很多人都有過這樣的經(jīng)歷，興高采烈地拿到新車鑰匙，充滿了喜愛和期待，在開過幾千公里之后才發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車跟我們最初想象的不太一樣，有的地方讓人驚喜，有的地方并不順手，但無論如何，新車總比舊車好，它總是令人想要求更多。

寶馬i3增程版的首位美國車主Tom Moloughne

寶馬i3增程版的首位美國車主Tom Moloughney在博客上分享了他對(duì)新愛車的種種想法，并在駕駛了2000英里(約3218公里)之后，講述了自己對(duì)這臺(tái)車的種種喜歡和不喜歡?？偠灾?，他對(duì)寶馬i3整體上很滿意?，F(xiàn)在，他的i3車身顏色與提車時(shí)截然不同，月桂樹灰色變成了生動(dòng)的金屬紅色，真正跳出了寶馬的傳統(tǒng)色調(diào)。

6個(gè)喜歡

除了車身顏色，Tom Moloughney還列出了6個(gè)喜歡寶馬i3的理由，非常值得潛在i3買家一讀：

1.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)----現(xiàn)在寶馬的很多車型中都配有巡航控制系統(tǒng)，它能夠監(jiān)控前車的速度，檢測(cè)車輛與前車的距離，甚至可以自動(dòng)調(diào)整車速，完全停止或者再次加速，這種碰撞預(yù)警著實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的功能。

2.座椅位置----寶馬i3的抬高座椅位置叫做半高式座椅位置 (Semi-Command-Position)，在繁忙的交通條件下可保證開車時(shí)具有良好的視野。

3.充電速度----Tom Moloughney說他以前的車是一輛寶馬ActiveE測(cè)試車，往往需要花5-7個(gè)小時(shí)才能充滿電，而i3只需要3.5小時(shí)，這是一個(gè)可喜的變化。他在家為車充電使用的是6.9kW電源。

4.車載空間和內(nèi)飾----Tom Moloughney以前的ActiveE和MINI E的后備箱空間被電池占據(jù)了，而寶馬i3則開辟了全新的內(nèi)部空間，電池被安置在車的底部。i3的內(nèi)飾充滿高科技色彩，車內(nèi)空間沒有隔斷，下坡時(shí)涼風(fēng)拂面感覺通透清爽。

5.燃效----以前的ActiveE他已經(jīng)感覺是一臺(tái)很有效率的車，新寶馬i3用開了不到三個(gè)月，感覺燃效更棒而且舒適。增程器的好處簡直太贊了，絕對(duì)能滿足Tom Moloughney的駕駛要求。

6.技術(shù)----坡道輔助功能和限速器在汽車下坡時(shí)起到了很好的作用，后者可以幫助駕駛者從電池組獲取并維持盡可能多的能效。

Tom Moloughney說他非常喜歡寶馬i3的性能，即使是增程版，重量更大，但還是具有百公里8秒的不俗加速能力。

5個(gè)不喜歡

寶馬i3不是彩虹和蝴蝶圍繞的夢(mèng)幻車型，像任何新車一樣，也有一些令主人不太滿意的地方......

1.里程----據(jù)Tom Moloughney計(jì)算，寶馬i3電動(dòng)版的81英里(約130公里)和增程版的72英里(約116公里)的純電續(xù)航里程似乎有點(diǎn)不夠用，盡管對(duì)增程版來說，這問題并不重要。

2.缺乏信息顯示----沒有電量狀態(tài)的數(shù)字顯示信息，只有四格里程狀態(tài)，電池溫度顯示也遺漏了，而這兩項(xiàng)信息在MINI E和ActiveE的儀表盤中都有。

3.很難滑行---- 許多電動(dòng)汽車在加速和再生制動(dòng)之間有一個(gè)加速踏板裝置，讓駕駛者能夠滑行，保持速度。寶馬i3似乎很難做到這一點(diǎn)。Tom Moloughney希望多一點(diǎn)再生制動(dòng)，尤其是急轉(zhuǎn)彎時(shí)，再生有時(shí)突然停止，這可能是穩(wěn)定控制系統(tǒng)有缺陷。

4.擋風(fēng)玻璃刺眼----Tom Moloughney對(duì)儀表板頂部非同尋常的KENAF纖維并不在意，但他很在意陽光明媚時(shí)前擋風(fēng)玻璃的刺眼光線。

5.軟件bug----一些i3車主注意到警示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈有問題，還有一些其它小毛病，但目前都不嚴(yán)重，只有早期購買的車主遇到過這些小問題。

他最后寫道，寶馬i3顯然是一款高效的電動(dòng)汽車。到目前為止，一些小bug和不喜歡并不妨礙這臺(tái)新車給他帶來的整體享受。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >