在前一陣再一次試駕特斯拉的時候，我遇到了一個很多電動汽車用戶都害怕的情況，剩余電量危機——剩余行駛里程可能不能開到最近的充電站怎么辦？

好在最終通過尋找更近的充電站位置，調(diào)整駕駛習(xí)慣，化險為夷，解決了這個危機。過程是這樣的：

緊張

在特斯拉剩余里程150公里的時候，我比較放心地想著去一個25公里外的地方辦事來回，還剩100公里里程，完全夠?qū)④噺奈宜诘姆可絽^(qū)還回特斯拉位于酒仙橋恒通商務(wù)中心的總部(距離45公里左右)。

不曾想辦事回來，發(fā)現(xiàn)剩余里程變成了85公里，超過了預(yù)計花費的里程數(shù)！是不是特斯拉顯示的里程數(shù)不靠譜？還是駕駛習(xí)慣的問題？最后發(fā)現(xiàn)，確實是使用駕駛習(xí)慣的問題，如果急加速過多，耗電速度會高于標(biāo)準(zhǔn)里程的值，當(dāng)然就開不到顯示的里程了。

認(rèn)識特斯拉的能耗曲線

緊張之后，對特斯拉主屏上的電量消耗曲線有了更新的認(rèn)識，可能之前很多關(guān)于特斯拉的試駕并沒有過多談到這里。仔細(xì)看一下特斯拉主屏上的耗電曲線，左側(cè)單位為Wh/km的值是非常關(guān)鍵的一個值，好比是我們汽油車的平均油耗表，它表示的是每公里消耗的電能數(shù)，是最直接顯示你現(xiàn)在駕駛狀態(tài)的能耗速率的數(shù)值。

圖中的虛線即為你當(dāng)前的耗電速率，比如圖中的248Wh/km，虛線下面的這根實現(xiàn)則是要達到額定里程的耗電速率，在150Wh/km左右，是非常重要的一個參考值，后面顯示的72km即為，如果耗電速率在這個參考值，能夠達到，如果低于，則能開得更遠(yuǎn)。

化解危機

更可怕的是，車輛放置一夜后，剩余里程數(shù)變成了74公里！怎么辦？這個時候，還考慮開到酒仙橋是完全沒底了，可惜特斯拉現(xiàn)在還沒法用家用接口充電，必須用專用的充電樁。之后與特斯拉工作人員溝通得知，距離我最近的充電樁原來是在亦莊的維修中心，而且前幾天剛剛裝上了超級充電站。

這簡直是揪心，從地圖上看，亦莊充電站位于我所在位置的正東方向，距離38公里左右。

目的地確定之后，即調(diào)整駕駛習(xí)慣，經(jīng)過我的總結(jié)，主要有這么幾點：

1、不要急加速，盡量保持在40~60公里勻速行駛。

2、關(guān)空調(diào)、關(guān)窗。

3、打開動力回收設(shè)置到標(biāo)準(zhǔn)模式。

主要是這三點，動力回收這點經(jīng)過體驗非常重要，雖然開啟之后，松油后，減速會比較急，可能會有不適，但對動力的回收效果是很明顯的。

經(jīng)過這樣的調(diào)整之后，再看我駕駛的平均電耗，已經(jīng)降到了150以內(nèi)，148Wh/km，圖中可以看到，虛線已經(jīng)在實現(xiàn)下面。

最終趕到亦莊特斯拉維修中心的時候，顯示剩余里程為37公里，即顯示里程消耗了37公里，實際行駛距離為35公里，基本一致，終于松了一口氣。

超級充電站

再來看特斯拉亦莊維修站剛剛建好的超級充電站，一共有4個充電位，比酒仙橋特斯拉總部的超級充電樁還多兩個，應(yīng)該是北京超級充電站最集中的地方。

和旁邊一位師傅聊，特斯拉正在布京滬線上的超級充電站，可能會在天津、濟南、南京等中途城市布點。

另外聽他說到一點，超級充電站的充電邏輯是很有意思的。圖中一臺主機帶兩個充電樁，如果一輛車充電，大功率優(yōu)先充有車的這邊，如果同時有兩輛車，電量都在50%以上，則先給后來的低電量車輛優(yōu)先供給大功率，如果兩輛車剩余電量都低于50%的剩余電量，則同等對待。

兩個充電樁，功率誰優(yōu)先供應(yīng)的邏輯是很有意思的。

在超級充電站充電1小時15分鐘，行駛里程增加462公里，暢快！

總結(jié)：

這次特斯拉遇到電量危機給個位最大的認(rèn)識是，駕駛特斯拉應(yīng)該關(guān)注平均能耗值。你必須清楚你到底能開多少公里，最好的判斷標(biāo)準(zhǔn)就是從能耗速率來判斷。

所以之后我在行駛過程中，即使正常駕駛，也盡量不要讓能耗速率高于200Wh/km。另外，在能耗不足的情況下，要知曉如何調(diào)整駕駛習(xí)慣，盡可能增加形式里程。新能源汽車也是一種工具，看你如何用好。

不過我還是建議，特斯拉如果能夠像手機一樣提供一些傻瓜模式給用戶，會更加方便，比如超級省電模式、正常模式等等，在系統(tǒng)設(shè)定上，是很容易實現(xiàn)的。

最后附上一圖，兩輛外形有些神似的車型，誰是特斯拉，誰是瑪莎拉蒂？

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