1.與柴油版完全一致的外觀造型

路虎衛(wèi)士或許是路虎家族中最為保守的一款車型了。這么多年來未曾改變過的前臉設(shè)計(jì)，并且在國內(nèi)有著非常低的能見度。在之前2013年的日內(nèi)瓦車展上，路虎推出了一款純電動(dòng)衛(wèi)士，嘗試著把這款硬派越野車和新能源撮合在一起，當(dāng)筆者得知在位于湖州的路虎體驗(yàn)中心內(nèi)有這么一臺(tái)車時(shí)，更是從上海驅(qū)車3小時(shí)前往，為的就是體驗(yàn)一下這國內(nèi)僅有的一輛純電動(dòng)路虎衛(wèi)士，這臺(tái)馭電之虎。

此次我們試駕的電動(dòng)版衛(wèi)士基于衛(wèi)士110車型打造，如果不是打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你幾乎難以找出兩款車的區(qū)別，目前國內(nèi)僅此一臺(tái)車輛，巨大的格柵和幾乎不僅修飾的圓形大燈組成了它經(jīng)典的前臉，如今在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的就是巨大的電動(dòng)機(jī)和整個(gè)電池組。大燈采用鹵素光源，整個(gè)大燈的設(shè)計(jì)以實(shí)用為最大目的，圓形的燈罩沒有經(jīng)過任何的修飾。

近乎垂直的前擋有著極佳的視野，便于在越野時(shí)觀察周邊的路面情況，裸露的鉚釘和卡口也彰顯車輛的原始粗獷。身尺寸方面，純電動(dòng)版車型與普通的柴油版路虎衛(wèi)士110完全一致。長寬高分別為：4599mm×1790mm×2076mm。

車側(cè)除了能從拉花看出是一輛純電動(dòng)車之外，幾乎與市售的普通版路虎衛(wèi)士110沒有區(qū)別。所有的設(shè)計(jì)也都是以簡單實(shí)用為主，不經(jīng)修飾，第一排的車窗為電動(dòng)，第二、三排均為手動(dòng)開啟，車側(cè)還配有增加采光的小窗。尾部設(shè)計(jì)也同樣簡潔，外掛式的備胎隨時(shí)方便取用，車輛可以根據(jù)需求安裝5個(gè)或7個(gè)座椅，第三排乘客可以直接通過尾門進(jìn)出，非常方便。

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2.簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì) 一切向性能妥協(xié)

此次試駕的為直接海外進(jìn)口的車輛，所以為右舵車，設(shè)計(jì)上也依然保持了衛(wèi)士車系最初的樣式。用現(xiàn)在的眼光看來，頗為原始。但一切為向功能所妥協(xié)。所以幾乎看不到任何花哨的裝飾，舒適性的配置也乏善可陳，沒有導(dǎo)航等設(shè)備，只配有一個(gè)單碟CD，可接收FM電臺(tái)，并沒有配備空調(diào)，而只有簡單的通風(fēng)系統(tǒng)。

雙條幅式的方向盤尺寸巨大，不含任何多余的功能，連喇叭都是通過下側(cè)的按鈕操作。使用了液壓助力在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也需花不少的力氣。雙條幅式的設(shè)計(jì)除了能讓駕駛者更好的觀察儀表盤之外，還能防止在越野時(shí)因遇到路面不平方向盤突然反饋造成輻條“打手”，筆者在試駕時(shí)就曾經(jīng)被狠狠的敲了一下，所以在越野駕駛時(shí)，不推薦采用握拳的手勢。

防眩目后視鏡的最左側(cè)還可以實(shí)時(shí)顯示四個(gè)輪胎的胎壓以及倒車影像，是車輛上為數(shù)不多的科技配置。

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3.動(dòng)力及場地越野體驗(yàn)

純電動(dòng)衛(wèi)士所搭載的電動(dòng)機(jī)功率為70kW ，最大扭矩為330N.m,所配備的鋰離子電池組最大容量為27kW.h,輸出電壓為300V,充滿電后，車輛可連續(xù)行駛80km。由莊信萬豐生產(chǎn)的電池組，總重410kg,相比柴油版車型，電動(dòng)衛(wèi)士的總重量僅多了100kg。且此次試駕應(yīng)該還屬于實(shí)驗(yàn)車型，未來整車是否會(huì)做輕量化設(shè)計(jì)以提高續(xù)航里程還不得而知。因?yàn)槠浼冸妱?dòng)的特性，所以匹配了自動(dòng)變速箱，而非傳統(tǒng)衛(wèi)士所搭載的手動(dòng)變速箱。并配有能量回收系統(tǒng)。

