1、動力系統(tǒng)介紹/駕駛感受分享

在得知要去德國試駕卡宴Cayenne S E-Hybrid之后，我翻閱了一些資料發(fā)現(xiàn)，插電式混合動力技術(shù)已在越來越多的SUV中使用，但截至目前只有這款卡宴Cayenne S E-Hybrid投入生產(chǎn)并上市，其余品牌的車型卻因種種原因均未推向市場，例如沃爾沃新XC90 T8、寶馬X5 eDrive，還有比亞迪的唐。從目前來看，使用插電式混合動力技術(shù)可能是未來SUV發(fā)展的趨勢之一，而保時捷又是最先在這塊細分市場嘗鮮的品牌，那么這臺“打頭陣”的卡宴Cayenne S E-Hybrid表現(xiàn)究竟怎樣？下面我們一探究竟。

注：因為試駕活動安排原因，這次行程只安排了卡宴Cayenne S E-Hybrid簡短的體驗環(huán)節(jié)，所以本篇文章介紹的內(nèi)容可能不會太全面，主要以這款產(chǎn)品的亮點進行介紹。此外，因試駕當天下雨，這次拍攝的照片質(zhì)量不佳，望諒解。

● 卡宴S E-Hybrid動力信息

保時捷卡宴Cayenne S E-Hybrid(下文簡稱“卡宴S E-Hybrid”)最大的特點在于它使用的這套插電式混合動力系統(tǒng)，所以本篇試駕文章將從駕駛感受說起，至于新款卡宴的其它變化，從第二頁內(nèi)容起咱們再聊。

首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的動力信息，它由3.0L V6機械增壓發(fā)動機和電動機組成，采用并聯(lián)式設(shè)計，而鋰離子電池容量達到10.8千瓦時，并提供純電動(E-Power)、混合動力(Hybrid)、運動(Sport)以及行車充電(E-Charge)四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達到416馬力(306kW)，峰值扭矩為590?！っ住鲃硬糠制ヅ?速Tiptronic S變速箱。

看到這里，大家可能會問，卡宴S E-Hybrid的動力系統(tǒng)和Panamera S E-Hybrid是否一樣？答案是90%以上相同，只是鋰離子電池的容量在卡宴S E-Hybrid上進行了升級(Panamera S E-Hybrid為9.4千瓦時)，目的是保證重量更沉的卡宴S E-Hybrid在純電模式下續(xù)航里程。

據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速時間為14.2秒，而混合動力模式下極速可以達到243km/h，綜合油耗為3.4L/100km。數(shù)據(jù)方面還是很漂亮的。[page]

● 試駕感受

對于一款插電式混合動力車型，我最為好奇的就是它純電模式下的感受，所以在有限的試駕環(huán)節(jié)中一開始就選擇了“純電”模式，輕踩油門，電動機會很快介入驅(qū)動，310?！っ椎呐ぞ啬芎茌p松的推動這臺重達2.3噸的卡宴S E-Hybrid，而它電動機發(fā)出的電流聲音也要比我此前試駕過的其他電動車要小很多。

如果你一直能保持好油門力度(儀表盤左二的動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤中綠色EFFICIENCY區(qū)間內(nèi))，并且電池容量足夠，這輛卡宴S E-Hybrid可以很線性的加速至125km/h。但如果你踩油門開度超過一半，發(fā)動機會立刻介入驅(qū)動車輛，以提供更為充沛的動力，這樣的邏輯是為了可以保證車輛在純電動模式下能輕松超車，而當油門力度松開到30%以下，發(fā)動機便會停止，電動機介入驅(qū)動，整個切換過程很迅速，同時完全感受不到發(fā)動機和電動機之間可分離式離合器接合的過程。

在“純電”模式下開了十多公里(官方公布該車純電模式可行駛18-36公里)，電池容量已經(jīng)低于30%，此時發(fā)動機會時常介入保證電池容量，所以我決定切換到“行車充電”模式試試。另外在這里提醒大家的是，如果卡宴S E-Hybrid電池容量過低，是選擇不了“純電”模式的，此時系統(tǒng)會提示電量不足，禁止更換模式。

