽引力的表現(xiàn)是獨一無二的，在中高速狀態(tài)下加速特別激烈，如其傳統(tǒng)燃料的7速變速器兄弟在前兩個檔位的表現(xiàn)一般，你要花很大的力氣才能保證車頭的筆直。

由于SLS E-cell放棄了Torque Vectoring扭矩矢量分配系統(tǒng)，每個車輪的動力分配穩(wěn)定保持在25%，在狹窄的彎道會明顯感到轉向不足，但出彎時它又喜歡炫耀一下它的爆發(fā)力，用黑色橡膠輪胎猛烈摩擦瀝青地面。如果在出彎時猛踩油門(或者說是電門?)，后輪的剩余動力會導致可控的轉向過度，很難想象要是搭載了扭矩矢量分配系統(tǒng)，E-cell會給我們帶來怎樣的駕駛穩(wěn)定性!

由于采用輕量化的鋁質框架技術，SLS E-cell的車身重量為241公斤，與汽油驅動的鷗翼門跑車一致。不同的是，后者裝備的是6.2升V8發(fā)動機，而前者使用的是直流電機。SLS E-cell擁有四個電機，每個電機分別驅動其鄰近的車輪。

前軸和后軸的兩個發(fā)動機連接在一個共同的、擁有獨立油冷卻回路的傳動系統(tǒng)上。多少動力輸往每個車輪，由安裝在中部的控制系統(tǒng)決定。

為了充分發(fā)揮這個強大的四輪驅動系統(tǒng)，兩個電控單元和一個獨立的驅動、傳動單元被安置在汽車尾部，最大限度的平衡了車身。雙叉臂前軸如普通跑車一般，通過可調節(jié)的推桿對車身進行支撐，后軸則采用了傳統(tǒng)的彈簧避震系統(tǒng)。

四個電機的總重量為204公斤(每個51公斤)，最高轉速達到12000轉/分，峰值扭矩達到880牛?米(每個車輪220牛?米)。今后奔馳可能還可以通過智能控制系統(tǒng)對每個車輪根據其功能范圍進行單獨加速，這就能使駕駛者體驗到至今從未有過的駕駛樂趣。

下坡時在這輛電動跑車還有自己的”獨門絕技”：三級手動剎車能量回收。通過選擇不同的駕駛模式，駕駛者可以控制”收油”時車輛回收動能的程度。

就像在傳統(tǒng)內燃機汽車上用降檔進行發(fā)動機制動一樣，在進入彎道前可以利用電機的能量回收功能進行制動，并將剎車的能量存儲在鋰電池中。第一級的制動扭矩十分強大，甚至可以讓駕駛者忘記了液壓陶瓷剎車片的存在。第四級則是無制動模式，即所謂的”滑翔”，車輛將用最小的能量在平面上滑行。

SLS E-cell不管從動力性能還是內飾做工都可以與任何一款內燃機跑車相媲美，若要說它有什么缺點，那就是它的容量還不足以滿足它遠距離奔襲了。就目前而言，SLS E-cell可以儲存的能量還抵不上15升汽油，這顯然無法讓人們開著它翻越阿爾卑斯山。

( 編輯/辛迪嘉 )

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