除了自動(dòng)變速箱，電動(dòng)版衛(wèi)士另一個(gè)不同之處是裝配了全地形反饋系統(tǒng)。并提供了除公路外的雪地、車轍、沙地等駕駛模式，配有陡坡緩降系統(tǒng)，該系統(tǒng)在之后的越野體驗(yàn)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。與柴油版衛(wèi)士一樣，電動(dòng)衛(wèi)士采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中央為純機(jī)械結(jié)構(gòu)可鎖止的托森差速器，并帶有高低速兩個(gè)擋位，可在時(shí)速低于8km/h時(shí)切換高低速四驅(qū)，并可在60km/h情況下鎖止。懸掛部分，電動(dòng)衛(wèi)士采用非承載式底盤，前懸架為三連桿整體橋加螺旋彈簧，后懸架為二連桿整體橋加螺旋彈簧。

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場地體驗(yàn)

純電動(dòng)車的駕駛感受和普通汽油或柴油車型不同，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以在起步時(shí)就輸出最大扭矩，加速過程總的來說還比較平順，不過收油后的減速感也比較明顯。長距離斜坡路面作為第一個(gè)項(xiàng)目，對(duì)于駕駛者的心里考驗(yàn)較大，控制好油門勻速通過即可。

A字坡相比傾斜路面更具挑戰(zhàn)性，需要提前預(yù)知車輛下落點(diǎn)，并控制好油門節(jié)奏。我們也可以看到車輛的通過性，因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)可壓縮和拉伸的行程較長而得到保證。每一次起落都需要油門以及剎車的巧妙配合，此項(xiàng)目路段只能由教練完成，說明難度之大。

連續(xù)的巖石路面，需要駕駛者對(duì)方向掌控有著一定的技巧，筆者就是在這里因?yàn)槲辗较虮P姿勢不正確，在前輪著地時(shí)被方向盤狠狠反打了一下手。所以要掌握好車輛的行進(jìn)軌跡，在車頭落地時(shí)盡量松開方向盤，讓它自行回正，并提前預(yù)估何時(shí)需要轉(zhuǎn)向并提前操作。

4.山路越野及表現(xiàn)

接下來的項(xiàng)目是交叉軸路面，因沒有配備前后橋差速鎖或者電子限滑設(shè)備，所以在通過時(shí)會(huì)出現(xiàn)前后輪打滑現(xiàn)象，此時(shí)的通過技巧則是帶著一定的速度沖坡，等車頭著地后，依靠車子自身的重量使得車輛緩緩向前下坡，即可通過，否則只能向后倒車并重新沖坡。

純電動(dòng)衛(wèi)士的涉水性能相比柴油版車型不降反升，從500mm提升到了800mm。電動(dòng)機(jī)及電池都做了很好的防水處理，最后的爬坡對(duì)于初次越野的駕駛者會(huì)是一項(xiàng)不小的考驗(yàn)，因?yàn)榇藭r(shí)的視角是完全向著天空的，在無法掌握前面路況的情況下，人會(huì)本能的松開油門，雖然純電動(dòng)車型更大更直接的扭矩輸出使得爬坡的難度降低了一些，但在此時(shí)，一定要控制好油門，切忌在爬坡時(shí)松油門。否則車輛將會(huì)溜車，造成一定危險(xiǎn)。

山路越野試駕

如果說剛才的各科項(xiàng)目只是預(yù)熱的話，在特別設(shè)置的山路越野路段則是一次真正的挑戰(zhàn)了。連續(xù)的碎石上坡路面，普通車輛難以通過。而我們的此次的挑戰(zhàn)則是一路爬至山頂，然后從另一側(cè)山路而下，衛(wèi)士以較為傳統(tǒng)機(jī)械的越野配備考驗(yàn)駕駛者的技巧，也大大提升了越野的樂趣。

下坡時(shí)，則需要打開陡坡緩降系統(tǒng)，系統(tǒng)能自動(dòng)控制油門以及剎車，此時(shí)無需人工操作，駕駛者只需專心把握方向即可，車速被限定在8km/h以內(nèi)，而此時(shí)能量回收系統(tǒng)也會(huì)開始工作，最高回收80%的動(dòng)能。

總的來說，這臺(tái)純電動(dòng)衛(wèi)士有著完全不輸柴油版車型的通過性，純電動(dòng)的特性配合自動(dòng)變速箱，對(duì)于一個(gè)初次接觸這種程度越野的人來說更容易上手。能將各科目的難題一一化解，其實(shí)力不容小覷。

編輯點(diǎn)評(píng)：

許多人也許會(huì)質(zhì)疑這臺(tái)電動(dòng)衛(wèi)士的存在價(jià)值，究竟是為了技術(shù)儲(chǔ)備，還是為將來量產(chǎn)所進(jìn)行的測試，亦或是為了拉低品牌旗下的排放總量？80公里的續(xù)航里程對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說肯定是過短，雖然路虎標(biāo)稱在低速時(shí)可持續(xù)工作8個(gè)小時(shí)。

筆者覺得，在如今新能源大受關(guān)注的環(huán)境下，適時(shí)的推出新能源產(chǎn)品，不僅能增加關(guān)注度，也是技術(shù)實(shí)力的一種展現(xiàn)。說不定在若干年之后，我們真的能在各種山地上見到這一臺(tái)臺(tái)電動(dòng)硬派SUV的出現(xiàn)呢。

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