進入“行車充電”模式后，發(fā)動機立刻啟動，此時電動機切換至發(fā)電機模式，并將燃油發(fā)動機用于驅(qū)動車輛外的額外負載來通過發(fā)電機給電池充電，而輪胎滾動能量和制動能量回收系統(tǒng)也會幫助電池恢復(fù)電量。據(jù)我粗算，從電池容量低于30%，到電池容量恢復(fù)到60%，在“行車充電”模式行駛了約10公里，我認為充電速度還是挺快的。

電池容量恢復(fù)之后，關(guān)閉行車充電模式，卡宴S E-Hybrid會自動進入“混合動力”模式，此時混合動力管理系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員油門開度和負荷點變化來改變這套插電式混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動方式，一般情況下，停車起步是依靠電動機驅(qū)動，當時速增加之后，發(fā)動機會比“純電”模式下更早啟動，以備儲存電池容量，只要松開油門，發(fā)動機便會停止，此時回收系統(tǒng)將會為電池“服務(wù)”。

說到這里，是時候感受一下這臺卡宴S E-Hybrid“脾氣”的時候了，切換到“運動”模式，這時只要深踩一些油門，發(fā)動機就會啟動來驅(qū)動車輛，同時變速箱升擋邏輯有所變化，發(fā)動機也一直保持在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，充沛的動力源源不斷。

在“運動”模式下，只要油門開度超過80%(動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤指針會進入Boost區(qū)域內(nèi))或直接油門到底，屆時發(fā)動機和電動機會共同工作，這時不僅可以感受到強有力的推背感，發(fā)動機、排氣系統(tǒng)以及電動機的聲音也會同時來刺激到你的耳朵。在這里提醒大家的是，如果想讓這臺卡宴S E-Hybrid的發(fā)動機和電動機共同工作，只能選擇“運動”模式，同時保證電池有足夠的電量，并且油門開度要超過80%才能實現(xiàn)。

還有一個建議給大家，如果你選擇了運動模式，還可將卡宴S E-Hybrid的懸架改為運動或運動plus模式，同時將空氣懸架調(diào)整到最低，這樣可以獲得更好的懸架支撐，此外方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會變得更沉。其實，這有點類似于有些角色扮演游戲中“使大招”，需要開啟各種狀態(tài)才能實現(xiàn)，如果你想得到最好的駕駛感受，那么就一步一步來吧。

再來說說油耗，此次試駕全程高速+城市(無擁堵)，電腦顯示行駛了105公里，平均時速41km/h，油耗為9.3L/100km。(注明：此次試駕環(huán)節(jié)因為需要輪換不同的人來駕駛車輛，而每個人的駕駛習(xí)慣不同，同時還要體驗急加速等內(nèi)容，所以此油耗數(shù)據(jù)僅供大家做個參考)[page]

2、充電設(shè)備介紹/新款變化/總結(jié)

● 充電設(shè)備介紹

在充電方面，卡宴S E-Hybrid在車身兩側(cè)分別設(shè)置有油箱口和充電口。它可適配傳統(tǒng)的家用電源，一般用時約3.5個小時完成充電。據(jù)保時捷相關(guān)人士了解到，在中國購買這款車型是自帶充電器的，而這款充電器在不用的時候可以放在拉鎖包中，這款原裝包帶有固定扣，可以與后備廂底部蓋板上的扣環(huán)進行固定。

如果你需要更快的充電時間，還可以選裝充電樁，在家中或者辦公地點的固定停車位上安裝保時捷專用設(shè)備，其可以改變電壓以實現(xiàn)快速充電。據(jù)悉，這個充電樁用1.5個小時就可以完成卡宴S E-Hybrid的充電，這樣便可以節(jié)約2個小時的充電時間。

● 造型設(shè)計變化

這款卡宴S E-Hybrid是基于2015款卡宴衍生出來的車型，而最新款的車型相比老款在車身尺寸方面沒有明顯變化，只是車身長度增加了9mm，其余參數(shù)均和老款車型完全一致。

外形方面，卡宴S E-Hybrid保持和最新款設(shè)計一致，而和老款相比，新款車型針對一些細節(jié)進行了改進，在我看來是成功的，因為它很多細節(jié)都變得更吸引人了。

首先是前臉，為了營造更好的視覺效果，卡宴S E-Hybrid的進氣格柵尺寸更大，內(nèi)部裝飾條也由原先的雙輻改為三輻。除了設(shè)計變化外，這款車型還運用主動進氣格柵關(guān)閉技術(shù)，通過電控的百葉片實現(xiàn)開閉，在車輛冷啟動時，格柵內(nèi)的百葉片會關(guān)閉以快速達到發(fā)動機最佳工作溫度，在高速行駛時主動式進氣格柵還可以降低風(fēng)阻，這項技術(shù)是在老款卡宴上沒有的配置。

不僅如此，卡宴S E-Hybrid前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整，采用“浮動”四點式LED日間行車燈，點亮效果相比老款日間行車燈更出色。此外，該車還提供全LED大燈選裝(標配氙氣大燈)，同時還具備PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)。

該車側(cè)面和老款相比沒有明顯變化，而帶有綠色描邊的E-Hybrid標識則證明了它的身份。此外，這款卡宴S E-Hybrid還配備了綠色的剎車卡鉗，并配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動阻力輪胎。

在尾部設(shè)計方面，卡宴S E-Hybrid與老款最大的區(qū)別在于尾燈，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用全新的光帶設(shè)計，點亮后立體感更強。[page]

● 內(nèi)飾設(shè)計變化

卡宴S E-Hybrid的內(nèi)飾設(shè)計與老款相比沒有明顯變化，只因為它是一款插電式混合動力車型，所以對儀表盤進行了改進，首先是取消了時速表，取而代之的是動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤(或稱之為動力輸出表)，而時速顯示改為數(shù)字顯示。此外，儀表盤的指針也由紅色變?yōu)辄S色。

● 乘坐和儲物空間和老款基本相同

在乘坐空間方面，保時捷卡宴S E-Hybrid因為軸距等參數(shù)沒有發(fā)生改變，所以車內(nèi)乘坐空間和老款相同，后排座椅中部地板凸起高度也在可以接受的范圍，不太影響乘客乘坐，整體來看，其乘坐空間上還是比較寬敞的。

儲物空間方面，該車和老款一模一樣，前排仍然沒有設(shè)計可以放下手機或者錢包的儲物槽。至于后排，空調(diào)出風(fēng)口位置倒是有一個可放手機的扁平儲物槽，但如果放iPhone 6一樣尺寸的手機，就要時刻小心手機可能會滑出去了。

● 全文總結(jié)：

這次與卡宴S E-Hybrid的簡短接觸給我最深的印象是它的續(xù)航能力，相比老款卡宴S Hybrid，它擁有了更長的純電續(xù)航里程，18-36公里的續(xù)航能力基本可以應(yīng)付城市上下班單程的需要，同時它還可以進行外部充電，只要在工作地點安裝好充電設(shè)備，基本一天下來消耗不了多少燃油。

更長的純電續(xù)航里程主要歸功于更大容量電池的使用，要知道，老款卡宴S Hybrid電池的容量僅有1.7千瓦時，而替代車型卡宴S E-Hybrid則達到了10.8千瓦時，同時卡宴S E-Hybrid還使用了馬力更大的電動機，不僅使純電模式的動力表現(xiàn)更出色，還可以在發(fā)動機和電動機共同工作時獲取更充沛的動力。

重要的是，卡宴S E-Hybrid價格相比老款卡宴S Hybrid還要更便宜。在中國市場，保時捷卡宴S E-Hybrid官方指導(dǎo)價格為114.8萬，相比老款卡宴S Hybrid低了29萬人民幣，性價比方面表現(xiàn)更好。

總體來講，卡宴S E-Hybrid通過對動力系統(tǒng)的升級已經(jīng)可以完美取代老款卡宴S Hybrid，不管是續(xù)航能力，還是綜合性能表現(xiàn)都上了一個新的臺階，同時還保留了老款車型的各項優(yōu)點。在新能源汽車剛剛起步的今天，卡宴S E-Hybrid豎起了豪華品牌插電式混合動力SUV的新標桿，不管是城市代步，還是偶爾撒撒野，它都能滿足你的需求，同時你還能被身邊的朋友打上“環(huán)保達人”的標簽。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >